十四五規(guī)劃中,將科技自立自強(qiáng)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐,邁向社會主義社會現(xiàn)代智能化國家的新篇章。
在如火如荼的新基建、交通強(qiáng)國建設(shè)中,城市交通治理問題被放在關(guān)鍵位置,打車出行領(lǐng)域迎來危與機(jī)。正面是國家政策支持和時代機(jī)遇,反面是行業(yè)天花板將至,市場增量有限。作為從業(yè)者,應(yīng)當(dāng)如何把握時機(jī)?在這之中,嘀嗒出行是堅(jiān)守者也是突圍者。
矛盾
近年來,我國國內(nèi)居民收入水平快速提升以及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新,使四輪出行方式逐步壓縮城市客運(yùn)系統(tǒng)的市場空間。
過去10年時間里,經(jīng)過百億補(bǔ)貼培育用戶、迭代優(yōu)化提升留存以及用戶內(nèi)生的數(shù)字化消費(fèi)提速等發(fā)展階段,四輪出行市場的用戶規(guī)模正在持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)CNNIC發(fā)布第46次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報告》顯示,截至2019年H1網(wǎng)約車滲透率為47.3%。2020年,雖然受到新冠疫情影響,部分城市自1月以來暫停網(wǎng)約車服務(wù),用戶規(guī)模有所回落,截至6月份,滲透率回落至36.2%。
但疫情影響或許僅是一方面,在城市交通運(yùn)力有限而供給端資源無法有效匹配的情況下,四輪出行市場的的滲透率也難以進(jìn)一步提高。
首先是車輛與道路間的矛盾。中國四輪出行市場由出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車構(gòu)成,但在早前,出租車是這個市場里唯一的玩家。網(wǎng)約車的強(qiáng)勢進(jìn)入,致使出租車受到了巨大沖擊。根據(jù)交通部數(shù)據(jù),出租車行業(yè)在2013年之前,年客運(yùn)量增長率在3%以上,自2014年開始客運(yùn)量增長率下降,2015之后變?yōu)樨?fù)增長,總體上乘坐出租車的人群逐年減少。
而網(wǎng)約車賽道燒錢大戰(zhàn)正猛,各平臺不斷搶占車源,運(yùn)力持續(xù)增加,有限的城市交通空間趨于飽和,由此導(dǎo)致城市道路負(fù)荷過重,交通擁堵。11月在西安舉行的首屆中國城市交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化研討會中,嘀嗒出行CEO宋中杰就提到過該問題。他以北京為例,指出目前城市車輛密度每一平方公里接近4000臺,已經(jīng)超過紐約的密度。“從擁堵情況看,一線城市上下班通勤時間段,平均通勤時間84分鐘,其中擁堵時長將近一半,在上下班時間段,車50%的時間是以低于15公里的速度行駛。”
供給端飽和的映射另一個矛盾是,在看似對車輛需求較高的現(xiàn)象下,上路車輛的座位使用率依然很低。據(jù)統(tǒng)計(jì),每輛車約有三分之二的座位完全空置。不僅是座位資源的浪費(fèi),每個城市出租車的數(shù)量基本固定,網(wǎng)約車數(shù)量的增加也使得整個出行打車行業(yè)運(yùn)力過剩。最終出租車和網(wǎng)約車司機(jī)都需要更多運(yùn)營時間投入換取收入,而收入?yún)s未有所增長。
此外,車輛與乘客間也存在矛盾。在城市商圈或者辦公樓扎堆的地區(qū),高峰期乘客仍然一車難求。但過了該時段,又因?yàn)檫\(yùn)力過剩令供給浪費(fèi)。
變革
供給端產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)影響到城市交通治理,一場變革近在眼前。
在研討會中,甘肅省司法廳一級巡視員牛興全提出,網(wǎng)約車公司的故事基本是從風(fēng)雪天路邊打車的體驗(yàn)開始,但故事的起點(diǎn)不是信息技術(shù),而是巡游出租車。不少地方把發(fā)展大容量公交視為包袱,而把打車快、打車便宜視為惠民工程,這就使原建設(shè)部設(shè)計(jì)的特許經(jīng)營制度與普惠出行運(yùn)行發(fā)生矛盾,正規(guī)出租車供給不足導(dǎo)致打車難、體驗(yàn)差成為民生之痛。當(dāng)沒有經(jīng)營許可的車輛遇到資本力量雄厚的互聯(lián)網(wǎng)平臺,誕生了早期的網(wǎng)約車,隨著網(wǎng)約車的快速發(fā)展,很多人的打車習(xí)慣出現(xiàn)了改變,并沖擊了傳統(tǒng)巡游出租車的發(fā)展。
