速途網(wǎng)10月24日消息（報(bào)道：李楠）今日，由中國(guó)交通報(bào)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)、城市智行研究院和嘀嗒出行聯(lián)合舉辦的“順風(fēng)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)課題研究”集思會(huì)推出第三期議題：如何理解順風(fēng)車(chē)線(xiàn)下交易的“風(fēng)險(xiǎn)”和“責(zé)任”？

從即日起至 10月30日，用戶(hù)可以針對(duì)以下四個(gè)觀點(diǎn)進(jìn)行投票，也可以參與評(píng)論發(fā)表自己的觀點(diǎn):

1、車(chē)主以營(yíng)利為目的脫離平臺(tái)線(xiàn)下交易，已不屬于順風(fēng)車(chē)行為，而是非法營(yíng)運(yùn)。

2、取消訂單，用戶(hù)與平臺(tái)即解除了合同關(guān)系，同時(shí)也失去了平臺(tái)提供的安全保障，用戶(hù)需自行承擔(dān)法律責(zé)任與安全風(fēng)險(xiǎn)；

3、乘客若被要求線(xiàn)下交易，不拒絕不投訴，仍選擇搭乘，也是一種對(duì)《順風(fēng)車(chē)平臺(tái)公約》的違約行為；

4、若車(chē)主乘客雙方協(xié)商一致，可進(jìn)行線(xiàn)下交易，哪那么巧就會(huì)出事呢。

對(duì)用戶(hù)而言，線(xiàn)下交易的風(fēng)險(xiǎn)需要達(dá)成更多共識(shí)

通過(guò)各個(gè)渠道的反饋收集，部分用戶(hù)在實(shí)際搭乘過(guò)程中會(huì)遇到車(chē)主以一些說(shuō)法為借口，要求乘客取消線(xiàn)上訂單，改為線(xiàn)下支付的情況；少數(shù)乘客基于重新約車(chē)?yán)速M(fèi)時(shí)間等方面的考量，同意了車(chē)主線(xiàn)下交易的要求，但在實(shí)際搭乘中卻遇到了車(chē)主更改路線(xiàn)、多拼、加價(jià)、未將乘客送達(dá)指定目的地等多種情況。不僅破壞了乘客的出行體驗(yàn)，也給合乘雙方帶來(lái)了潛在危險(xiǎn)。

那么，線(xiàn)下交易能夠存在的根本原因都有哪些呢？

從車(chē)主角度，大體有這幾種目的：希望繞開(kāi)平臺(tái)監(jiān)控來(lái)行事，希望方便與乘客私下議價(jià)；希望拼更多單，掙更多錢(qián)；

而從乘客角度，接受線(xiàn)下交易，大多是覺(jué)得不好意思拒絕，或者覺(jué)得拒絕后重新約車(chē)太麻煩，又或者是車(chē)主提出價(jià)格可以便宜，同時(shí)存在僥幸心理，認(rèn)為自己不會(huì)出事。

此次集思會(huì)議題中便呈現(xiàn)了這樣的典型案例和心態(tài)：

專(zhuān)家：線(xiàn)下交易已構(gòu)成非法營(yíng)運(yùn)  車(chē)主乘客應(yīng)清楚自身責(zé)任義務(wù)

對(duì)于順風(fēng)車(chē)線(xiàn)下交易行為如何定性，以及如何從法律層面來(lái)看待線(xiàn)下交易行為，交通運(yùn)輸管理部門(mén)的專(zhuān)家以及交通行業(yè)律師做了清晰闡釋?zhuān)诵谋闶牵杂麨槟康模撾x順風(fēng)車(chē)平臺(tái)線(xiàn)下交易已構(gòu)成非法營(yíng)運(yùn)，取消訂單即解除了平臺(tái)、車(chē)主和乘客的三方合同。

在交通運(yùn)輸管理部門(mén)看來(lái)，當(dāng)線(xiàn)下交易達(dá)成時(shí)，車(chē)主就已經(jīng)不是在從事順風(fēng)車(chē)合乘，而是在從事非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng)了。這一點(diǎn)，西湖共研會(huì)上多位專(zhuān)家及用戶(hù)代表也達(dá)成共識(shí)。

全國(guó)律師協(xié)會(huì)公司法專(zhuān)委會(huì)干事，北京華允律師事務(wù)所創(chuàng)始合伙人、主任律師李毅便認(rèn)為，當(dāng)用戶(hù)取消訂單，脫離順風(fēng)車(chē)平臺(tái)交易，違反了合乘公約，就跟平臺(tái)沒(méi)有關(guān)系了。而且車(chē)主脫離平臺(tái)收取費(fèi)用，已經(jīng)不是順風(fēng)車(chē)的行為了，是一種非法營(yíng)運(yùn)行為。即便通過(guò)平臺(tái)建立了聯(lián)系，也沒(méi)有法律關(guān)系了。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院信息管理系書(shū)記、教授邵麗萍也表示，平臺(tái)訂單是有法律效力的，一旦訂單產(chǎn)生，平臺(tái)、車(chē)主、乘客三方都有責(zé)任。但如果用戶(hù)取消了訂單，平臺(tái)就沒(méi)有責(zé)任了，用戶(hù)需自己承擔(dān)法律責(zé)任。車(chē)主基于平臺(tái)接了訂單，又取消訂單私自協(xié)商費(fèi)用屬于非法營(yíng)運(yùn)。作為乘客也得合法合規(guī)乘車(chē)，不能貪小便宜，不然出了安全事故后責(zé)任將由自己承擔(dān)。

 順風(fēng)車(chē)線(xiàn)下交易背后，其實(shí)反映的是順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，車(chē)主和乘客的三方責(zé)任歸屬問(wèn)題：對(duì)于參與線(xiàn)下交易的合乘雙方，在行程中遇到的各種問(wèn)題和狀況，順風(fēng)車(chē)平臺(tái)在法律上已無(wú)責(zé)任。

