面對(duì)汽車市場(chǎng)的整體遇冷，頭部車企雖然避得過風(fēng)浪，卻又因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型速度的牽制，遭遇另一番困難景象。

4月13日，上汽集團(tuán)發(fā)布了2019年年度報(bào)告。報(bào)告顯示，2019年該公司的營(yíng)業(yè)總收入為8433.24億元，同比下降6.53%；凈利潤(rùn)為256.03億元，同比下降28.90%。銷量方面，上汽集團(tuán)全年整車銷量為623.8萬輛，同比下降11.5%，大于市場(chǎng)整體8%的跌幅。這是上汽集團(tuán)近14年來，首次出現(xiàn)銷量、營(yíng)收與利潤(rùn)同步下滑的情況。

面對(duì)增長(zhǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)，上汽在財(cái)報(bào)中將銷量下降原因，歸結(jié)于國(guó)五與國(guó)六車型切換加劇供需矛盾、國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡等多重因素影響。印證了在燃油車市場(chǎng)增長(zhǎng)觸頂，而新能源車方興未艾的當(dāng)下，上汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正面臨著嚴(yán)峻的階段性考驗(yàn)。?

燃油車市場(chǎng)發(fā)展觸頂，合資車業(yè)務(wù)下滑

造成上汽集團(tuán)跌幅超過市場(chǎng)平均水平的主要原因，在于作為上汽三大支柱的合資公司銷量的整體下滑，拖累了集團(tuán)的整體表現(xiàn)。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其中上汽大眾全年銷量200.18萬輛，同比下降3.07%，上汽通用銷量160萬輛，同比下降18.78%，上汽通用五菱銷量166萬輛，同比下降了19.42%。而作為自主品牌的上汽乘用車2019年銷量67.32萬輛，同比僅下降4.08%。?

不過，縱然上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資公司銷售下滑相比其他更為明顯，卻仍然是上汽集團(tuán)銷量支柱，三家公司承擔(dān)了上汽總銷量85.5%，而自主品牌仍僅占10.6%?？梢姡v然上汽總裁王曉秋曾喊出“上汽必須要發(fā)展自主，不能合資獨(dú)大”，但上汽集團(tuán)整體業(yè)績(jī)，在短期內(nèi)仍然需要依靠合資品牌來拉動(dòng)。?

然而，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，尤其是燃油車市場(chǎng)，正在處于由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)的過程。業(yè)內(nèi)人士分析稱，汽車消費(fèi)能力始終處于下降通道，尤其是中端、低端車銷量持續(xù)下滑，成為了車市困難的關(guān)鍵原因。但上汽集團(tuán)并沒能頂住壓力，跑贏市場(chǎng)，一定程度上折射出上汽合資品牌的乏力。?

去年12月，上汽大眾帕薩特車型在中保研的碰撞測(cè)試中，取得的同級(jí)別最差成績(jī)。視頻中，帕薩特車身嚴(yán)重變形、A柱幾乎折斷、氣囊起爆后沒有保護(hù)到乘員頭部等等。隨后帕薩特登頂汽車質(zhì)量投訴排行榜的榜首，并且當(dāng)月銷量驟降近4成。?

上汽通用則在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局，2019年3月，上汽通用曾表示，將陸續(xù)搭載通用新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，擴(kuò)大三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載率，然而“小排量”汽車不僅沒有獲得市場(chǎng)大量認(rèn)可，甚至反而讓整車價(jià)格成為“年度跳水冠軍”的殊榮，大幅度的降價(jià)對(duì)品牌傷害非常大。?

而2020年，受到新冠疫情的影響，今年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)將面臨階段性的嚴(yán)峻考驗(yàn)，也加重了以乘用車為主的上汽業(yè)務(wù)的萎縮。?根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，整體車市1-2月累計(jì)銷量196.9萬輛，同比下降41.0%。上汽大眾前2個(gè)月的銷量累計(jì)為12.3萬輛，跌幅為59%，其中上汽大眾2月銷量為1萬輛，同比減少91%。

 而根據(jù)上汽集團(tuán)公布的2020年3月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示：3月共銷售新車23.1萬輛，同比下降58.6%，庫(kù)存深度超過3.5個(gè)月的品牌有8個(gè)，其中庫(kù)存深度最高的3個(gè)品牌中兩個(gè)都是來自上汽大眾。遠(yuǎn)超行業(yè)整體水平的降幅，對(duì)于重點(diǎn)依賴合資品牌的大眾來說并不樂觀。

“新四化”救場(chǎng)，上汽押注海外市場(chǎng)

 為了讓上汽擺脫“至暗時(shí)刻”，去年7月，王曉秋正式接任上汽集團(tuán)總裁。作為彼時(shí)上汽剛剛發(fā)布7%跌幅的銷量預(yù)警后，上任的高管，“臨危受命”王曉秋被寄予了帶領(lǐng)上汽集團(tuán)在市場(chǎng)低迷中重現(xiàn)輝煌的期望。

圖片來源：上海汽車集團(tuán)官網(wǎng)

王曉秋上任后，便提出了“電動(dòng)化、智聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”的“新四化”戰(zhàn)略。而在上汽在業(yè)績(jī)解讀中，也將亮點(diǎn)在新能源車銷量增長(zhǎng)、以及海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2019年新能源汽車銷量達(dá)到18萬輛，同比增長(zhǎng)30%；海外市場(chǎng)整車銷量達(dá)到35萬輛，同比增長(zhǎng)26%。?

