作者 / 速途網 喬志斌
年關將至，進入冬季的不只有天氣，還有汽車市場。而寒冬之下，“抱團取暖”成為了車企之間越來越司空見慣的景象。
12月23日，上汽集團與廣汽集團在上海簽署《戰略合作框架協議》（后簡稱《協議》）。《協議》中提到，雙方將積極探討在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。
作為國內產銷排名前五的汽車企業集團，此次“強強聯手”，折射出了在車市的寒冬之下，巨頭也無法孤軍奮戰，而是需要通過彼此合作的方式，實現做強做優做大的自身需求。
四大領域合作，提升競爭力與需求
圖片來源：上汽集團官方供圖
從上汽與廣汽雙方的《協議》中，雙方將在以下四個方面開展深入合作：
- 聯合開發核心技術：雙方將探討在新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發。
- 共享產業鏈資源：雙方將探討在生產制造領域的協同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務、后市場領域、產業投資等方面開展合作。
- 聚焦新商業模式：雙方將加強在汽車共享、出行服務、車電分離等新商業模式方面的研究與合作。
- 合力拓展海外市場：雙方將探索在海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。
其中，前兩方面重點通過提升技術與產業鏈的方式，提升產品與服務市場的綜合競爭力，而后兩點則落腳于探索新的市場與商業模式，尋求全新的增長引擎。就目前而言，上汽技術、品控、產品線布局一騎絕塵，廣汽技術轉化方面具有一定優勢。
此外，供應鏈、物流體系的重合功能的共享，則可以為雙方共同節約運營成本，提高效率。?
車市遇冷，抱團取暖已成趨勢
早在今年年初，國內汽車市場遇冷的趨勢便已經初見端倪。業內人士分析稱，汽車消費能力始終處于下降通道，尤其是中端、低端車銷量持續下滑，成為了這是今年車市困難的關鍵原因。?一方面，國內汽油車市場，由于道路承載量接近飽和，主要城市購車指標數量逐年收窄。
以北京為例，2017年新增小客車指標為15萬輛，其中汽油車指標9萬輛；而2018年新增小客車指標大幅削減為10萬輛，汽油車指標僅剩4萬輛。?
另一方面，雖然2019年新增小客車指標與2018年相同，但新能源汽車補貼退坡，取消了250km以下低續航車輛補貼、取消地方補貼，同時長續航車型補貼減半，讓野蠻生長的新能源車重新回歸理智。
圖片來源：上汽集團官方網站
車市的困難，直接顯示在雙方的財報之中，今年前三季度上汽集團和廣汽集團營收和凈利潤持續下滑：上汽集團前三季度營業收入5728.2億元，同比下滑13.62%；前三季度凈利潤207.9億元，同比下滑24.86%。廣汽集團發布財報顯示，今年前三季度廣汽集團營收426.83億元，同比下降19.19%；凈利潤63.35億元，同比下降35.75%。?
面對國內車市的整體遇冷，對于車企來說，擺在面前的道路無非兩條：一是堅持封閉，從競爭對手手中搶奪有限市場，但這樣可能會因為技術封鎖，造成汽車行業進步遲緩，加劇價格戰，造成市場環境的進一步惡化。?
另一條路則是走向開放，與昔日的競爭對手形成產業聯盟，共同推動汽車行業的產業化發展進程，通過新技術創新的方法，用車型與功能，提升用戶購車欲望，通過“抱團取暖”的方式熬過車市寒冬，同時共商環境回暖之法。?
顯然，從汽車行業整體的利益來看，后者當然是更為理想的方案。事實上不僅是上汽與廣汽，僅今年下半年，便有大眾與福特，雷諾與江鈴新能源，豐田與比亞迪，雷諾、日產與三菱，蔚來與小鵬等車企宣布合作，開啟“抱團取暖”模式。
國內車企抱團，為自主品牌孕育火種
對于上汽、廣汽兩大車企來說，雖然作為排行前五的車企，可以說在車市的寒冬之下活得還算滋潤，但是對于這些車企來說，仍然面臨著主要營收來自合資品牌的局面。?
以上汽集團為例，主要依靠上海大眾品牌做支撐，榮威、名爵等自有銷量占比僅一成，在對凈利潤貢獻方面，幾乎可以忽略不計；而廣汽則主要依靠本田、廣汽豐田兩大品牌，在今年上半年中分別迎來16.14%與21.86%的銷量增長，撐起了超過70%的銷量，而旗下廣汽自主品牌乘用車上半年銷量約為18.69萬輛，同比下降30.3%。
圖片來源：廣汽集團官方供圖
對于本土車企來說，外資可以賺得盆滿缽滿，但在交涉之中缺乏話語權，車企的命運并不完全掌握在自己的手中。所以，在車市寒冬，企業想要更好的掌握發展路徑，發展自有品牌勢在必行。?
想要讓消費者對于自有品牌認可，同時提高自有品牌在前期的銷量，較為常見的方式便是通過面向B端市場擴大內需。在上汽與廣汽的合作中也提到了網約車相關的合作項目。?
今年7月22日，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造T3出行正式亮相。速途網曾在《從T3出行正式上線，聊聊車企為什么都盯上了移動出行這塊”蛋糕”》一文中，提到過車企本身就是汽車制造廠商，可以設計出合適的車型為乘客提供服務，同時車型與價格的真空地帶，成為了不那么在乎盈利的車企們移動出行之路的突破口。?
所以，在上汽、廣汽的合作領域時，對于商業模式與海外市場的探索，很可能是雙方早期合作的重點，隨著雙方合作的進行，雙方技術與產業鏈的融合逐漸深入，兩家的戰略聯盟會更加牢固。至于在合作之下，雙方自主品牌車型能否向更優更強發展，逐步扭轉雙方以合資為主車型的現狀，還需要時間檢驗。
