3月9日，“貨拉拉”攜帶#貨拉拉非會(huì)員司機(jī)每天只能接兩單#再次沖上熱搜。而在此前，#貨拉拉涉事司機(jī)被批捕#、#央視評(píng)貨拉拉事件中似是而非的聲音#等有關(guān)話(huà)題都曾登上新浪微博熱搜榜。

據(jù)了解，貨拉拉是2013年正式成立的貨運(yùn)平臺(tái)，依靠雄厚資本的助推，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展最終成為了行業(yè)的頭部企業(yè)，估值已經(jīng)高達(dá)100億美元以上。

而此次引發(fā)熱議的，是貨拉拉平臺(tái)對(duì)于司機(jī)采取的“會(huì)員費(fèi)”制度。據(jù)悉，該平臺(tái)每月都會(huì)收取司機(jī)會(huì)員費(fèi)，若不購(gòu)買(mǎi)會(huì)員，司機(jī)不僅無(wú)法使用正常的搶單業(yè)務(wù)，一天最多只限在平臺(tái)接兩單。但更令司機(jī)怨聲載道的，是指責(zé)平臺(tái)對(duì)于沒(méi)有按時(shí)續(xù)費(fèi)的司機(jī)，再續(xù)費(fèi)時(shí)價(jià)格就會(huì)上漲200元。對(duì)此，不少貨拉拉司機(jī)表示這是平臺(tái)的“霸王條款”，同時(shí)表示“可以接受會(huì)員制度，但是無(wú)法接受會(huì)員價(jià)格隨意上漲”。

對(duì)此，貨拉拉官方客服回應(yīng)：會(huì)員可以根據(jù)個(gè)人接單情況購(gòu)買(mǎi)，購(gòu)買(mǎi)后可以無(wú)限接單以及搶單模式，但是沒(méi)有會(huì)員每天只能接兩單。

消息一經(jīng)傳出，網(wǎng)友們紛紛指責(zé)貨拉拉“吸血”，并紛紛吐槽其吃相難看。但也有不少網(wǎng)友認(rèn)為，是貨拉拉手中聚集的龐大流量?jī)?yōu)勢(shì)導(dǎo)致貨拉拉的“販賣(mài)流量”，因此希望國(guó)家“加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)的監(jiān)管”；并呼吁司機(jī)們維護(hù)自己的合法權(quán)益，抵制霸王條款。

不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的誕生，雖然解決了消費(fèi)需求與司機(jī)信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，但依仗流量入口，單純通過(guò)販賣(mài)流量的經(jīng)營(yíng)模式，也難以滿(mǎn)足在互聯(lián)網(wǎng)攻占線(xiàn)下各類(lèi)場(chǎng)景的過(guò)程中，行業(yè)對(duì)于企業(yè)服務(wù)能力越來(lái)越高的要求。

一方面，雖然如今互聯(lián)網(wǎng)流量成本上漲的已成為大趨勢(shì)，但企業(yè)應(yīng)該從服務(wù)能力的提升為出發(fā)，通過(guò)服務(wù)模式的深入，開(kāi)辟新的商業(yè)賽道，而不應(yīng)單純采取販賣(mài)流量的模式，坐地起價(jià)的方式更是不可取。

另一方面，作為屢獲資本青睞的貨拉拉，本應(yīng)憑借資本的推動(dòng)，在互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)賽道中發(fā)展服務(wù)能力，通過(guò)技術(shù)手段對(duì)各項(xiàng)成本的降低，提高多方運(yùn)作效率，而不是將心思放在如何提高司機(jī)與用戶(hù)的使用成本之上，

無(wú)論從女孩跳車(chē)事件，還是到向司機(jī)收取會(huì)員費(fèi)，似乎貨拉拉都有意將自己置于一個(gè)信息提供的“中間商”的身份，但作為承載著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)賽道的頭部平臺(tái)而言，司機(jī)與用戶(hù)的每一次使用，都源于對(duì)于品牌的信任。因此，貨拉拉對(duì)于司機(jī)與用戶(hù)而言，并非只是牽線(xiàn)搭橋之后便大功告成，而應(yīng)作為互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的承載者，完善業(yè)務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。