然而，從短期發(fā)展來看，上汽集團(tuán)在結(jié)構(gòu)深度變革之中仍有諸多挑戰(zhàn)。?

在電動(dòng)車領(lǐng)域，去年特斯拉宣布在上海超級(jí)工廠，不到一年時(shí)間，今年1月7日“國(guó)產(chǎn)Model3”便迎來首批交付，而29.9萬元的起售價(jià)，必然對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)帶來沖擊。?

值得注意的是，特斯拉超級(jí)工廠的快速落地，很大程度上取決于借了上海市大力發(fā)展汽車制造業(yè)的東風(fēng)，這對(duì)于同樣身為上海汽車制造企業(yè)的上汽集團(tuán)來說，自然成為了首當(dāng)其沖的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。?

而為了尋求和開拓新的市場(chǎng)，這幾年也有很多國(guó)內(nèi)車企開始走出去，名爵EZS的成功為上汽注入了強(qiáng)心劑。然而，面對(duì)全球疫情蔓延的嚴(yán)峻形勢(shì)，未來數(shù)個(gè)月內(nèi)，全球汽車產(chǎn)銷整體發(fā)展形勢(shì)并不容樂觀。?

而在“新四化”的另外兩個(gè)方面，作為“共享化”代表的享道出行在整車產(chǎn)銷面前，對(duì)于營(yíng)收主體目前尚不能形成影響。而在“智聯(lián)化”方面，上汽集團(tuán)2019年共投入研發(fā)費(fèi)用133.9億元，圍繞智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，在域控制器、智能網(wǎng)關(guān)、智駕底盤、ADAS系統(tǒng)等領(lǐng)域均有相關(guān)布局。然而自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)目前尚難成氣候，百億研發(fā)費(fèi)用帶來的增長(zhǎng)短期內(nèi)無法體現(xiàn)在營(yíng)收與銷售的數(shù)字中。?

面對(duì)車企嚴(yán)冬，國(guó)內(nèi)車企抱團(tuán)取暖或成趨勢(shì)

為了在車市“寒冬”下更好生存，越來越多的車企相互之間開啟了“抱團(tuán)取暖”的模式。去年12月，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布公告，宣布簽署為期5年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這也是中國(guó)地方國(guó)資委旗下汽車集團(tuán)公司首次進(jìn)行戰(zhàn)略合作。 

圖片來源：上海汽車集團(tuán)官網(wǎng)?

而“抱團(tuán)取暖”，最為核心的便是“共享”。通過戰(zhàn)略合作，雙方將實(shí)現(xiàn)技術(shù)的共享，通過聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)，共同提升上汽與廣汽提升自有品牌競(jìng)爭(zhēng)力。從此次合作圍繞新能源三電和前瞻技術(shù)的研發(fā)中可見，在該領(lǐng)域造詣更深的上汽將成為主場(chǎng)，前期可能以上汽“輸出”為主。?

而“抱團(tuán)取暖”的另一特點(diǎn)，便是對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈資源的共享，目前兩個(gè)集團(tuán)加起來自主品牌銷量超過 120?萬輛，合作開發(fā)有助于擴(kuò)大雙方的規(guī)模效應(yīng)，攤薄成本，提高盈利能力。?

通過“抱團(tuán)取暖”，強(qiáng)化了雙方的技術(shù)、成本、渠道等多方面優(yōu)勢(shì)，更有能力推出產(chǎn)品力更強(qiáng)的自有品牌車型，有效應(yīng)對(duì)特斯拉等海外品牌的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，雙方還將實(shí)現(xiàn)渠道共享，共同聚焦新的商業(yè)模式聚焦，同時(shí)合力擴(kuò)展海外市場(chǎng)。?

車市的寒冬雖然為車企的發(fā)展降溫，但同時(shí)也讓各家可以心平氣和地在一起抱團(tuán)取暖，終結(jié)“各自為戰(zhàn)”的時(shí)代。對(duì)于上汽來說，想要更早結(jié)束對(duì)于合資品牌的依賴，讓自主品牌“唱主角”，或許應(yīng)該放下頭把交椅的身段，重新審視未來發(fā)展的方向，結(jié)構(gòu)改革也許仍然是個(gè)長(zhǎng)期過程，用“重新創(chuàng)業(yè)”來形容也并不為過，但千里之行，始于足下。