推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，加大產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈融合，“車路云”發(fā)展成為重點，蘑菇車聯(lián)智慧交通自動駕駛方案備受關(guān)注。

2021年9月5日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇正式閉幕。會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，要推進單車智能、智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云控技術(shù)發(fā)展，“車路云”發(fā)展的戰(zhàn)略定位進一步明確，率先將此落地實踐的蘑菇車聯(lián)提供參考，作為重點案例登上央視報道。

蘑菇車聯(lián)自動駕駛公交車登上央視

今年4月7日，工信部編制的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南（試行）》就已提出，將堅持單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能“雙輪驅(qū)動、協(xié)同發(fā)展”的戰(zhàn)略定位，促進核心技術(shù)攻關(guān)應(yīng)用，加大網(wǎng)聯(lián)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。蘑菇車聯(lián)不拘泥于單車智能系統(tǒng)應(yīng)用，而是站在智慧交通數(shù)字城市全局視角制定戰(zhàn)略，其思路與工信部“車路云”協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略高度一致，它更是全球首個車路云一體化的自動駕駛實踐者。

為何國際上，單車智能占據(jù)主流之際，而我國選擇車路云協(xié)同發(fā)展方案？這里有多層次考慮，安全因素成為重中之重。實踐證明，僅僅依靠單車技術(shù)遇到了難以攻克的瓶頸，無法解決大量極端工況和不規(guī)則長尾問題。而建設(shè)智慧道路，發(fā)展車路協(xié)同，通過通信網(wǎng)絡(luò)及云控技術(shù)加持，突破了單車智能的感知瓶頸，為自動駕駛提供系統(tǒng)級保障，讓安全性無限接近100%。以蘑菇車聯(lián)為例，早在2019年，蘑菇車聯(lián)就在國家級智慧交通示范基地北京市順義區(qū)北小營鎮(zhèn)的國內(nèi)首條開放式5G商用車路協(xié)同示范道路，通過對全路段的人、車、路、網(wǎng)、云等端到端應(yīng)用對接與部署，據(jù)統(tǒng)計，道路的通行效率及安全性得以顯著提升，交通事故發(fā)生率得到大幅下降。

2021年5月，中國交通運輸部公路科學(xué)研究院發(fā)文稱：繼“中國高鐵”“中國橋梁”之后，車路協(xié)同自動駕駛有望成為一張新名片，推動我國由交通大國走向交通強國。與歐美國家相比，我國選擇“車路云”協(xié)同發(fā)展有著得天獨厚的優(yōu)勢。政策層面，從交通強國到新基建，再到智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，一系列政策密集出臺，創(chuàng)造了最佳土壤；技術(shù)層面，5G、C-V2X、北斗衛(wèi)星定位，以及云計算、大數(shù)據(jù)等提供了重要支撐。實踐層面，蘑菇車聯(lián)等自動駕駛企業(yè)也通過成果印證了“車路云”協(xié)同發(fā)展帶來的經(jīng)濟和社會效益。

具體而言，2020年，蘑菇車聯(lián)落地了國內(nèi)首個車路云一體化的自動駕駛方案。該方案是國內(nèi)唯一可在暴雨、黑夜等極端天氣下安全運行的自動駕駛系統(tǒng)，為自動駕駛從限定封閉場景走向開放道路，從技術(shù)測試走向商業(yè)化樹立了標(biāo)桿。2021年3月，蘑菇車聯(lián)與湖南省衡陽市達成戰(zhàn)略合作，自動駕駛公交巴士、無人出租車、城市接駁車等城市公共服務(wù)車隊，將提供消防救護、清掃道路、運送快遞等全方位城市服務(wù)。由此，自動駕駛將大規(guī)模融入生產(chǎn)、走入生活，蘑菇車聯(lián)用更高效、安全、環(huán)保的出行體驗，切實提升生活幸福感。

蘑菇車聯(lián)自動駕駛車隊

“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準”，這也是的技術(shù)發(fā)展切實可行的最好例證。推進“車路云”發(fā)展不應(yīng)執(zhí)著于單個技術(shù)指標(biāo)的提升，而應(yīng)與項目實踐結(jié)合，聚焦能否真正給人們生活帶來便利。隨著蘑菇車聯(lián)方案復(fù)制到更多城市，將為“車路云”發(fā)展貢獻更多參考。