出行教父、蔚來汽車創始人，李斌有著太多身份與標簽。

隨著一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》文章的出現，細數他從財富自由到投身新能源汽車，并因為補貼政策下行而面臨的種種困境，李斌身上又多了一個“為夢想身陷囫圇”的標簽。

All in新能源、“斌哥在以肉眼可見的速度衰老”等字眼，讓這篇文章在互聯網平臺上迅速傳播，并引來了同為造車新勢力一員的何小鵬的關注與力挺。

何小鵬稱，羅馬不是一天建成，阿里、騰訊和華為也是經歷了諸多磨難才到今天。今天可能是最壞的行業低谷，但一定是明天新征程的起點。堅定地走下去，就會看到曙光。并希望大家多給探索者在過程上的空間，不要因為某一個節點的得失而結論。

在何小鵬看來，自己是作為朋友和同行者說出這一席話，為李斌鼓掌，一起加電，頗有幾分英雄惜英雄之意。而在速途網眼中，何小鵬此言也是希望能夠擁有更多寬容，允許他們試錯、改錯，才能夠在競爭中更加強大。

在熱議文章出現之前，蔚來可以說是爭議頻出。裁員、召回問題車輛、虧損不斷，諸多問題匯聚成為輿論壓力向讓這個年輕的上市公司襲來。

9月，蔚來發布Q2財報，但卻在當天以“季報已充分涵蓋目前需披露的信息，如公司有其他重大事項發生，將會再次通過公告的形式披露”為由，宣布取消電話會議。關于蔚來的猜測，不斷出現。

盡管蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪對于未來始終是信心十足，并在近日的2019世界智能網聯汽車大會上針對蔚來虧損一事表示，“蔚來每個月靠賣車也可以收入近十億元，我們不一定活的陽光明媚，但肯定死不了。”但隨著10月28日蔚來宣布其CFO謝東螢因個人原因辭職，蔚來的資金鏈現狀可以說是備受質疑。

同為造車新勢力的一員，何小鵬與其小鵬汽車雖沒有像蔚來一般，卻也受新能源汽車行業影響而存在一些問題，汽車交付量便是其中之一。

首個明確沖擊“年銷十萬臺”的新勢力造車企業威馬，有數據顯示，截止今年9月，威馬汽車交付量為12656輛，與其目標差距較大。

以至于隨著天眼查數據顯示，威馬汽車旗下的浙江科諾思數據技術有限公司已變更經營范圍，新增“網約車經營服務”。這一舉措也被認為是威馬汽車欲通過網約車平臺，從而提振威馬汽車的銷量。

回到何小鵬之上，今年1月，李斌與何小鵬難得同框。當時，蔚來汽車宣布2018年累計交付超過10000量新能源汽車，網友紛紛喊話何小鵬兌現與李斌的賭約，付一輛ES8頂配的購車款。何小鵬很快回應，言語之間，既有他的大氣，也有對小鵬汽車交付量的滿滿期許。

今年7月，位于上海、北京、廣州、深圳、南京和東莞的小鵬汽車六城服務中心同步開業，意味著小鵬將正式開啟G3規模化交付。小鵬汽車方面表示，未來還將建設獨立的交付中心，以提升專業的交付質量和效率。

在產品方面，特斯拉、蔚來、威馬均因車輛自燃而備受關注。在這方面，小鵬汽車也是異常謹慎，并針對現存問題而不斷改錯。

今年7月，小鵬汽車發布2020款小鵬G3車型。與老款相比，改款車型續航里程提升至400公里和520公里，且漲價幅度并不大。隨著用戶不滿之聲傳來，何小鵬迅速出面致歉，承認“這次硬件的快速迭代給鵬友添堵”，并提出彌補措施，允諾老用戶未來3年內增換購小鵬任意一款車型時可額外享受1萬元專屬補貼權益。

近日，有用戶提出小鵬汽車在宣傳中提及其快充技術“最快30分鐘充至80%”與實際情況并不相符，其計算量實際上是以30%起算，而非0%。盡管對于快充技術的定義尚未統一，但為避免對其他消費者造成影響，小鵬汽車也快速行動，如今官網之上小鵬超級充電樁的描述詞已經換成了“最快從30分鐘充至80%”。

可以認為，與李斌一般，何小鵬也是懷揣著夢想來到新能源汽車領域。然而，對于兩人來說，過去在互聯網領域的輝煌，并不能直接在汽車之上復刻，在這一領域，他們依然是學習者、探索者，“一口吃不成大胖子”的道理在這里也同樣適用。

在何小鵬的微博評論下，有網友提出，要用產品來說話。而這，或許也是力挺李斌的何小鵬，接下來的重點所在。