11月8日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，每輛車都需要配備方向盤和安全帶嗎？在一位從事科技行業(yè)多年的資深律師看來(lái)，答案是否定的。

2014年，硅谷律師大衛(wèi)·埃斯特拉達(dá)(David Estrada)是打車服務(wù)公司Lyft的一名高管，當(dāng)時(shí)他在與紐約市監(jiān)管機(jī)構(gòu)角力。Lyft希望允許其司機(jī)在沒(méi)有特別許可證的情況下在市內(nèi)運(yùn)送乘客。埃斯特拉達(dá)輸?shù)袅诉@場(chǎng)戰(zhàn)斗，但沒(méi)有輸?shù)粽麍?chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)——他幫助說(shuō)服了數(shù)十個(gè)州和國(guó)家修改法律，促使打車服務(wù)時(shí)代的到來(lái)。

事實(shí)上，埃斯特拉達(dá)在Lyft的兩年只是硅谷一些最具顛覆性的公司15年艱難歷程的一部分。他之前曾在谷歌X實(shí)驗(yàn)室工作，起草了加州、佛羅里達(dá)州和內(nèi)華達(dá)州等州的第一部自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)。離開Lyft后，他轉(zhuǎn)到拉里·佩奇(Larry Page)的秘密飛行汽車公司Kitty Hawk，而后又成為電動(dòng)滑板車初創(chuàng)公司Bird Rides的法律和政策主管，負(fù)責(zé)游說(shuō)100多個(gè)美國(guó)城市和幾個(gè)國(guó)家接受(但最終不一定接受)街邊電動(dòng)滑板車租賃業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在，埃斯特拉達(dá)正在加州山景城的自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Nuro擔(dān)任一個(gè)新的角色。這家公司由他的兩位前谷歌同事共同創(chuàng)辦，獲得了軟銀集團(tuán)旗下愿景基金近10億美元的投資。Nuro設(shè)想的自動(dòng)駕駛車輛不僅沒(méi)有司機(jī)，也沒(méi)有乘客。它的目標(biāo)是創(chuàng)造一種輕型的交通工具，用于將包裹、雜貨和食物送到人們家門口。

“我希望，我可以幫助Nuro成為第一家在自動(dòng)駕駛車輛領(lǐng)域取得商業(yè)成功的公司，這也是當(dāng)初在谷歌供職時(shí)想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。“埃斯特拉達(dá)說(shuō)道。他必須首先說(shuō)服監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公民擁抱該類新型交通工具，因?yàn)樗麄兛赡軙?huì)懷疑Nuro會(huì)給他們的社區(qū)帶來(lái)又一波硅谷式的破壞。

Nuro今年在亞利桑那州的斯科茨代爾完成了一個(gè)針對(duì)食品雜貨配送的試點(diǎn)項(xiàng)目。明年在休斯頓，該公司計(jì)劃通過(guò)升級(jí)后的電動(dòng)汽車原型開始為克羅格超市（Kroger）和達(dá)美樂(lè)披薩(Domino ‘s Pizza)配送食品，該原型車最高時(shí)速可達(dá)25英里。

埃斯特拉達(dá)最終將不得不與多個(gè)不同的州和聯(lián)邦政府打交道。各州負(fù)責(zé)為個(gè)體司機(jī)發(fā)放牌照，并監(jiān)察它們的道路和高速公路，而美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)則負(fù)責(zé)監(jiān)管聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)。埃斯特拉達(dá)必須得說(shuō)服聯(lián)邦政府官員，以讓他們能夠接受一種全新的自動(dòng)駕駛送貨車輛。這種車輛理論上不需要方向盤、座椅、安全帶、擋風(fēng)玻璃雨刷和后視鏡。Nuro正在申請(qǐng)免除其車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)要求。

埃斯特拉達(dá)著重強(qiáng)調(diào)了Nuro汽車的安全性，它的汽車的設(shè)計(jì)原則是在碰撞中容忍貨物的損壞(碰撞中幾顆雞蛋破碎了算什么？)，同時(shí)最大限度地減少對(duì)其他車輛、行人和寵物的影響。

他還將面臨其他的一些擔(dān)憂。除了進(jìn)一步堵塞已經(jīng)擁堵不堪的城市街道，無(wú)人駕駛送貨車還可能導(dǎo)致美國(guó)40多萬(wàn)送貨司機(jī)失業(yè)。

埃斯特拉達(dá)認(rèn)為，Nuro車輛不會(huì)取代現(xiàn)有的送貨員，而是會(huì)擴(kuò)大整個(gè)市場(chǎng)，同時(shí)在超市和餐館內(nèi)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，降低送貨上門服務(wù)(如DoorDash和UberEats)的經(jīng)營(yíng)成本。當(dāng)然，他必須得傳達(dá)這樣的信息，畢竟亞馬遜正在試圖通過(guò)旗下無(wú)人便利店Go淘汰收銀員崗位，麥當(dāng)勞等連鎖企業(yè)也在努力實(shí)現(xiàn)“免下車”(drive-through)等自動(dòng)化功能。

這就是為什么硅谷的公司會(huì)花大錢雇用他。Nuro的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁戴夫·弗格森（Dave Ferguson）承認(rèn)公司在監(jiān)管和公關(guān)方面所面臨的巨大挑戰(zhàn)，稱希望埃斯特拉達(dá)能“把我們推向終點(diǎn)線”。