平行世界中，如果楊威沒有選擇創(chuàng)業(yè)，那么他可能將成為世上頂尖的自行車職業(yè)選手，且還是國內(nèi)騎得最快的數(shù)人之一。

這是可以預(yù)見的。

因為早在知名企業(yè)振華重工工作時，利用工作之余的閑暇時間，楊威便已在各大自行車賽事中嶄露頭角，其獲得的獎金也遠(yuǎn)超工資。

但楊威還是走向了另一條路——創(chuàng)業(yè)。

2014年，楊威投身物流機(jī)器人賽道，創(chuàng)辦上海快倉智能科技有限公司，開始為“四面墻內(nèi)智能駕駛-讓人類不再搬運”這一愿景不懈奮斗。

在人生岔路口上放棄騎車，選擇創(chuàng)業(yè)，在楊威眼中，是順理成章的事。

“要是做自行車職業(yè)選手，我費那么大勁考技術(shù)類專業(yè)干嘛。”他告訴AI藍(lán)媒匯（lanmeih001）。

是的，這個80后創(chuàng)業(yè)者，北京大學(xué)軟件工程專業(yè)碩士，是一名典型的學(xué)霸工科男。

這固然是影響楊威作出選擇的一大因素。

但更大原因在于，骨子里的楊威更愿意迎接挑戰(zhàn)，擁抱不確定性。

畢竟對于當(dāng)時的他而言，騎自行車騎得更快，已經(jīng)不構(gòu)成什么難度。而轉(zhuǎn)身創(chuàng)業(yè)，則充滿了無限未知的可能。

另外看上去迥異的人生路徑，卻擁有著同樣事關(guān)成功的屬性，那就是堅韌。

楊威是一個擁有極致毅力的人，從一開始就是。

他在投身創(chuàng)業(yè)前，即具備了成為一名頂尖自行車職業(yè)選手的確定性，便是清晰例證。更不為人知的是，早在高中時期的楊威體重超過200斤，在立下減肥決心后，僅用了四個多月，楊威便成功減重了60斤。

這種寶貴的性格特質(zhì)，亦在楊威創(chuàng)業(yè)一路走來，體現(xiàn)得淋漓至盡。

2020年12月，AI藍(lán)媒匯獨家對話楊威

7年前的國內(nèi)物流機(jī)器人賽道，還是一片資本熱錢尚未投注過多關(guān)注的市場。彼時楊威團(tuán)隊從0起步也尤為艱苦，幾人聚集在從上海一家企業(yè)借來的一間倉庫中，就圍著一張隔板，鼓搗起了原型機(jī)。

也正是憑借著楊威等人的堅韌努力，一步步踏實苦干，不斷地打磨產(chǎn)品、迭代技術(shù)，物流機(jī)器人賽道逐漸有了清晰的未來，開始向外界釋放其廣闊的想象力。

現(xiàn)在的快倉智能，已經(jīng)成長為國內(nèi)智能物流機(jī)器人行業(yè)頭部獨角獸公司、單倉部署規(guī)模全球第二大的智能物流機(jī)器人廠商，且增速迅猛。

據(jù)了解，2017-2019年，快倉營業(yè)收入累計增長近10倍，2020年全年訂單量為2019年的300%以上。

不過對于這樣亮眼的成績，楊威覺得不算什么。

“目前公司只是從嬰兒變孩童了。我們有自己一定的能力了，有獨到的產(chǎn)品了，能為一些用戶產(chǎn)生價值了，而且也能走向海外了，但距離目標(biāo)與愿景，還需要持續(xù)成長進(jìn)化。”楊威說道。

要知道，楊威給快倉立下的使命是“讓人類不再搬運”。這是工科男希望通過技術(shù)改造社會，造福人類的美好浪漫，也是快倉團(tuán)隊為之奮斗的究極目標(biāo)。

現(xiàn)在的快倉，還在路上。

技術(shù)已在改造社會。

2020年天貓雙11物流訂單量超過20億，相比2019年再次暴漲。訂單量猛增的同時，從消費者體驗來看，“配送速度更快了”。

這背后，離不開智能倉庫的助力。

其中之一，便是位于江蘇無錫的菜鳥智能倉庫。這個超過3萬平米的庫區(qū)內(nèi)，每一天都處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。穿梭其間，高效完成存儲、搬運、轉(zhuǎn)運等工作，并能夠互相避讓，自主充電的正是快倉約1000臺智能物流機(jī)器人。

