近年來，傳統油站尤其是民營油站“躺著賺錢”的時代一去不復返，新能源浪潮來襲，燃油車逐漸被電動車替代的趨勢不可避免，民營油站還能走多遠？這是縈繞在中國數萬家民營油站老板心頭的難題。

乘聯會數據顯示，今年4月乘用車市場零售達160.8萬輛，同比增長12.4%，其中，新能源汽車表現強勁，同比增長214.2%。新能源汽車的高速發展，帶給加油站新的危機，也帶來了新的發展機遇。尤其對數萬家民營油站來說，把握住新能源汽車紅利，是破解未來危機的關鍵。

作為“全球新能源500強”中唯一一家油電一體化數字能源企業，能鏈在自身實踐基礎上推出系統解決方案，讓民營油站老板從中看到了轉“危”為“機”的曙光。能鏈旗下快電平臺不僅可為傳統油站提供充電樁系統解決方案，還能提供綜合能源服務，助力油站向碳中和方向轉型，贏在未來。

01 不進則退，加油站路在何方？

老劉在山東某市經營著一座加油站，雖然生意還湊合，但近幾年，他感到壓力越來越大。

一方面，油站競爭越來越激烈，利潤空間越來越小，他不知道自己還能堅持再做幾年；另一方面，當地新能源大巴車和電動私家車數量越來越多，這讓老劉有了深深的危機感：電動車多了，誰還來加油呢？

“時代拋棄你的時候，連一聲招呼都不會打”。老劉怕自己的油站生意越來越差，怕自己沒有行動，而被新能源時代拋棄。另一方面，老劉也不知道該如何行動，才能做好新能源的生意。

老劉的危機感是傳統油站行業，尤其是民營油站行業整體焦慮的一個縮影。這種焦慮來自現實和未來兩個維度：現階段，加油站普遍面臨缺少新客、老客難留存、缺少品牌、管理粗放等經營困境；面向未來，石化能源減排、新能源加速替換已是大趨勢，且“雙碳”目標也倒逼油站必須加快新能源升級，某種程度上，油站處于不進則退的尷尬境地。

在此背景下，行業龍頭已經率先轉型。以中石化為例，其已宣布計劃到2025年建成充換電站5000座，實現從油向電、氫等綜合能源服務轉型。然而，占據中國油站行業半壁江山的數萬家民營油站就“沒這么好的命”。像老劉這樣的小型民營油站比比皆是，他們缺資金、缺技術、缺人才，面對新能源發展機遇，常常因為擔心投入過大，擔心經營不好而錯失良機，轉型過慢。

那么，他們的出路在何方？

02 雪中送炭，快電破解油站升級難題

三年前，老劉把自己的油站接入能鏈旗下團油，開始了在線化、數字化經營，享受到能鏈帶來的降本增效。最近，他下定決心與同屬能鏈的第三方公共充電平臺——快電合作，全權委托快電幫其設計、建設、運維自己的充電站場，開啟從油到電的升級之路。

在消費端，快電是國內最大的第三方公共充電樁網絡，它接入了70萬根公共充電樁，占全中國公共充電網絡的90%，同時連接起數億車主，帶來“一個快電就夠了”的便捷、高效的充電體驗。

在產業端，快電可為業主提供從選址、設計，到安裝、測試及后續日常運維的系統性完整解決方案，甚至針對投入大、回本慢等問題，快電也能提供金融解決方案。此外，針對技術安全，快電與上海電器科學研究所（集團）有限公司達成全面合作，在技術硬件檢測上解決了充電樁的安全問題；在售后服務上，快電聯合中國人壽推出了充電“公眾責任險”，充電時一旦發生火災、毀樁、毀車、人身意外等事故，運營商或車主單次可獲得最高100萬的理賠。

這一系列涵蓋“軟硬件”的完整解決方案，能幫助加油站實現充電樁從無到有，對于油站來說，想要抓住新能源發展機遇，同樣“一個快電就夠了”。更重要的是，快電平臺構建的巨大公域流量入口，還能讓油站的充電樁“跑起來”，通過源源不斷的流量導入和豐富的營銷活動，幫助油站的充電樁業務快速起步，高效運營。

老劉之所以選擇快電，正是基于上述原因，快電不僅能幫他建起安全有保障的充電樁，更能讓充電業務快速運轉起來，相當于“扶上馬、送一程”。

從油站角度看，與快電合作，將為其構建面向未來的長期經營能力，創造顯著的經濟效益。從新能源行業看，越來越多油站建設充電樁，既有利于油站自身的碳中和，也是在完善充電樁新基建，助力新能源產業發展和全社會碳中和目標實現，創造巨大的社會效益。

像老劉這樣的民營加油站，全國還有數萬家。他們都面臨著類似的危機和機遇，如何不被淘汰，抓住機遇再度騰飛，不僅要靠自身努力，也需要像快電這樣的強大的第三方數字化平臺，走綜合能源服務道路，大膽擁抱能源變革。