古語有云，“窮則獨善其身，達則兼濟天下”。享道出行的想要拿到資本市場的門票，走向通達之路，首先要講好兼濟行業(yè)的故事。

近日，上汽集團旗下移動出行戰(zhàn)略品牌——享道出行，正式迎來了上線兩周年。在戰(zhàn)略發(fā)布會上，享道出行正式宣布已經完成由阿里巴巴和寧德時代共同投資的超3億元A輪戰(zhàn)略融資，未來，三方將在自動駕駛、新能源、數(shù)據(jù)技術以及差異化模式探索等方面展開深度合作。

除了宣布融資之外，享道出行還宣布打造“全場景智慧出行綜合體”布局，通過四大業(yè)務板塊，打造一站式出行服務。此外，享道出行CEO吳冰還透露，未來五年內，享道出行計劃獨立進入資本市場。

場景擴張，探索業(yè)務邊界

對于剛剛迎來“兩周歲”的享道出行而言，雖然算不上出行行業(yè)的先行者，但在業(yè)務擴張方面，卻一直處于提速階段。官方數(shù)據(jù)顯示，享道出行專車業(yè)務注冊用戶已經突破2000萬人，用戶滿意度高達97%。其目前已覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20座城市，在上海、鄭州、蘇州、杭州、寧波五地專車市場占有率穩(wěn)居前三。

與此同時，享道出行的業(yè)務線也在不斷探索新的業(yè)務線。除了享道剛剛成立時的網(wǎng)約車業(yè)務“享道專車”、企業(yè)用車業(yè)務“享道租車”外，今年下半年享道剛剛上線的出租車業(yè)務“申程出行”和面向私人租車業(yè)務的“享道時租”，成為未來享道出行平臺之下四條并行的主要業(yè)務線。

四條并行的業(yè)務線，標志著享道出行開啟了面向出行全場景的業(yè)務擴張，而此時3億元的融資，正如及時雨一般為享道注入了試水的成本。

然而在速途網(wǎng)看來，雖然享道在業(yè)務拓展的過程中，享道在運營與運營方面重點投入，一直強調“合規(guī)”“安全”等理念，但是作為上汽新四化戰(zhàn)略之一“共享化”，卻少有提到如何利用數(shù)字化手段，為出行產品賦能提效。

在提到本輪融資用處時，吳冰表示：“完成該輪融資后，我們將加強核心技術投入，在數(shù)據(jù)技術、車聯(lián)網(wǎng)、安全保障等方面持續(xù)提高創(chuàng)新能力。”他同時表示，享道出行還將“加速業(yè)務拓展，進一步改善用戶體驗，為更多城市的更多用戶帶來更加多元化的出行產品和服務，持續(xù)完善全場景智慧出行綜合體的布局”。

因此，享道在兩周年之際，正式提出“全場景智慧出行綜合體”布局，其中“全場景”體現(xiàn)在四大業(yè)務線，而“智慧”則體現(xiàn)面向未來的ACTS技術戰(zhàn)略。其中，“山海”“天巡”是現(xiàn)階段依托自身的技術積淀，利用大數(shù)據(jù)以及人工智能的方式，提升了出行派車的調度效率，而“云享”“星瀚”則是基于上汽全產業(yè)鏈技術的賦能，對未來智能座艙以及車路協(xié)同，提升出行體驗的布局。

阿里、寧德入局，上汽合作升級

作為此次融資的量大投資方——阿里巴巴和寧德時代，分別是互聯(lián)網(wǎng)以及新能源領域的頭部企業(yè)，同時兩家企業(yè)與上汽集團同樣關系密切。吳冰表示“對于此輪融資，更看重的是投資方背后的戰(zhàn)略資源和戰(zhàn)略協(xié)同”。

上個月，由上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的百億級純電汽車項目“智己汽車” 落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。據(jù)悉，該款汽車將基于上汽多年對于整車的設計制造經驗，率先搭載寧德時代新電池，并配合阿里巴巴的大數(shù)據(jù)、達摩院的最新技術、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢。

另一方面，根據(jù)今年11月發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中明確指出：“以深化供給側結構性改革為主線，堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關鍵核心技術，優(yōu)化產業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。”

在《規(guī)劃》的指導下，不僅對2025年，我國新能源汽車新車銷量占比提出了25%左右的要求，為新能源車發(fā)展注入了強心劑，同時也對于新能源汽車的市場競爭力提升提出了要求，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。因此，發(fā)展“三電”技術成為了新能源車企的重中之重。

想要提升“三電”水平，車企與產業(yè)鏈頭部企業(yè)合作，成為了大勢所趨。而上汽與寧德的淵源更是由來已久，早在一年以前，上汽乘用車全國第四個生產基地——上汽寧德生產基地項目正式竣工投產，這也是專門的現(xiàn)代化新能源汽車生產基地。

而如今阿里巴巴、寧德時代對于上汽旗下享道出行的投資，更是加強了三者之間的聯(lián)系，也預示著上汽未來將持續(xù)增加新能源車領域布局的決心。

然而，受十四五對于新能源車發(fā)展的推動，新能源車賽道已經擠滿了傳統(tǒng)車企以及新勢力車企，同時為了讓新能源車市場充分競爭，相關部門加大了對與汽車市場開放力度，以特斯拉為代表的外資新能源車企開始搶占市場，為新能源車市場帶來了更多的變數(shù)。

反觀上汽，雖然近幾月來新能源車銷量同比有較大增長，官方數(shù)據(jù)顯示今年11月銷量超過5.7萬輛，然而售價區(qū)間為2.88-3.88萬的五菱宏光MINIEV 1超過3.3萬輛，接近總銷量6成，可見在新能源賽道，上汽高端車型占比提升仍然任重道遠。

因此，上汽想要在保證新能源中高端車型占比提升，同時保證銷量穩(wěn)步增長，享道出行在業(yè)務擴張的過程中，創(chuàng)造的大量內部需求，給上汽未來全力發(fā)展電動車業(yè)務預留了銷售空間，成為上汽發(fā)力電動車路徑中試錯積累經驗的重要保障。

而在上個月，滴滴出行發(fā)布了與比亞迪定制網(wǎng)約車D1，這種出行公司與車企聯(lián)合開發(fā)網(wǎng)約車定制車型，或許會成為未來出行行業(yè)的一種新的趨勢。

“新能源”或成資本市場門票

通過融資，享道出行不僅可以進一步擴大業(yè)務版圖，但更為重要的是，為享道出行講好“數(shù)智化”能力升級的故事，提供了更好的背書。

一方面，通過自身ACTS戰(zhàn)略部署，強化了“享道”品牌的技術力標簽，通過數(shù)字化手段提升出行服務能力。另一方面，通過與寧德合作，還為未來享道出行構建充電換電基礎設施，發(fā)力純電板塊帶來了更多的想象空間；而通過與阿里合作，則不僅可以獲得數(shù)據(jù)技術方面的支持，還可以接入阿里服務生態(tài)，發(fā)揮商業(yè)方面的想象力。

在速途網(wǎng)看來，乘著十四五對于新能源車發(fā)展的“東風”，享道出行想要獨立拿到資本市場門票，新能源車市場、智能網(wǎng)聯(lián)技術必將成為其重要的發(fā)力點。若能取得成功，則意味著享道能夠獲得更多的資本注入，讓發(fā)展進一步提速；另一方面，享道出行則可以與上汽業(yè)務互相支撐，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。