在雙11期間，該菜鳥智能倉庫還推出了直播。最高峰時，有約1億人在線“監(jiān)督”機(jī)器人工作，并直觀感受到技術(shù)對傳統(tǒng)內(nèi)部物流業(yè)態(tài)的改造。

這個大規(guī)模商業(yè)運用中，快倉與菜鳥合作，通過定制搭建整套調(diào)度系統(tǒng)，以及快倉成熟的潛伏式智能物流機(jī)器人，實現(xiàn)了倉儲的無人化、智能化。

不僅讓人類從繁重的搬運工作中解脫出來，更是降本增效。

去年11月，快倉發(fā)布了全球首創(chuàng)的Quick Pick智能機(jī)器人解決方案，通過高效率、高存儲、高穩(wěn)定性的智能料箱機(jī)器人與小巧輕盈、高效靈活、高性價比的智能載具搬運機(jī)器人相互結(jié)合，實現(xiàn)了“密集存儲+貨到人揀選”的更優(yōu)使用組合，有效解決了“超高出入庫流量”要求下“拆零揀選及海量SKU退貨”人工作業(yè)效率低的痛點。

其中，揀選人效可達(dá)450-600 PCS/H（400個入站），相較傳統(tǒng)人工拆零揀選倉，效率提高3-4倍。

“最開始我們的智能物流機(jī)器人，目標(biāo)是‘賦予倉庫靈魂’”，通過用數(shù)據(jù)挖掘、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，能讓我們整個機(jī)器人集群變得更智能，讓海量訂單執(zhí)行變得更有效，這一階段服務(wù)的還是以電商為主的海量訂單任務(wù)分解型倉庫。”楊威說道。

上述的菜鳥智能倉庫，便是快倉應(yīng)用的典型案例。

不過在后期發(fā)展過程中，快倉發(fā)現(xiàn)智能內(nèi)部物流的需求不僅僅局限于電商場景，在流通、制造場景中亦廣泛存在，并在2018年提出新的愿景：讓人類不再搬運。

他的設(shè)想是：“未來，每個智能倉庫都會像一個有智能交通系統(tǒng)的智慧城市一樣。倉庫里的每條巷道相當(dāng)于城市的車道，叉車相當(dāng)于大卡車，料箱機(jī)器人相當(dāng)于小巴士，快遞分揀機(jī)器人運載力最小，但是速度最快，就相當(dāng)于小汽車。巷道的通行能力是道路的信號燈，每一臺車、每一個機(jī)器人都是自動駕駛，它們的信息協(xié)同由智慧城市的中控系統(tǒng)來完成。”

而此后快倉的每一步，均為朝這個目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)。

2019年，發(fā)布第三代智能機(jī)器人和“智慧大腦”EVO系統(tǒng)，引領(lǐng)物流機(jī)器人行業(yè)進(jìn)入高度智能化的3.0時代。

2020年7月，研發(fā)了一款“手腳并用”的復(fù)合機(jī)器人，可以快速部署在工廠、倉庫等各種空間內(nèi)的生產(chǎn)物流、倉儲物流環(huán)節(jié)，能夠替代多個人力完成上下料、搬運等作業(yè)。

同年11月，發(fā)布全球首創(chuàng)的Quick Pick智能機(jī)器人解決方案……

快倉不僅要做智能物流機(jī)器人系統(tǒng)解決方案提供商，更要做智能內(nèi)部物流產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商，以行業(yè)級產(chǎn)品，賦能并改造傳統(tǒng)內(nèi)部物流業(yè)態(tài)。

截至目前，快倉已服務(wù)全球15個國家30多個行業(yè)500多家企業(yè)用戶，其中包括60多家各行業(yè)全球頭部企業(yè)，如ICT世界500強(qiáng)、大飛機(jī)制造巨頭、國藥、高濟(jì)醫(yī)療、中國郵政、DHL、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、唯品會、PCB上市公司、一汽、上汽、三菱等，服務(wù)領(lǐng)域從最早的電商行業(yè)，衍生至電子終端、航空、醫(yī)藥、郵遞物流、PCB、汽車、電梯等多個行業(yè)。

