隨著復工潮的全面來臨，滴滴出行展現出自己的勃勃生機。

3月16日，繼在杭州和成都兩地先行試點跑腿業務后，滴滴宣布在全國包括上海、深圳、重慶在內的19個城市也上線跑腿業務。據速途網了解，相關城市用戶可通過滴滴出行官方APP的跑腿界面，召喚由滴滴代駕司機組成的跑腿員代買所需商品包括奶茶、咖啡、生鮮、藥品等并享受送貨上門服務。

計費則以公里為標準，以速途網選擇的杭州地區為例，5公斤以內的商品，4公里以內訂單的跑腿費為12元， 4公里以上每公里加收2元。對于新用戶，則有首單立減10元的優惠。速途網同時注意到，滴滴一對一專屬同城取送也將于近日開通。

從出行業務到本地生活服務，滴滴并不是第一次涉足。早在2018年，滴滴便對外賣業務進行試水，并將這一業務送至海外。如今滴滴外賣已在墨西哥、日本上線，幫助滴滴進一步擴展海外市場。

但在眾人眼中，本地生活服務與出行業務似乎存在著“高墻”，以至于隨著滴滴宣布加速布局跑腿業務，眾人的好奇之心也愈發旺盛。

在速途網看來，滴滴涉足本地生活服務并加速布局跑腿業務有一定的合理性。一直以來，滴滴最為人知的業務莫過于其出行業務，滴滴創始人程維曾提出，滴滴的使命是讓出行更美好，因此滴滴一直致力于把原來線下散亂的好的交通工具線上化，并由此而衍生出快車、拼車、優享、禮橙專車等不同車型以滿足用戶多樣的需求。

但程維也同時提出，滴滴的價值本質上是幫助大家出行節約了時間，提供了服務的增值。并認為，滴滴的商業價值取決于是否創造了巨大的用戶價值。基于這樣的理念，滴滴不斷思考用戶價值和如何創造用戶價值，并不斷構建自己的壁壘。

恰逢疫情期間，居民出行受限，但消費需求始終存在。據QuestMobile在今年2月發布的《2020中國移動互聯網“戰疫”專題報告》顯示，從1月24日至2月2日，盒馬、叮咚買菜、每日優鮮、多點Dmall、京東到家等平臺均實現大幅增長。

而受限于平臺貨物儲備、運力等因素，支持代買的餓了么、美團外賣等平臺也備受關注。春節期間，在抖音、快手等短視頻平臺上，不乏有用戶曬出上述平臺小哥幫忙在超市代買的身影。五星酒店、KTV、電影院等線下經營場所也紛紛與這類配送平臺達成合作，緩解經營壓力。

基于這樣的背景，滴滴出行為更好地滿足用戶需求而涉足跑腿業務也能夠理解。何況，隨著復工潮的全面來臨，居民的消費欲望尤其是餐飲消費愈發明顯，但受部分門店依然以外賣為主的限制，跑腿業務依舊為眾人所熱愛。

速途網了解到，為幫助更多餐飲企業復工，閃送啟動“餐飲企業業務助力行動”，目前海底撈、大龍燚、八合里等餐飲企業相繼與閃送就配送業務達成合作。

數據顯示，2月3日之后，隨著返城復工人數的增加，閃送餐飲訂單周環比呈現持續上升態勢，每周漲幅均超過20%。閃送方面表示，未來閃送還是強化業務層面，把服務品質做好，從而構建自己的優勢壁壘。

而一份來自UU跑腿長沙的數據顯示，自3月1號以來，UU跑腿訂單量每天都在呈上升趨勢，其中餐飲、蛋糕占比較多。夜宵訂單呈現逐漸上漲趨勢，表現在晚上9:00-11:00間，燒烤類食品增多。

UU跑腿創始人喬松濤在接受采訪時表示，疫情激發了用戶對本地生活便利服務的緊迫需求。隨著未來用戶需求的快速釋放，UU跑腿也將重點布局“電商訂單/新零售經濟+即時配送”，繼續深耕同城生活即時服務，滿足多元化的用戶需求。

除此之外，受疫情影響，出行服務行業用戶規模和使用時長均出現下滑。在疫情尚未結束時，出行需求也將持續受到影響，尤其是不能聚集，無疑讓來自餐飲、KTV等線下經營場所的代駕訂單有所下滑，進一步影響滴滴平臺代駕人員的收入。

因此，滴滴的跑腿業務，一方面能夠為不方便出門的居民提供便利，提升平臺的商業價值；一方面與日常騎行電動車接單的代駕司機業務有所重合，能夠在經過培訓后迅速上崗，從而幫助受疫情影響的代駕司機獲得收入，緩解生活壓力。滴滴方面透露，目前報名的代駕司機已逾一萬名。

值得注意的是，在昨日的2020商家大會上，阿里本地生活服務公司總裁王磊提及，“疫情使本地生活服務行業數字化升級的進程大大加快。接下來的新競爭，將不再是流量變現的賽道，而是‘新服務’的賽道。”

對于滴滴來說，涉足本地生活服務并推出跑腿業務在疫情這個特殊條件下，一定程度上會使它迅速上路，從而為居民提供服務。加上首單即有10元優惠的措施，也將幫助滴滴獲得更多用戶。

但正如王磊所說，疫情帶來了機遇，接下來本地生活服務將會迎來新的競爭。以至于垂直領域如UU跑腿、閃送等平臺，相繼布局本地生活便利服務以獲取更多優勢；阿里巴巴、美團也對本地生活服務有更進一步的舉措。滴滴如何基于跑腿業務持續耕耘本地生活服務，也還需要它亮出更多肌肉。