俗話有云：“期望越大，失望越大”。有時候，期望是一種負面的能量，通常會因為與現實的落差帶來失望。

近日，去年年底發布的電動皮卡“賽博皮卡（CyberTruck）”正式在國內開啟預訂，訂金為1000元，略高于美國的100美元（約人民幣701.51元）。

特斯拉官網顯示，特斯拉共提供三款CyberTruck，分別是單電機后輪驅動、雙電機全輪驅動和三電機全輪驅動型號，售價分別為3.99萬-6.99萬美元（約人民幣27.99-49.03萬元）不等。

不過，特斯拉官網并沒有提供詳細大交付時間，官方表示可在2021年底對電動皮卡完成選配，而三電機全輪驅動即將在2022年底開始選配，且目前預訂車型的規格為美國版本。

憑借著去年年末發布時的獨特外形，CyberTruck在國內開啟預售很快成為全網關注的熱點。然而從目前特斯拉的種種應對方式而言，電動皮卡在中國或將成為“雷聲大雨點小”的產品。

辨識度優先，跳脫美與丑

CyberTruck發布之初，便是銜著光環而生，一方面，它出自全球新能源汽車行業巨頭——特斯拉；另一方面，則仰仗著見棱見角的獨特外形，尤其是外形方面，不僅使其成為了焦點，也是這款車型最大的爭議所在。

畢竟在大多數人的心中，“皮卡”便是前面像轎車，后面帶貨箱的客貨兩用汽車，其對標車型福特F-150便是較為典型的傳統皮卡造型。而CyberTruck棱線分明的設計，顯然“顛覆”了人們對于傳統的皮卡車型外觀設計的認知。

作為特斯拉布局皮卡產品線的首款產品，完成外觀上的“顛覆”，便是成功了一半。作為新能源汽車領域的巨頭，從創始人馬斯克到整個公司的產品線，都傳達出前衛與大膽的風格，并因此建立起了品牌，擁有了不少的粉絲擁躉。所以，想要在新領域立住腳跟，就必須讓CyberTruck憑借大膽的外觀設計，更好展現粉絲以及用戶內心先鋒的意識。

雖然有幾分“為不同而不同”的意思，但似乎也是最容易接受的解釋。就如同寶馬的“大鼻孔” 雙腎型進氣格柵、奔馳的“三叉星”車標一樣，CyberTruck的設計，頗有幾分隱形戰機的設計風格，成為了其獨特的時尚標志。

據了解，CyberTruck發布僅兩天，在全球的就收到了高達18.7萬輛的預定訂單，截止目前訂單總數已經超過65萬輛。

前期無緣“國產”，國內或遭遇水土不服

雖然CyberTruck在行業中聲量很大。不過，就目前來說特斯拉的電動皮卡在上市初期很可能無緣“國產”，而是采用從海外生產，再運輸到國內的方式。顯然，對于CyberTruck在國內的市場表現，特斯拉可能并沒有抱太大希望。

相比傳統轎車，載貨和適應不良路面的能力更強。在美國常常被當作家用工具車使用，成為美國中產的一種生活方式，例如拖個游艇去海邊、拖個帳篷去野營、拖個沙灘車去玩耍等等。

然而，在國內，皮卡被劃分為貨車類，在一些大城市，皮卡要受到貨車同等限制，在一定區域、時間內不允許上路。此外，車輛除了駕駛證以外，還需要道路運輸營運證和道路運輸從業資格證。其中，營運證需要掛靠公司、不能個人辦理，基本斷絕了部分有錢的個人車主買來炫耀的念想。

在國內的多重約束之下，CyberTruck在海外市場的上市，對于特斯拉來說品牌意義大于實用意義。目前特斯拉旗下的全球4座超級工廠（含在建工廠）均未透露出有生產皮卡的規劃，而位于上海嘉定的超級工廠，預計下一款量產車型為國內接受程度更高的Model Y。

而無緣“國產”，CyberTruck還要面對的問題就是售價上的更為昂貴，海外對標的是福特F-150（美國銷量最好的皮卡車型），相比之下CyberTruck在接近的續航及性能的車型上更具“性價比”，然而在國內市場，由于這類車型通常是海外進口出售，很難享受到類似“國產Model3”那樣稅率上的優惠，在售價方面并不具備優勢。

最后，雖然極富辨識度的外觀成為CyberTurck的一大特征，不過作為2021年上市的車型，“賽博皮卡”在外觀上還有很多變數。例如車型中沒有后視鏡，而馬斯克本人也表示稱，到時候特斯拉CyberTruck整車的尺寸將減少約3％，長度、寬度、高度都要比演示車尺寸有所減少，此外，腰線會變得更加平直，窗臺高度也將會有所降低。也就是說，等到CyberTruck明年正式交付之時，可能相比發布會上還會少幾分驚艷，形態上更接近我們常見的皮卡車型。

可以說，在國內政策、價格、以及特斯拉自身推廣策略等多方面疊加之下，CyberTurck在中國或將以“雷聲大雨點小”收場。畢竟，在馬斯克眼中CyberTurck是未來要改造車“火星車”的玩物，作為美國人生活方式的皮卡，在異國他鄉也難免水土不服。