近日，有媒體報(bào)道稱，寧德時(shí)代已經(jīng)正式起訴中航鋰電專利侵權(quán)，且中航鋰電涉嫌侵權(quán)范圍覆蓋其全系產(chǎn)品。此外，寧德時(shí)代還表示，公司長(zhǎng)期以來高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)工作，同時(shí)積極加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

目前，該侵權(quán)案已獲受理，被訴方中航鋰電針對(duì)此事回應(yīng)稱，公司堅(jiān)持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)全面風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，公司確信其產(chǎn)品不侵犯他人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

寧德時(shí)代方面則回應(yīng)稱，已就中航鋰電專利侵權(quán)案遞交起訴書，案件已受理。涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專利，此次涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬(wàn)輛車上。寧德時(shí)代表示，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，也是企業(yè)面對(duì)激烈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要支撐。長(zhǎng)期以來，寧德時(shí)代高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)工作，同時(shí)積極加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

隨著中國(guó)鋰電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，鋰電專利將是企業(yè)角逐市場(chǎng)的核心武器，前幾年國(guó)外沸沸揚(yáng)揚(yáng)的鋰電專利案戰(zhàn)火或?qū)林袊?guó)。

圖片來源：寧德時(shí)代官網(wǎng)

寧德時(shí)代行業(yè)領(lǐng)先，中航鋰電穩(wěn)居第三

作為動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，寧德時(shí)代不僅是上汽、大眾、寶馬等豪華車企的供應(yīng)商，在近期更是與特斯拉簽訂供貨協(xié)議。

據(jù)速途網(wǎng)了解，寧德時(shí)代成立于2011年，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。主要產(chǎn)品包括動(dòng)力電池系統(tǒng)、鋰電池材料和儲(chǔ)能系統(tǒng)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車爆發(fā)而快速成長(zhǎng)。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，今年第一季度，寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為15.1GWh，同比增長(zhǎng)了320.8%，市場(chǎng)占有率31.5%。其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)裝機(jī)量為12.22GWh，市占率超52%，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池頭把交椅。

圖片來源：中航鋰電官網(wǎng)

中航鋰電方面，速途網(wǎng)從其官網(wǎng)看到，其成立于2007年，產(chǎn)品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系，業(yè)務(wù)涉及動(dòng)力電池制造和全球優(yōu)秀汽車公司戰(zhàn)略供應(yīng)。目前，中航鋰電已設(shè)立常州、洛陽(yáng)、廈門、成都、武漢五大產(chǎn)業(yè)基地公司規(guī)劃產(chǎn)能300GWh+。公開數(shù)據(jù)顯示，一季度，中航鋰電裝機(jī)量為1.4GWh，同比增長(zhǎng)976.9%，位列國(guó)內(nèi)第3位。

寧德時(shí)代與中航鋰電，兩家排位如此靠近的電池企業(yè)，究竟為何會(huì)涉及專利侵權(quán)？

寧德時(shí)代起訴或與中航鋰電擴(kuò)張有關(guān)

據(jù)速途網(wǎng)了解，在SooPAT專利搜索上，寧德時(shí)代有發(fā)明專利997項(xiàng)，實(shí)用新型專利1741項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)20項(xiàng)，發(fā)明授權(quán)專利297項(xiàng)，合計(jì)3055項(xiàng)。而此次的“侵權(quán)”起訴中，寧德時(shí)代認(rèn)為中航鋰電涉嫌侵權(quán)范圍覆蓋其全系產(chǎn)品。也就是說，一旦中航鋰電敗訴，其全系產(chǎn)品可能面臨禁售。

此外，中航鋰電市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，也為寧德時(shí)代的起訴添加了一定的砝碼。據(jù)資料顯示，今年中航鋰電已量產(chǎn)、在建及規(guī)劃的產(chǎn)能已達(dá)到150GWh，預(yù)計(jì)“十四五”期間規(guī)劃產(chǎn)能超過200GWh。目前中航鋰電主要客戶包括廣汽乘用車、長(zhǎng)安汽車、廣汽豐田、金康、吉利、東風(fēng)小康等。而其核心客戶中的廣汽集團(tuán)則原來是寧德時(shí)代的客戶。

目前來看，通過專利來保護(hù)自己的市場(chǎng)，成為寧德時(shí)代的選擇。不過，盡管案件細(xì)節(jié)還在迷霧當(dāng)中，但圍繞雙方繞鋰電專利的矛盾已浮出水面。

值得一提的是，這并不是寧德時(shí)代首次因“侵權(quán)”而起訴同行。早在一年前，寧德時(shí)代就與塔菲爾就“專利侵權(quán)”一事對(duì)簿公堂，并最終獲得了法院的支持，駁回了塔菲爾的上訴。

中國(guó)鋰電專利保護(hù)愈發(fā)受到重視

不論法院判決如何，寧德時(shí)代訴中航鋰電一案，都為國(guó)內(nèi)鋰電品牌專利維權(quán)拉開了序幕。畢竟，作為中國(guó)聚合物鋰電池的“黃埔軍校”，寧德時(shí)代為中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)輸送了大量技術(shù)人才。

現(xiàn)下，寧德時(shí)代仍就牢牢占據(jù)著中國(guó)鋰電市場(chǎng)“巨無(wú)霸”的地位。但隨著三星、LG、松下等日韓動(dòng)力電池卷土重來，比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈徹底放開，國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)企業(yè)的快速崛起，各大車企出身的電池企業(yè)也逐漸扎根市場(chǎng)。

另外，隨著中國(guó)鋰電市場(chǎng)不斷規(guī)范化發(fā)展及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，未來“專利”將成為鋰電行業(yè)中企業(yè)制勝的重要因素之一。而利用專利打擊侵權(quán)行為，維護(hù)自身市場(chǎng)利益的手段將會(huì)越來越常見。

至于，此次寧德時(shí)代與中航鋰電對(duì)簿公堂勝負(fù)如何，還是一個(gè)未知數(shù)，速途網(wǎng)還將持續(xù)關(guān)注。