在“讓人類不再搬運”這一愿景推進(jìn)過程中，快倉的價值亦被多方認(rèn)可。

2020年12月15日，位于上海寶山區(qū)的快倉全球智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基地項目正式開工。開工典禮上，楊威與上海寶山區(qū)區(qū)委書記等當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)共同為項目培土奠基。

該項目規(guī)劃面積約68畝，總投資超5億元人民幣，預(yù)計在幾年之后，這里將成為一個集研發(fā)、測試、制造、應(yīng)用為一體的世界級智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)集群，圍繞智能制造和智慧物流大做文章。

差不多同期，快倉也完成了C+輪融資，引入了凱傲集團(tuán)、沙特阿美等新投資方。

公開資料顯示，這是成立至今以來快倉完成的第五輪融資。此前的B輪融資中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、軟銀中國成為了快倉的投資方。

多方的追捧，正是對快倉本身以及快倉所處賽道想象空間的認(rèn)可

一方面，柔性、智能化、低成本的智能內(nèi)部物流系統(tǒng)在國內(nèi)市場的發(fā)展前景廣闊，特別體現(xiàn)在兩個領(lǐng)域：一是電商倉庫，二是傳統(tǒng)行業(yè)對供應(yīng)鏈的改良，這二者都在向更加敏捷的方向發(fā)展。

另一方面，還在國際化。

有統(tǒng)計顯示，當(dāng)前國際范圍內(nèi)全行業(yè)智能物流機(jī)器人的整體滲透率僅為1%左右，未來可期的市場規(guī)模保守計算將高于5000億元。

在服務(wù)國內(nèi)市場的同時，楊威一直是想著代表中國智造的一部分，走出國門的。

2018年開始拓展海外市場以來，快倉已在北美、歐洲、澳洲、東南亞、日韓、中東等地區(qū)均有落地，其機(jī)器人海外出貨量已超過總銷量的10%。

并在這一過程中，楊威發(fā)現(xiàn)在整個智能物流機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈各個節(jié)點上中國智造的優(yōu)勢已經(jīng)凸顯出來，包括應(yīng)用場景以及客戶、底層研發(fā)能力、供應(yīng)鏈等。

“歐美的物流機(jī)器人起步較早，技術(shù)也比較先進(jìn)，但受限于基礎(chǔ)制造業(yè)供應(yīng)鏈等配套設(shè)施，以至于技術(shù)迭代、產(chǎn)品演化速度上是比較慢的。而在國內(nèi)，一方面是整個供應(yīng)鏈特別齊全，另一方面國內(nèi)物流行業(yè)的應(yīng)用場景更加復(fù)雜，國內(nèi)的機(jī)器人行業(yè)技術(shù)迭代升級速度非常快，并且在多應(yīng)用場景下有了更多打磨產(chǎn)品，以解決更多實際問題的可能。”楊威認(rèn)為，往后看5~10年，這一定是一個中國企業(yè)大放異彩的舞臺。

快倉亦在努力成為關(guān)鍵角色。此次C+輪引入凱傲集團(tuán)、沙特阿美等新投資方，正有加速國際化方面考慮。

一個背景是，凱傲集團(tuán)是全球領(lǐng)先的工業(yè)車輛和供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商，在100多個國家?guī)椭S、倉庫和配送中心改善物資流和信息流。

在拿到凱傲集團(tuán)投資前，快倉便與其達(dá)成戰(zhàn)略合作，快倉的產(chǎn)品將通過凱傲的全球銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分銷，以擴(kuò)大后者自動化倉庫解決方案的全球產(chǎn)品供應(yīng)。本輪融資完成后，雙方的關(guān)系更加緊密，快倉的出海道路也將更加順暢。

“未來智能物流機(jī)器人行業(yè)也會出現(xiàn)四大家族，就像今天工業(yè)機(jī)器人行業(yè)的ABB、發(fā)那科、安川、庫卡，我相信其中一定有我們中國公司。在全球范圍內(nèi)，智能物流機(jī)器人必將成為智能制造、智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施，到那一天快倉可達(dá)成讓人類不再搬運的創(chuàng)業(yè)使命。”楊威說道。

