在宣布完成3億美元戰(zhàn)略輪系列融資之后，能源物聯(lián)網(wǎng)EIoT及能源新零售平臺能鏈加快了能源產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。

繼發(fā)布助推能源供需兩端數(shù)字化連接的NaaS后，全國首家綜合能源港樣板站也將于北京開業(yè)，這也是早在2017年提出打造一站式能源綜合服務之后，能鏈在該領域的又一個大動作。區(qū)別于傳統(tǒng)加油站，能鏈綜合能源港是向全行業(yè)輸出包括智慧加油、智慧充電、車后、便利店、餐飲“五位一體”的綜合能力，集合能源、零售、車后等多元服務的新物種。

頻頻發(fā)力的背后，可以看出能鏈打造超級平臺的端倪，也被認為是能鏈向能源產(chǎn)業(yè)鏈縱深發(fā)展的籌碼。

在產(chǎn)業(yè)端服務上能鏈綜合能源港和能鏈云、能鏈直供、能鏈智電等業(yè)務，組成了輻射整個能鏈生態(tài)的網(wǎng)絡，布局油、電、氫、氣等多元品類，構(gòu)建綠色生態(tài)。而這背后，是新一輪能源革命與碳中和這個百萬億級的大風口。

雙碳目標下，卡位指數(shù)級爆發(fā)的剛需賽道

人類的命運，往往和“能源體系的創(chuàng)新革命”緊密相關。如今新一輪的能源革命包括了能源零售端的變革，也包括清潔能源與石化能源的新舊交替，能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以及全鏈條數(shù)字化帶來的升級……而碳中和讓能源行業(yè)上演一個結(jié)構(gòu)性變革的歷史性機遇。

有機構(gòu)預測，“2030碳達峰、2060碳中和”將塑造一個長達40年的投資主題和一個70萬億元的龐大市場，這無疑是一個雪厚坡長的賽道，“雙碳”目標正在帶來指數(shù)級爆發(fā)的剛需。

從消費端看，能源消費是毋庸置疑的剛需。先來看一組數(shù)據(jù)。公安部統(tǒng)計，截至2021年3月，全國機動車保有量達3.78億輛，其中汽車2.87億輛；機動車駕駛?cè)?.63億人，其中汽車駕駛?cè)?.25億人。新能源汽車保有量達551萬輛，一季度新注冊登記46.6萬輛。其中純電動汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。

隨著經(jīng)濟穩(wěn)定回升和消費需求加快恢復,汽車行業(yè)作為與出行息息相關的一環(huán)，回暖趨勢十分明顯。據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度國內(nèi)汽車累計銷量為509.2萬輛，同比增幅高達68.8%。

存量車數(shù)量大，增量市場增長強勁，新能源車也迎來爆發(fā)。在這種背景下，加油和充電成為不斷增長的剛需。

此外，出行能源的消費不僅是剛需，而且足夠高頻。中國有超過8000萬的商用車司機，與私家車不同，包括出租車、網(wǎng)約車、物流車在內(nèi)的商用車，跑的路途較長，油耗消耗大，因此不僅加油量大且頻次高。由此看來，能源消費領域是便于互聯(lián)網(wǎng)改造，有指數(shù)級增長潛力的賽道。

從宏觀數(shù)據(jù)看，世界資源研究所的報告顯示，交通運輸產(chǎn)生的碳排放占全中國的7.5%，而交通用能產(chǎn)生的碳排放占全球的16.2%，是第二大碳排放行業(yè)。另一方面，2020年，中國全社會消費品零售總額為39.2萬億，其中有3萬多億是能源消耗，幾乎是最大的零售行業(yè)，卻沒有實現(xiàn)數(shù)字化。

與此同時，這也是一個擁有眾多切入口的賽道，在生產(chǎn)、儲運、零售、消費等各個環(huán)節(jié)都存在著巨大的機會。

能鏈選擇的路徑是從零售、消費入手，向上游儲運等環(huán)節(jié)滲透，推動能源行業(yè)全鏈路的數(shù)字化進程。這意味著，它同時響應了B、C兩端的剛需：B端的數(shù)字化升級和C端的能源消費。

連接人與能源，以效率提高經(jīng)濟性

進一步解構(gòu)能源行業(yè)B端和C端的需求，可發(fā)現(xiàn)其核心訴求是效率和經(jīng)濟性。據(jù)2020年數(shù)據(jù)顯示，中國有近12萬座加油站，其中中石化、中石油占比不到一半，剩下的大多是長尾民營油站，65%的商用車都到這些價格更便宜的長尾油站加油。但這些長尾油站缺品牌、沒有全國性的網(wǎng)絡，如何提高經(jīng)營效率、實現(xiàn)降本增效是他們的迫切需求。

經(jīng)濟性則是用戶的追求，既包括更低的價格，也包括更少的時間、精力等成本投入。在加油方面，由于信息不對稱，車主很難享受到更低的油價，尤其是對價格更加敏感的8000萬商用車司機。在充電方面，中國電樁長期處于總體供應過剩、優(yōu)質(zhì)供給不足的狀態(tài)，車主的充電體驗有待提升。

能鏈通過旗下兩個主力產(chǎn)品：團油和快電來滿足對效率和經(jīng)濟性的需求。團油基于大數(shù)據(jù)和一張全國性的加油網(wǎng)絡消除信息不對稱，快電則通過算法和集中供給，提升充電樁運營效率和能源補給效率。根據(jù)計算，用戶通過團油App加油，綜合優(yōu)惠后，如果油價便宜0.5元/升，以百里油耗為8升、年跑2萬公里的私家車為例，一年能省千元；而網(wǎng)約車司機、出租車司機和貨運司機等商用車司機省錢效果更為顯著——以百里油耗為38升、年跑12萬公里的貨車為例，一年能省萬元。

與此同時，能鏈數(shù)字化能力輸出給油站、電場，為它們品牌賦能、運營賦能、供應鏈賦能，享受數(shù)字化技術紅利。目前，能鏈一端連接數(shù)億數(shù)字化車主，一端連接超過2.3萬家加油站、70萬根充電樁，通過數(shù)字化賦能，提高整個行業(yè)效率與用戶消費體驗。

能鏈已經(jīng)開始為油站、電場帶來馬太效應。目前，團油幫助一座油站平均提升20%銷量，快電合作充電樁的利用率也是行業(yè)平均值的3倍。

消費互聯(lián)網(wǎng)時代，誕生了多個超級平臺。餐飲行業(yè)有連接線下近700萬家商戶與消費者的美團，旅行行業(yè)有連接100多萬住宿商戶與消費者的攜程。隨著消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移，中國的“互聯(lián)網(wǎng)+能源”領域也一定會形成覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈的超級平臺。

能鏈正在做的就是，打造能源行業(yè)新的超級平臺，通過數(shù)字化做好人和能源的連接，用在能源服務積累的數(shù)據(jù)和算法模型，提高行業(yè)效率，從而推動行業(yè)數(shù)字化的變革，實現(xiàn)零碳夢想！