顛覆性技術在商業化落地的過程中,往往會經歷曲線般的演進軌跡。關于全自動駕駛的猜想足夠令人興奮,但讓機器完全取代人類駕駛,絕非筆直向上的一蹴而就之旅。在夢想照進現實之前,國內外多家自動駕駛公司已在商業化路徑的探索中摸爬滾打多年。

谷歌、微軟、亞馬遜、Uber、Lyft等國外各領域巨頭均有或曾經有過自動駕駛業務布局。無論是聚焦城市范圍內的Robotaxi運營還是特殊限定場景的商業化方面,他們均為后來者提供了寶貴的借鑒意義。國內方面,自動駕駛頭部公司蘑菇車聯率先進入城市公共服務領域,打造了目前全球規模最大的自動駕駛商業化項目。

【蘑菇車聯自動駕駛全場景布局】

巨頭的探索

為什么自動駕駛最初的商業化模式選擇了出租車而不是私家車?這和現階段自動駕駛車輛高昂的改造成本有關。有數據顯示,目前一臺L4級單車智能自動駕駛車輛平均成本在百萬元以上,基本上與一輛奔馳S級汽車相當。

Robotaxi模式繞開了消費者購車環節,更有利于現階段技術探索和商業化落地。谷歌旗下自動駕駛子公司Waymo、美國網約車巨頭Uber和Lyft均曾進入Robotaxi市場。

【Waymo自動駕駛車輛】

不過,當前Robotaxi大多處于零散測試或限定場景小范圍運營階段,距離大規模商業化仍有很長一段路要走。業界樂觀預期,Robotaxi最快也要2025年-2030年才能實現規模化運營。在過去一年內,Lyft、Uber相繼出售了旗下無人出租車部門。有數據統計,谷歌Waymo在堅持Robotaxi路線的過去數年中,每年支出都在10億美元左右。

既然Robotaxi大規模運營短期無法實現,是否擁有更加“接地氣”的商業化路徑?有。一些自動駕駛企業正在開拓自動駕駛卡車、礦車、收割車、物流園區車等細分領域,并已經有了實際落地應用,比如美國高速公路也已陸續開放卡車L4級自動駕駛。

【行駛中的自動駕駛卡車】

此外,去年開始,一種新型自動駕駛商業化模式在國內一些城市逐漸浮現。在城市場景下,巡游車、巴士、清掃車、巡邏車等城市公共服務性質的自動駕駛車輛似乎開始具備商業化運營空間。

如自動駕駛巴士用于園區接駁,自動駕駛清掃車、巡邏車、醫療車、快遞車用于城市公共服務等。我國自動駕駛頭部企業蘑菇車聯以城市為單位,規模化部署多種城市公共出行和公共服務車輛,攤薄了落地成本,成為自動駕駛商業化2.0時代的重要開創者之一。

自動駕駛商業化2.0時代

與湖南衡陽市政府合作的智慧交通項目是蘑菇車聯自動駕駛商業化應用的代表案例。根據公開報道,該項目總投資約5億元,是目前全球最大的自動駕駛商業化項目。

實現城市公共服務車輛大批量覆蓋是該項目的顯著特征。預計到2021年底,將有500輛自動駕駛車輛陸續駛上衡陽街頭,包含Robotaxi、Robobus、自動駕駛清掃車、自動駕駛巡邏車、自動駕駛醫療車、自動駕駛園區車等多種自動駕駛車輛。其運營車輛之多、種類之豐富位居行業前列。

城市公共服務大多具有風險高、收入低等痛點,政府對于能夠替代工人的自動駕駛有強烈需求,市場也具有相當的規模。比如環衛市場2020年規模就已超過2000億元,有關機構預測,預計2025-2026年環衛服務市場規模將會超過3000億元。

【蘑菇車聯自動駕駛清掃車】

除了提供自動駕駛城市公共服務車隊運營服務,蘑菇車聯還將針對衡陽主干交通要道提供道路智能化和車路協同智能網聯化升級服務。這就將自動駕駛項目提到了參與智慧城市新基建的高度。與城市規劃管理者直接對接也能夠從本質上提升項目建設和運營效率。

【蘑菇車聯自動駕駛巡邏車】

車路云一體化的自動駕駛系統還能與智慧城市整體建設相融合。在衡陽,蘑菇車聯就將為衡陽提供一套“城市交通大腦”,用于實時監控規劃和全局調度,高效匹配用戶的出行需求,助力地方交通管理部門降低事故和擁堵率,降低城市整體碳排放。這是“衡陽模式”所隱藏的社會價值所在,也是智慧城市建設成果的重要衡量指標之一。

“十四五”規劃的諸多細則也為無縫銜接智慧交通的自動駕駛系統性方案落地城市場景提供了良好土壤。在“十四五”規劃列明的十大數字化應用場景中,智慧交通居于首位。今年3月舉辦的一場國新辦發布會上,交通運輸部副部長王志清明確表示,“十四五”規劃期間中國將推進交通基礎設施數字化、網聯化、智能化,推動傳統基礎設施數字化升級改造,推動自動駕駛、智能航運等技術發展與試點應用。

事實上,當前蘑菇車聯自動駕駛項目已經遍布北京、上海、江蘇、湖南,完成了項目規模、場景覆蓋等多方面跨越,成為國內第一家實現城市項目批量化落地的自動駕駛企業。以城市為單位,蘑菇車聯“衡陽模式”有望在全國各大城市加速復制、應用,推動自動駕駛進入大規模落地、車隊級運營、無縫對接智慧城市建設的商業化2.0時代。