這也正是快倉追求的星辰大海。

創(chuàng)立至今，快倉已經(jīng)成長為國內(nèi)智能物流機(jī)器人行業(yè)頭部獨角獸公司、單倉部署規(guī)模全球第二大的智能物流機(jī)器人廠商。

復(fù)盤這一路走來，雖然創(chuàng)業(yè)充滿不確定性以及遍布艱辛，但快倉還是找到了確定性因素，并憑借于此脫穎而出。

這一確定性，從做事風(fēng)格而言，是楊威團(tuán)隊的堅韌與踏踏實實。

楊威至今還對早期的融資記憶尤深。

2014年，快倉剛成立，是一個僅有三人的小型團(tuán)隊，彼時的智能機(jī)器人賽道剛興起了苗頭，遠(yuǎn)沒有現(xiàn)今這般蔚然氣象。

在上海一個咖啡館里，楊威約了一個做倉庫的老板，沒有絲毫創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的他，甚至沒準(zhǔn)備一份BP，手上就一份技術(shù)規(guī)格書。

這場會面中，楊威講了四個多小時。雖然投資人根本就沒聽懂，但仍然投了天使輪，理由很簡單：這個理工男能講四個多小時技術(shù)相關(guān)，踏實靠譜。

再到A輪，是百世集團(tuán)投的。這場融資過程，同樣跟楊威想象中的不一樣。

2015年的一個周六夜晚，百世集團(tuán)董事長周韶寧來訪。

不同于別處融資創(chuàng)業(yè)者給投資人講如何通過技術(shù)去改造世界的故事，在快倉的兩個多小時內(nèi)，都是周韶寧在講，楊威團(tuán)隊在聽。楊威也根本沒預(yù)想到這種情形。

周韶寧講完，楊威就說了一句：百世挺好，然后前者回應(yīng)：我們投你。

事后跟周韶寧熟了之后，楊威也向他了解下為什么百世愿意投資快倉。

周韶寧是這樣考慮的，百世作為物流企業(yè)，看重了智能倉儲的價值，要投資這個賽道，但這個賽道需要一堆踏踏實實的人做，涉及到機(jī)器人、集群操作系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等多個環(huán)節(jié)。而快倉的團(tuán)隊，在他眼中，正是這樣一群人。

周韶寧造訪的那個夜晚，不是工作日，快倉團(tuán)隊所有人都在加班，且沒有一個人中途離場。

從價值觀角度來說，正是長期主義：把時間和信念投入到能夠長期產(chǎn)生價值的事上，盡力學(xué)習(xí)最有效率的思維方式和行為標(biāo)準(zhǔn)，遵循第一性原理，永遠(yuǎn)探求真理。

楊威一直認(rèn)為，智能物流機(jī)器人賽道，只有長期主義才能到達(dá)彼岸。

“我比較反對所謂風(fēng)口這個概念，因為再怎么樣，企業(yè)都需要交付設(shè)備、系統(tǒng)，以及交付服務(wù)。而這些針對的是客戶真實的應(yīng)用場景、業(yè)務(wù)需求，需要時間去積累，需要時間去打磨。不是說今天做了一款產(chǎn)品，明天各行各業(yè)都能廣泛適用。”

踏踏實實做設(shè)備，踏踏實實做系統(tǒng)，踏踏實實服務(wù)用戶，這是長期主義的外在。堅持技術(shù)自主研發(fā)底色，這是長期主義的內(nèi)核。

截至目前，快倉已有固定員工近500人，其中碩博士學(xué)歷員工占30%以上。目前研發(fā)工程師數(shù)量保守估計占比超過5成。其近兩年的收入中，有50%左右用作研發(fā)投入。技術(shù)積累方面，目前快倉已獲得及申請200多件專利，其中發(fā)明專利占近一半。

憑借這種對長期主義的信仰與踐行，過去的快倉奔跑得很快。

也將憑借于此，快倉再次向前。

“做出更多行業(yè)級產(chǎn)品，成為全球頂尖廠商，推動智能物流機(jī)器人這一全新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)讓人類不再搬運這顆初心不變。”面對未來，楊威已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。