作者 / 速途網(wǎng) 喬志斌

編者按：對于上汽集團(tuán)而言，“國民神車”雖然一度使其風(fēng)光無兩，但也與“高端”二字漸行漸遠(yuǎn)。

日前，上汽集團(tuán)正式發(fā)布了2020年財報。據(jù)報告顯示，上汽集團(tuán)累計銷量達(dá)560萬輛，同比下滑10.2%。營業(yè)收入7421.32億元，同比下跌了12%。歸屬母公司的凈利潤為204.31億，同比下降20.2%。這也是繼2019年首次出現(xiàn)利潤下跌后，上汽集團(tuán)營收指標(biāo)再次出現(xiàn)下滑。

至于營收下滑的原因，上汽集團(tuán)將原因指向了“受到新冠肺炎疫情影響，導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)和全球汽車市場出現(xiàn)了深幅調(diào)整”使得全年整車銷量承壓。縱使下半年疫情得到有效控制，銷量出現(xiàn)強勁反彈，上汽集團(tuán)全年整車銷量仍然同比下降10.2%，達(dá)到560萬輛。

新能源或成破局關(guān)鍵

造成上汽集團(tuán)整車銷量下滑的原因，主要是合資公司表現(xiàn)疲軟。結(jié)合上汽集團(tuán)財報數(shù)據(jù)可以看出，上汽大眾2020年整車零售累計150.5萬輛，同比2019年下跌24.79%，凈利潤為154.89億，同比下跌了22.65%；上汽通用2020年整車零售累計146.7萬輛，同比僅下跌8.29%，但凈利潤僅為41.03億，使得同比下跌達(dá)到了62.56%。

拋開疫情對于2020年車市的整體影響，事實上造成合資公司銷量下滑高于集團(tuán)整體水平的原因，很大程度上與國內(nèi)車輛結(jié)構(gòu)分布改變有關(guān)。

根據(jù)預(yù)測，2021年國內(nèi)汽車市場有望結(jié)束2018年以來的連續(xù)下滑，預(yù)計國內(nèi)市場整車需求 2610 萬輛，同比增長3.1%；其中新能源汽車銷量預(yù)計在170萬輛左右，同比增長34%。長期來看，中國市場需求空間依然巨大，中等收入群體不斷擴(kuò)大，鄉(xiāng)村振興和城鄉(xiāng)融合發(fā)展也將進(jìn)一步激發(fā)低線市場潛力。

一方面，隨著十四五開局之年“碳達(dá)峰”“碳中和”的提出，對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)，嚴(yán)控化石燃料消耗方面提出了更高的需求，發(fā)展新能源技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)共識。另一方面，隨著我國新能源車技術(shù)的快速推進(jìn)，國內(nèi)新能源車技術(shù)水平以及市場規(guī)模均處于全球領(lǐng)先地位，在加速能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型上貢獻(xiàn)了強大的推動力。

而相對于上汽集團(tuán)已自主掌控國內(nèi)領(lǐng)先的電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)，車型方面部分依賴于海外車企IP的合資公司，但其在新能源車型的部署則相對遲緩。因此，為了迎合汽車能源改革的大勢所趨，合資車型的生存空間正在遭遇自有品牌擠壓，尤其是新能源車型，在未來數(shù)年中將是上汽重點發(fā)力的方向。

五菱“神車”難救利潤，自主品牌向上受阻

財報顯示，2020年上汽集團(tuán)實現(xiàn)新能源車銷售32萬輛，同比增長73.4%，新能源車銷量的集團(tuán)排名躍居國內(nèi)第一。然而在光鮮的數(shù)據(jù)背后，卻是上汽集團(tuán)自主品牌上升空間受阻的隱憂。

根據(jù)乘聯(lián)會公開數(shù)據(jù)顯示，支撐上汽集團(tuán)新能源車銷量的，是“五菱宏光MINI EV”的車型。雖然這是一款軸距只有1940mm、續(xù)航里程最高僅為170km，然而憑借著2.88-3.88萬的售價，同時能夠享受新能源車“綠牌”待遇，使其成為了新能源車中的“網(wǎng)紅”，2020年全年共銷售112758輛，占據(jù)了上汽集團(tuán)新能源車總銷量的1/3。

圖片來源：上汽通用五菱官方網(wǎng)站

然而，五菱宏光MINI EV的熱銷，并沒能為上汽通用五菱帶來利潤的增長，2020年凈利潤僅為1.4億元，2019年同期為16.99億元，同比下滑達(dá)91.8%。可見，正是由于低端車型并不充裕的利潤空間，造成了五菱宏光“增產(chǎn)不增收”的局面。

而在上汽集團(tuán)的整體財報中，也可以發(fā)現(xiàn)上汽集團(tuán)在汽車制造業(yè)務(wù)上，毛利率整體下降了1.39個百分點，面對追求銷量放棄利潤的上汽而言，想要實現(xiàn)自主品牌“向上”發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。

B端市場影響整體表現(xiàn)

值得注意的是，疫情除了對于C端零售市場的影響之外，對于B端與出行企業(yè)的合作方面，也會造成一定影響。

速途網(wǎng)在上海實地觀察發(fā)現(xiàn)，目前上海乘用網(wǎng)約車、出租車，大部分來自于上汽集團(tuán)旗下，尤其是上汽集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車品牌享道出行以及出租車平臺申程出行，更是主要集中于上汽大眾、上汽榮威兩大品牌。

同時，速途網(wǎng)還了解到，2018年12月，享道出行正式上線，根據(jù)上汽集團(tuán)在2019半年報所披露，上線8個月，享道出行便已投放車輛約為4000輛。而對于如今已經(jīng)上線兩年多的享道出行，其專車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20座城市。可見，通過旗下出行平臺的擴(kuò)張，能夠在一定程度上推動上汽集團(tuán)整車銷量增長。

而上汽出行旗下租車平臺EVCARD的“日租”服務(wù)車型主要以新能源車為主，也消化了上汽部分新能源車型。

然而，受到2020上半年疫情影響，大眾出行業(yè)務(wù)一度出現(xiàn)“斷檔”。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，去年2月份，出租汽車（包括網(wǎng)約車）接單量、運輸量下降了85%。彼時，不少司機曾表示“即便正常出來接單，也不會有太多客流”。

網(wǎng)約車訂單需求的下降，也會限制平臺對于新車投放的速度，這無疑會對上汽的銷量造成不利影響。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年2月上汽集團(tuán)銷量47365輛，同比下滑86.95%。

令人欣慰的是，隨著國內(nèi)疫情正得到有效控制，2020年年中，國內(nèi)的網(wǎng)約車平臺訂單量已經(jīng)逐漸恢復(fù)至同期水平。享道出行也在12月宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，全面覆蓋網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個人租車和出租車業(yè)務(wù)，為用戶提供一站式出行解決方案，隨著享道出行業(yè)務(wù)版圖的擴(kuò)張，上汽整車銷量也將隨之呈現(xiàn)回暖趨勢。

在疫情帶來的車市寒冬之下，對于任何一家車企來說都帶來了營收上的壓力，為了捱過寒冬，有的企業(yè)選擇了抱團(tuán)取暖，有的企業(yè)選擇了從別家借一把柴，而對于上汽集團(tuán)來說，則選擇了一條放棄部分毛利、保住市場份額的道路。而隨著市場回暖，冰河化凍，向上的空間逐漸被釋放，上汽集團(tuán)的高端之路將成為2021年的最大看點。