如果在百度百科中搜索“企業”一詞，我們能夠看到上述解釋，這其中的關鍵點在于“盈利”。
速途網3月23日訊（報道: 李楠）近日，北京產權交易所披露了首汽約車增資項目的相關信息，公告顯示，首汽約車擬出讓不超過20%的股份，擬募集20億元-31億元融資。據首汽約車披露的信息顯示，其在2017年至2019年凈虧損分別為30.2億、36億、24.4億，三年累計虧損達90億，2021年前兩月首汽約車凈虧損為9781.4萬。
相較于首汽約車虧損的數額，新上任的首汽約車CEO高捷的言論更是引發了媒體的關注。
屢被開罰單，首汽約車多次強調“合規”仍拿不到第一
速途網注意到，首汽約車CEO高捷近日接受采訪時表示，堅持合規是企業的基礎和底線，企業違法不會長久，用戶不會認可，資本市場也不會認可。
但據天眼查顯示，深圳交通運輸局于近日對首汽約車開出4張罰單，處罰原因皆為“提供服務的駕駛員未取得本市合法有效從業資格”，天眼查還顯示，此前寧波市交通運輸局、煙臺市交通運輸執法監察支隊、無錫市交通運輸管理處等皆因為合規問題對首汽約車進行處罰。
由于不合規而接連收到罰單，這顯然和首汽約車強調的合規形象不相符，而交通運輸部公布的數據則說明了首汽約車的合規之路還有很長一段要走。
據全國網約車監管信息交互平臺統計，首汽約車在2021年2月雙合規完成訂單率排名中位居第四，前三名為享道出行、T3出行以及曹操出行。而在2021年1月，交通運輸部公布的雙合規完成訂單率排名中，首汽約車位居第三，T3出行位居其后。
翻看2020年11月至2021年1月交通運輸部公布的主要網約車平臺數據傳輸情況表格，速途網注意到，首汽約車雙合規完成訂單率徘徊在50%左右，而位列第一名的享道出行雙合規完成訂單率則在80%左右。
這樣的數據一方面說明，網約車行業提高合規率并不容易，多數廠商合規率變化并不大，另一方面也說明，曾經作為黑馬進入網約車行業的首汽約車并沒有在前期建立起自己的合規優勢，反而讓近兩年才上線的享道出行與T3出行超越。
速途網注意到，早在2018年3月，時任首汽約車CEO的魏東就曾發表過關于“合規”的觀點，他表示，首汽約車的合規經營實現網約車的品質升級。而首汽約車作為網約車中的國家隊，近幾年的公開發聲也多次拿“合規”作為關鍵詞。
而隨著交通運輸部每月公示網約車相關合規數據，行業“最隱秘的角落”合規率也被揭開，首汽約車的合規率還有很大提升空間，新任CEO高捷眼中首汽約車的基礎還需要鞏固。
自動駕駛近乎“難產”，滴滴、享道、T3等已全面布局
首汽約車CEO高捷在采訪中認為，首汽約車發展的第二落點為技術創新，并稱，首汽約車就推出了CI車載智能硬件系統，可實現智能駕駛輔助、智能駕駛安全監測、AI語音交互等功能。
然而，就網約車行業而言，自動駕駛是各家一直所追求的目標，首汽約車雖然不是第一個公開喊出“自動駕駛車隊”的廠商，但確實是合作伙伴最厲害的。
事實上，早在2017年首汽約車就與百度達成合作，當時雙方稱將打造自動駕駛網約車隊，而時至2020年12月，我們看到雙方合作的一個進展為，百度Apollo GO出行服務拓展了全新的約車入口，即北京地區用戶將可在“首汽約車App”直接下單乘坐無人車。
而從行業對于自動駕駛探索的進程來看，首汽約車可謂是“起了個大早，趕了個晚集”。
2018年，滴滴出行在其年會上公布了一段自動駕駛的視頻；2020年5月，滴滴宣布旗下自動駕駛公司完成了首輪超5億美元；6月，滴滴出行向公眾開放自動駕駛服務；2021年1月，滴滴自動駕駛又完成3億美元融資。
在滴滴之外，速途網注意到，去年12月，享道出行完成阿里巴巴與寧德時代超3億元融資，三方將在自動駕駛、新能源、數據技術以及差異化模式探索等方面展開深度合作。另外一邊，T3出行在12月也宣布將整合主機廠、科技公司以及出行平臺的各方資源，在政府、政策支持下成立第一個自動駕駛生態運營的產業化聯盟—鰲頭聯盟。去年8月，元戎啟行與曹操出行宣布正合作在杭州展開自動駕駛車輛測試。
可以說，自動駕駛已經成為網約車賽道玩家必須布局的業務，自動駕駛不僅僅為滴滴等網約車玩家增添了想象力，帶來了融資，也構筑起更加堅硬的技術壁壘，而目前布局的玩家均在交通運輸部每月公示合規數據前列。換句話說，自動駕駛已經成為首汽約車必須補足的重要一環。
而首汽約車技術能力需要提高的論調，速途網此前已經多次在文章中提及。去年12月，速途網在《傍上Apollo Go布局自動駕駛，首汽約車要邁過人力、財力兩大門檻》中認為，如今首汽約車僅僅提供了流量入口，卻并沒有帶來技術方面的賦能加持，三年的成果僅僅如此，未免有幾分可惜。
而在2018年12月的《魏東將首汽約車帶成“軸心國”，技術能力仍需提高》中，速途網更是直言，互聯網企業未來的戰爭是技術戰，在資本的寒冬下，核心技術便是企業保暖的“外衣”，誰也不能沒有這層“外衣”，盡管巨頭可能為企業披上，但自身能否發光發熱，仍在這場考驗中扮演著重要角色。
后記
合規率徘徊在50%，自動駕駛布局多年仍然難產，兩位核心高管離職，疊加2017年至2019年的連續虧損，首汽約車這幾年的路著實不好走。而網約車行業也異常活潑，新玩家不斷出現，聚合平臺不斷推出免傭政策，競爭還遠遠沒有到結束的時候。
接下來，拿到新融資的首汽約車是繼續投入加強合規率，還是在技術創新上投入，還需要時間給出答案。不過，從2021年前兩月虧損不足1億來看，首汽約車在精細化運營方面還是值得稱贊的。