如今網(wǎng)約車在10年資本市場的洗禮后,也與出租車站在同一起跑線上。11月2日,交通運(yùn)輸部發(fā)布通知,就起草的《道路運(yùn)輸條例(修訂草案征求意見稿)》向社會公開征求意見,條例草案中將出租汽車經(jīng)營也納入調(diào)整范疇,明確出租汽車經(jīng)營包括巡游和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營,未經(jīng)許可擅自從事網(wǎng)路預(yù)約出租汽車經(jīng)營活動的將面臨著巨額罰金乃至停止互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)等懲罰措施。平臺的監(jiān)管力度在進(jìn)一步加大,網(wǎng)約車無法再向以往一樣“蠻橫”。
早期出租車供給不足而網(wǎng)約車誕生由此誕生的形勢也在發(fā)生改變。政府層面意識到運(yùn)力過剩的問題,廣東深圳、四川遂寧、浙江嘉興、海南三亞多地相繼發(fā)布“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場進(jìn)入風(fēng)險預(yù)警”,提示市場已飽和。
兩項(xiàng)措施足以引起平臺“地震”。此前瘋狂的擴(kuò)張因此收緊,補(bǔ)貼已難成為占領(lǐng)市場的手段,因而倒逼平臺向司機(jī)認(rèn)證、合規(guī)等精細(xì)化運(yùn)營靠近,區(qū)別于以往野蠻獲取車源、不斷投入運(yùn)力的方式。
已經(jīng)成立6年的嘀嗒出行,專注于順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù),發(fā)展成為一家“小而精”的平臺,但也因此受到諸多質(zhì)疑。如今新條例若能順利發(fā)布,嘀嗒出行反而有種賭對賽道的意思。對于順風(fēng)車而言,拋開一些非正常因素,幾乎吻合共贏的局勢。在交通運(yùn)輸部的官方答復(fù)中,也表明順風(fēng)車非網(wǎng)約車,但強(qiáng)調(diào)順風(fēng)車要“真順風(fēng)”。這也是嘀嗒平臺堅(jiān)守的原則。
這一切源于團(tuán)隊(duì)對出行市場的深度摸索,宋中杰表示:“嘀嗒不像其他移動出行方式,是持續(xù)的增加供給的方式。我們選擇出租車和順風(fēng)車這兩條路,二者共同點(diǎn)是不增加額外供給,通過挖掘現(xiàn)有上路車輛的運(yùn)輸潛能和催生出租車行業(yè)的效率,滿足用戶需求的同時,能夠去克服運(yùn)車路矛盾和出行的潮汐挑戰(zhàn),也能夠讓城市交通的治理能夠有一個寬松更好的環(huán)境。”
他進(jìn)一步解釋到,“車輛和道路的矛盾是直接相關(guān)的。所以我們也清晰認(rèn)識,如果一味通過增加上路車輛,增加供給去滿足用戶的更多需求,一定是不可持續(xù)的,一定會給城市交通治理帶來巨大挑戰(zhàn)。”
事實(shí)確實(shí)如此,在大部分業(yè)內(nèi)人士看來,供給側(cè)改革不能以單一用戶需求為考慮因素,將運(yùn)輸能力與需求的匹配聯(lián)動程度,融合進(jìn)我國現(xiàn)代智能化綜合性道路管理體系,才能達(dá)到司乘、平臺、城市治理等幾方共贏。
突圍
這一點(diǎn),與新基建背景下,交通強(qiáng)國的理念不謀而合。隨著全面小康社會的目標(biāo)達(dá)成后,我國進(jìn)入全方面建設(shè)社會主義社會現(xiàn)代智能化國家新篇章的十四五規(guī)劃階段,將科技自立自強(qiáng)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。在建設(shè)制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化的過程中,又要統(tǒng)籌推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加快建設(shè)交通強(qiáng)國。這代表著,新基建與交通強(qiáng)國是當(dāng)下我國并行的兩大戰(zhàn)略方向。
進(jìn)入2020年來,新基建涵蓋的范圍越來越廣。4月份,國家發(fā)改委明確重點(diǎn)發(fā)展交通行業(yè),智慧交通產(chǎn)業(yè)包含其中,交通運(yùn)輸業(yè)作為國家綜合國力的鮮明代表,亦是產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。去年9月份,中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》,也提到交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“先行官”,理應(yīng)“先行一步”,率先在推進(jìn)行業(yè)治理現(xiàn)代化上實(shí)現(xiàn)突破,為推進(jìn)國家治理現(xiàn)代化積累經(jīng)驗(yàn)。未來,交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒓铀傧驍?shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。