李毅認(rèn)為，“從法律規(guī)定以及借鑒其他國(guó)家法律規(guī)定來(lái)看，順風(fēng)車(chē)平臺(tái)應(yīng)該履行合理注意義務(wù)和謹(jǐn)慎的排查義務(wù)。平臺(tái)跟車(chē)主乘客之間應(yīng)該是一種合同關(guān)系，在合同的約束下，平臺(tái)應(yīng)該是履行自己審慎的義務(wù)和合理的義務(wù)。”

而金仕維律師事務(wù)所的高級(jí)合伙人方莉則表示：順風(fēng)車(chē)平臺(tái)的責(zé)任，第一是要積極審慎地審核用戶(hù)信息，真正做好源頭控制。第二，是當(dāng)平臺(tái)用戶(hù)相關(guān)信息以及相關(guān)權(quán)益受到侵害的時(shí)候，平臺(tái)應(yīng)有及時(shí)的維權(quán)機(jī)制跟救濟(jì)機(jī)制。同時(shí)，順風(fēng)車(chē)主在注冊(cè)時(shí)要保障信息真實(shí)有效，在接單行駛過(guò)程中行為合規(guī)。而乘客要有積極審慎地乘坐順風(fēng)車(chē)的義務(wù)，并且對(duì)于諸如人車(chē)不符依然選擇乘車(chē)，以及在順風(fēng)車(chē)上遺落個(gè)人物品這樣的行為，最大的責(zé)任還是在乘客本人。

平臺(tái)：線(xiàn)下交易使三方合同失效  平臺(tái)安全功能及保險(xiǎn)均無(wú)法發(fā)揮作用

在9月底的順風(fēng)車(chē)行標(biāo)聯(lián)席共研會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家及用戶(hù)代表對(duì)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任達(dá)成共識(shí)：順風(fēng)車(chē)平臺(tái)應(yīng)堅(jiān)持高度注意原則，對(duì)順風(fēng)車(chē)車(chē)主、車(chē)輛進(jìn)行審核，運(yùn)用技術(shù)手段對(duì)順風(fēng)車(chē)行駛過(guò)程進(jìn)行安全監(jiān)控，對(duì)合乘車(chē)主和乘客提供安全保障義務(wù)。

從實(shí)踐來(lái)看，嘀嗒順風(fēng)車(chē)平臺(tái)為車(chē)主和乘客的每一次合乘均購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，設(shè)置安全護(hù)航，一鍵報(bào)警，行程分享，車(chē)內(nèi)錄音，行程監(jiān)控，緊急聯(lián)系人等功能。而這些功能實(shí)現(xiàn)和保險(xiǎn)生效的前提，是順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，車(chē)主和乘客之前達(dá)成一個(gè)三方合同，即有效訂單，如果乘客與車(chē)主取消訂單然后脫離平臺(tái)交易，相當(dāng)于合同已經(jīng)失效，因此，相應(yīng)保險(xiǎn)無(wú)法覆蓋，相應(yīng)安全功能無(wú)法發(fā)揮作用。

而在《嘀嗒順風(fēng)車(chē)合乘公約 2.0》 中，也明確規(guī)定，嚴(yán)厲打擊車(chē)主誘導(dǎo)取消、線(xiàn)下交易、詐騙、逃避安全監(jiān)控或違規(guī)行為。如被查證，車(chē)主將被扣除6分行為分，并禁止接單3天。

對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，在已知對(duì)方脫離平臺(tái)進(jìn)行交易時(shí)，應(yīng)拒絕合乘，同時(shí)要即時(shí)向平臺(tái)投訴。如果乘客依舊選擇合乘，不僅會(huì)給自己出行帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)，同樣也是一種違約行為。

辨明線(xiàn)下交易的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任 將提速順風(fēng)車(chē)三方安全觀構(gòu)建

相信關(guān)于“如何理解線(xiàn)下交易的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任”這一議題的深入思辨，能夠匯集更多專(zhuān)業(yè)的智慧，讓更多人對(duì)于順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，車(chē)主及乘客之間的三方責(zé)任關(guān)系有更加清晰的理解：順風(fēng)車(chē)司乘之間是一種民事法律行為，順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，車(chē)主和乘客三方之間是平等的責(zé)任主體，各方都需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)。同時(shí)，線(xiàn)下交易不僅將使得車(chē)主和乘客失去平臺(tái)的安全保障，同時(shí)車(chē)主層面已經(jīng)構(gòu)成非法營(yíng)運(yùn)，而乘客角度亦是違約行為。

“線(xiàn)下交易”這一議題討論的深層次意義，是推動(dòng)整個(gè)順風(fēng)車(chē)行業(yè)加速構(gòu)建順風(fēng)車(chē)三方安全觀：一方面，順風(fēng)車(chē)平臺(tái)需要盡到高度注意的義務(wù)，做好源頭控制，搭建完整嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩w系和流程并嚴(yán)格落實(shí)；另一方面，車(chē)主和乘客也應(yīng)該樹(shù)立正確的安全觀，保障自身的行為合乎規(guī)范，同時(shí)準(zhǔn)確理解順風(fēng)車(chē)平臺(tái)的安全服務(wù)范疇，對(duì)因自身原因?qū)е碌娘L(fēng)險(xiǎn)及隱患，需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，即需要有自甘風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。只有順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，車(chē)主和從乘客三方都完整履行了自身的安全責(zé)任，整個(gè)順風(fēng)車(chē)行業(yè)才能更加有序，順暢地發(fā)展，才能讓每一次順風(fēng)之旅都成為安全，安心之旅。