對大多數汽車愛好者來說，眾泰汽車這個品牌早已耳熟能詳了。 

 曾經，進入眾泰官網時，一臺形勢在狂風暴雨中“來勢洶洶”的SUV就那么展現在你面前。而現在，點擊眾泰汽車官網時，出現在眼前的是偌大的“連接失敗”。

幾天前，浙江永康人民法院下了《民事裁定書》，ST眾泰全資一級子公司“永康眾泰”被裁定受理破產清算。這意味著曾經新車上市當天，輕松收獲2萬張訂單的“眾泰汽車”，徹底破產。 

究其原因，或與眾泰汽車潛在“金主”撤退有關。在2020年12月，眾泰汽車預重整管理人曾分別與上海智陽投資有限公司簽署《保密協議》和《意向協議書》、與湖南致博股權投資基金管理有限公司簽署《保密協議》，啟動預重整工作。 然而目前為止，上海智陽和湖南致博已相繼宣布暫緩推進及終止投資事宜，導致眾泰汽車資產重組希望渺茫，最終走向了破產的“死胡同”。 

事實上，自主品牌“名存實亡”破產的例子并不是只有眾泰。早在此前，就有獵豹、華晨、力帆等知名的自主品牌宣布破產。而隨著如今眾泰的倒下，我們不禁開始發問：汽車自主品牌未來的路，到底要如何走？

 曾幾何時，眾泰憑借著其微型車，也有過叱咤風云的年代。

 1992年，應建仁在浙江創立了一個名為“鐵牛”的集團。2003年，受國內企業紛紛“跨專業”進修汽車領域的影響，應建仁成立了浙江眾泰汽車制造有限公司，而眾泰也就成了鐵牛集團眾多業務下的一個版塊。目前，眾泰旗下主要包括燃油及新能源兩種車型。

 2014年，其微型車“江南TT”年售達20.1萬輛，并蟬聯了2014-2015年兩年的微型車銷量冠軍；2015年，SUV車型眾泰T600年銷量超過12萬輛，在同級別銷量排行榜上排名15，遠超奧迪Q5等一汽大眾合資品牌車型及比亞迪S7等國產品牌車型。因此，可以說，2014年到16年，是屬于眾泰的“光輝歲月”。

 然而，曾經風光無限的眾泰汽車，終究是“隕落”了。

 眾所周知，眾泰汽車靠著“模仿”“低價”被消費者所熟知，且二者相伴相生。這也為其隕落埋下了伏筆。 

2006年，眾泰推出了和豐田特銳外形相似度極高，售價僅有其一半的眾泰2008，并獲得了年銷量為1.1萬臺的佳績。此外，眾泰SR9、眾泰T700、眾泰Z700、眾泰T600等也都是其模仿的典型之例，分別被指模仿保時捷卡宴、路虎攬勝、奧迪A6、奧迪Q5。 

2016年，眾泰SR9一經上市，三天內，訂單就突破了2萬輛。而其抄完奧迪抄保時捷，抄完保時捷抄大眾，抄完大眾抄路虎，最后甚至將“皮尺”伸向了著名超跑品牌蘭博基尼的行為，還曾被大眾調侃為“這輩子想開上蘭博基尼，就指望眾泰了”。

 或許是模仿甜頭接連而至的感覺太過“上頭”，眾泰汽車徹底開啟了自己不回頭的模仿模式。然而，隨著隨著中國乘用車市場規模的縮減，長城、長安等知名自主品牌開始向低價區間強發力，只專注于低價模仿，而忽略了產品影響力和技術創新的眾泰大受打擊。2018年，眾泰汽車年銷量僅為15.48萬輛，相較于2016年的銷量數據來看，占比甚至達不到一半。

此后，眾泰汽車迎來了屬于自己的“跌跌不休”模式，公司收入開始逐年下降，到2019年，眾泰汽車幾近“停產”。 此外，自2018年開始，眾泰汽車的質量問題開始集中爆發，也讓其口碑大受影響。第三方網站的統計顯示，眾泰旗下電動車的故障主要集中在動力電池、充電、剎車等方面；燃油車則被爆出存在發動機異響、減震器漏油等問題。 

2021年4月28日，*ST眾泰發布公告顯示，公司2020年全年凈虧損108億元，上年同期虧損111.9億元，兩年共計虧損超200億元。此外，截至2020年底，*ST眾泰的流動負債為135.4億元。對于車企來說，虧損似乎是常態，但單一年度巨虧超百億的情況，在國內汽車發展史上卻比較罕見。 

在速途網看來，“山寨”能為眾泰搏來一時的關注度，卻無法撐起品牌的長遠發展之路。此外，據《南方都市報》的統計顯示，2020年上半年，眾泰汽車的研發投入可謂“少得可憐”僅0.98億元，是國內僅有的3家研發支出不足億元的上市車企之一。 

相比之下，2020年小鵬汽車研發投入達到17.26億元，占收入的比重達到29.53%。截止2020年6月30日，小鵬汽車3676名員工43%為研發人員。

正所謂“金玉其外，敗絮其中”，缺乏自主創新能力，通過模仿其他品牌車型的眾泰，最終只能學得皮毛，而在核心技術上卻差距甚遠，落得此境地也是自作自受。畢竟，“只有深厚的技術打磨的產品，以及穩定的營銷渠道，才是企業的長久發展之道”。