聚焦到城市交通運(yùn)輸中,出租車仍是四輪出行市場中最大一個分支,盡管它近年增長趨勢有所下降。從F&S 2019年報告來看,中國四輪出行市場的交易總額為7119億,其中出租車占比68.6%,網(wǎng)約車占比29.4%,順風(fēng)車占比2.0%。出租車由揚(yáng)招出租車和網(wǎng)招出租車構(gòu)成。這表示,巡游出租車依然是當(dāng)前廣大用戶出行的主力選擇,體量是網(wǎng)約車的兩倍多。而在出租車出行的揚(yáng)招和網(wǎng)招兩種方式中,揚(yáng)招占據(jù)了96.3%。
因此,出租車行業(yè)必須要抓住揚(yáng)招還是當(dāng)前中國四輪出行市場最主力出行方式的時間窗口,通過基于移動互聯(lián)網(wǎng)的新科技、大數(shù)據(jù)的科技賦能和模式創(chuàng)新,對揚(yáng)招模式進(jìn)行升級再造,使出租車的服務(wù)體驗(yàn)、運(yùn)營效率、管理效率、監(jiān)管水平實(shí)現(xiàn)革命性和系統(tǒng)性的提升。
宋中杰認(rèn)為,市民選擇出租車、選擇網(wǎng)約車的標(biāo)準(zhǔn),與網(wǎng)約和路邊揚(yáng)招的區(qū)別無關(guān),本質(zhì)上還是在于服務(wù)本身,而這正是出租車巡游模式的短板。“恰恰是出租車的巡游模式,使得沒有一個機(jī)制能真正促使司機(jī)有動力做好服務(wù)。因?yàn)樵谘灿文Ｊ较?一個司機(jī)做好服務(wù),并不一定能夠提高收入。而一個服務(wù)不好的司機(jī),也不一定因?yàn)榉?wù)不好,而減少收入。有效解決的這個問題的方式就是通過科技賦能、模式創(chuàng)新,發(fā)揮出租車的優(yōu)勢。”
在此前提下,嘀嗒出行提出巡游出租車發(fā)展的新理念,即巡游出租車的未來,不應(yīng)是揚(yáng)招和網(wǎng)招兩種模式之間的此消彼長,而應(yīng)該是揚(yáng)招和網(wǎng)招雙向共同增量發(fā)展,單純以網(wǎng)約化代替揚(yáng)招,不但無法發(fā)揮出租車固有優(yōu)勢,反而會加速出租車衰退。只有在發(fā)揮揚(yáng)招優(yōu)勢的基礎(chǔ)上把總量做大,市場才會重新被激活。
嘀嗒出行以西安為試點(diǎn),推出數(shù)字揚(yáng)招產(chǎn)品、智慧碼產(chǎn)品、司機(jī)智慧巡游產(chǎn)品等針對出租車公司管理的產(chǎn)品,未來預(yù)計(jì)還將給主管部門推出的出租車實(shí)時監(jiān)管平臺的產(chǎn)品,全面賦能出租車行業(yè)進(jìn)行全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。全面建立西安出租車行業(yè)獨(dú)特的服務(wù)評價體系,推動行業(yè)效率提高,提升用戶打車的體驗(yàn)。
另外,順風(fēng)車也是個不可忽視的市場。F&S報告指出,順風(fēng)車將成為增長最快的細(xì)分市場,預(yù)計(jì)交易總額將由2019年的140億元增長至2025年的1139億元,復(fù)合年增長率為41.8%。
一方面,私家車是道路上行駛量最多的工具。另一方面,私家車的空閑量很大。私家車身上的這些特性使它成為眾“搶食”的目標(biāo),而成為順風(fēng)車則提高了私家車使用便利度和使用效率,有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染。
宋中杰對此表示:“我相信順風(fēng)車在未來中國的發(fā)展,能夠結(jié)合出租車解決城市交通面臨的挑戰(zhàn)。我們每一個開車上路的人,去到他的目的地過程中,把空余座位分享給同路乘客,跟出租車、網(wǎng)約車完全是不同的行為和群體,它通過不增加上路車輛次數(shù)去創(chuàng)造額外的運(yùn)輸能力,所以我相信,順風(fēng)車不僅僅能夠緩解道路擁堵,還有一個疏的功能,應(yīng)該可以稱之為城市交通的大禹治水方式。”
回歸平臺本身,經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,燒錢補(bǔ)貼的高價獲客成本已經(jīng)難以為繼,低成本運(yùn)作模式成本大多數(shù)平臺的選擇,而這依賴資源的有效融合。嘀嗒出行兩大業(yè)務(wù)以科技賦能、模式創(chuàng)新為要點(diǎn),將多元主體間“價值-信任-合作”的關(guān)系緊密度再升級,提高了車輛使用效率和出行效率,從而建立全新的服務(wù)體系。在為平臺贏得發(fā)展先機(jī)的同時,也一定程度的緩解了交通壓力。這種服務(wù)體系的升級是現(xiàn)代化理念和科技相結(jié)合的成果,對于城市交通治理來說,亦有益于提升交通服務(wù)質(zhì)量和資源配置效率,構(gòu)建交通運(yùn)輸共建共治共享新格局。
