近日，特斯拉和寧德時代的話題再起，與特斯拉簽的一份協議約定，不僅讓寧德時代(300750.SZ)股價再創新高，也讓寧德時代又一次沖上微博熱搜榜單。

2021年6月28日，寧德時代發布公告稱，已于6月25日與特斯拉簽訂協議約定，將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。消息傳出當天，寧德時代股價創下史上最好成績，一度突破500元/股，最終收報493.9元/股，漲幅3.71%，總市值超11503億元。

截止6月29日收盤，寧德時代報收508.51元/股，漲幅2.96%，總價值超過1.18億元。

據官方發布的公告顯示，此次寧德時代與特斯拉簽署的供貨框架性協議，最終供貨情況將以特斯拉的訂單為準，也就是說，此份協議的簽訂對寧德時代未來經營業績的影響還不得而知，有很強的不確定性。

此外，相較于2020年簽訂的協議，寧德時代此次所披露的協議中，除了供貨時間有所延長之外，其余內容并沒有什么更改，且協議名稱從《Production Pricing Agreement (China)》變更為《Production Pricing Agreement》，合作框架去掉了“China”，因此，不少行業人士都在預計本次供貨協議將覆蓋全球。

據IT鮮聞了解，寧德時代成立于2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及制造能力。

那么，寧德時代是如何走到今天的地位呢？

作為電池界的龍頭，動力電池一直是寧德時代的重要營收來源。據2020年財報數據顯示，其去年一整年動力電池系統銷售收入為394.25億元，較上年增長2.18%；報告期內，公司實現鋰離子電池銷量46.84GWh，同比增長14.36%，其中動力電池系統銷量44.45GWh，同比增長10.43%。

再者，背靠著新能源汽車的巨大風口，加之動力電池在電動汽車產業的“絕對中心”地位。屬于寧德時代的紅利時期無疑還會維持很長時間。

此外，寧德時代的崛起，與汽車頭部品牌寶馬集團也有分不開的關系。2012年，寧德時代與華晨寶馬進行了合作，不僅共同開發了“之諾1E”的動力電池系統，還成了寶馬集團在大中華地區唯一一家電池供應商。此后，借助與寶馬的合作，其迅速打開了動力電池市場，成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。

現今，寧德時代已經成為了全球市場占有率最大的動力電池供應商，除了前文所提到的特斯拉之外，寧德時代不僅為寶馬、大眾、豐田、本田、現代等全球知名頭部車企提供了必要的支持。還同樣為上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚來、小鵬等國產車企配套動力電池產品。

那么，特斯拉真的是一個好的合作伙伴嗎？答案是不確定的。

毋庸置疑的是，在中國市場，特斯拉的風評實在是有些一言難盡。雖然，其有與生俱來的熱搜體質，但從2021年4月份開始，特斯拉就頻繁地曝出丑聞，陷入了消費者維權公關危機。一旦有車主指責其安全性存在問題，特斯拉也全部予以否認。

值得一提的是，日前特斯拉剛剛召回了逾28萬輛電動汽車，其中包括Model Y和暢銷型號Model 3。6月26日，特斯拉汽車（北京）有限公司官方認證微博“特斯拉客戶支持”發文表示，由于主動巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，在極端情況下存在安全隱患，特斯拉主動向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

據中國乘用車行業協會數據顯示，今年5月中國新能源乘用車零售銷量達18.5萬輛，其中特斯拉5月零售銷量為21,936輛，占比約為11.9%，低于上汽通用五菱和比亞迪。而且特斯拉的5月份訂單中，出口訂單占據很大一部分比重，且中國本土訂單暴跌至約9,800輛。因此，一旦特斯拉市場份額呈現持續下降的走勢，為寧德時代帶來的收益也將大大減少。

再者，雖然在松下發布的2020財年報告中，松下已經將其所持特斯拉股票全部清倉，套現約4000億日元（折合人民幣約232.36億元）。但松下也表示了與特斯拉合作的態度，“不會影響合作關系，正繼續保持良好的關系”。因此，在這場特斯拉與寧德時代的合作中，松下注定要分得一杯羹了。畢竟，松下曾是特斯拉曾經唯一的電池供應商。

現今，寧德時代還沉浸在于特斯拉合作延長的喜悅中。然而，雖然寧德時代在本次公告中也強調，協議的履行不會對公司的業務獨立性構成不利影響，公司不會因此對客戶形成重大依賴。但如何處理好公司業務獨立性也是寧德時代亟待解決的問題。畢竟，股價本就是個虛無縹緲的東西，就像你永遠不知道明天和意外哪一個先來臨。