10月5日，威馬汽車透過其官方平臺(tái)正式宣布，威馬汽車預(yù)計(jì)將獲得超過 3 億美元的 D1 輪融資，由電訊盈科和信德集團(tuán)領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機(jī)構(gòu)等。

此外，威馬汽車還將與其他數(shù)家國際知名投資機(jī)構(gòu)簽署 D2 輪融資協(xié)議，預(yù)計(jì)本輪融資總金額將達(dá)約 5 億美元。

據(jù)悉，本輪融資將用于無人駕駛及其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，銷售和服務(wù)渠道拓展等，為威馬汽車無人駕駛的持續(xù)研發(fā)帶來關(guān)鍵支撐，進(jìn)一步確立威馬汽車在智能科技與產(chǎn)業(yè)布局方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。

值得注意的是，本輪威馬汽車所獲得的5億美金融資，是中國車企近一年以來獲得的最大一筆融資。只是，即使獲得了這筆“巨額”融資，一直被坊間嘲諷“已經(jīng)掉隊(duì)”的威馬，真的還有機(jī)會(huì)嗎？

上市受阻？威馬改變上市路徑

在“蔚小理”相繼上市后，曾經(jīng)與其并駕齊驅(qū)，同樣作為新能源汽車賽道“種子選手”的威馬，科創(chuàng)板上市計(jì)劃卻一再受阻。

2020年9月，在完成了由上海國資和上汽集團(tuán)領(lǐng)投的100億元D輪融資后，威馬便提交了科創(chuàng)板IPO申請(qǐng)，立志做科創(chuàng)板汽車第一股。今年2月，威馬的申請(qǐng)正式得到受理，并正式進(jìn)入審核流程。

然而，申請(qǐng)受理后僅2個(gè)月，便有媒體發(fā)布消息稱威馬汽車的科創(chuàng)板上市流程被暫緩，原因和今年多家折戟科創(chuàng)板的科技公司類似，可能是因?yàn)榭苿?chuàng)板上市委員會(huì)對(duì)企業(yè)科技屬性審核要求的收緊有關(guān)。

不過，雖然彼時(shí)威馬汽車創(chuàng)始人沈暉對(duì)這一消息進(jìn)行了否認(rèn)，但無論是根據(jù)證監(jiān)會(huì)發(fā)布的招股說明書引用的財(cái)務(wù)報(bào)表的有效期僅為6個(gè)月，特殊情況下可適當(dāng)延長3個(gè)月。還是此次融資引入多家境外資本的事實(shí)，似乎都在證實(shí)著威馬夢(mèng)碎科創(chuàng)板的消息。

速途網(wǎng)查閱企查查信息時(shí)發(fā)現(xiàn)，在此次獲得D1輪融資之前，威馬汽車的融資來源皆為人民幣資本。D輪的100億元更是包括多家國資機(jī)構(gòu)。而此次除領(lǐng)投的電訊盈科與信德集團(tuán)，還包含多家美元投資機(jī)構(gòu)，可見威馬汽車正在加速外資引進(jìn)的步伐。

此外，早在今年7月，威馬汽車運(yùn)營主體公司威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司還曾發(fā)生了一次工商變更，注冊(cè)資本由約6.89 億元增至約 12.09 億元，而在隨后的9月，該公司注冊(cè)資本又由 12.09 億元減少至 6.89 億元。

彼時(shí)，外界認(rèn)為威馬正在為境外上市搭建新的股權(quán)架構(gòu)，這與曾經(jīng)的小鵬汽車上市路徑相似。

銷量不佳，威馬遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后“蔚小理”

雖然得到新的資本青睞對(duì)威馬來說是一件好事，但在新能源汽車領(lǐng)域競爭嚴(yán)峻的當(dāng)下，威馬依然面臨很多挑戰(zhàn)。

早在此次宣布融資的前幾天，威馬汽車便分別公布了9月及第三季度的銷量數(shù)據(jù)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：整個(gè)九月，威馬汽車銷量達(dá)5005輛，同比增長115.8％，第三季度銷量13378輛，同比增長137.5％。

然而，即使威馬在銷量上實(shí)現(xiàn)了大幅度增長，但還是改變不了其已經(jīng)“掉隊(duì)”的現(xiàn)狀。畢竟，曾經(jīng)還與其并駕齊驅(qū)的企業(yè)早已經(jīng)輕松實(shí)現(xiàn)銷量破萬。

據(jù)小鵬和蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，二者在9月的銷量分別達(dá)到10412輛和10628輛。雖然理想汽車因芯片供應(yīng)鏈的影響銷量僅為7094輛，但其在8月份的銷量也獲得了9433輛的成績。

成立時(shí)間幾近相仿，率先發(fā)布第一輛新車，威馬也曾是被寄予厚望地造車新勢力。只是，隨著后期的逐漸萎靡，受關(guān)注度也早已不及“蔚小理”三家。

在速途網(wǎng)看來，自身缺乏競爭力的市場定位是威馬“掉隊(duì)”的重大原因之一。

威馬官網(wǎng)有這樣一段品牌故事：威馬提倡“科技普惠”的理念，并致力于以“用得爽、用得起”的產(chǎn)品和服務(wù)，讓每個(gè)家庭都擁有屬于自己的新能源智能出行生活。

因此，威馬汽車的車型基本售價(jià)在15-25萬元之間，無論是全系車型價(jià)格33萬元以上、以高端為大眾主要印象的蔚來，還是統(tǒng)一定價(jià)33.8萬元的理想，威馬的產(chǎn)品都顯得十分“平價(jià)”。

只是，這種平價(jià)策略似乎并不是適用于“智能汽車”。因此，多數(shù)車企都選擇優(yōu)先生產(chǎn)“中高端”產(chǎn)品，這樣不僅能讓產(chǎn)品自帶的智能屬性提高汽車的溢價(jià)能力，還能鮮明地劃分新能源汽車與燃油車的差異，有利于品牌形象的打造。

當(dāng)前，15-25萬元的價(jià)格區(qū)間仍牢牢占據(jù)汽車市場的銷量“C位”。但也正因如此，想要替代此價(jià)格區(qū)間內(nèi)的燃油車絕非易事。對(duì)于仍處于不斷發(fā)展?fàn)顟B(tài)的新能源汽車來說，直接將目光對(duì)準(zhǔn)主流車型市場也并不是一個(gè)好的戰(zhàn)略。

被頭部品牌甩在身后的同時(shí)，威馬也曾陷入過被第二梯隊(duì)品牌趕超的尷尬局面。

今年4月，在威馬獲得了360領(lǐng)投的30億融資后，同屬360投資的哪吒汽車銷量屢創(chuàng)新高，不僅多次超過威馬汽車，還在今年9月份以銷量7699輛的成績從理想手中奪下了第三的寶座。

無獨(dú)有偶，哪吒汽車所主打的同樣是平價(jià)車型。相比威馬，目前哪吒旗下所售車型哪吒U及哪吒V的定價(jià)區(qū)間更低，分別為7萬和10萬級(jí)別。

雖然10萬以下的車在智能化屬性上稍弱，但憑借價(jià)格優(yōu)勢，仍具有非常強(qiáng)大的市場潛力。這一點(diǎn)，五菱宏光MINI EV多年來居高不下的銷量便是最好的佐證。

于此，主打“科技普惠”的威馬多少有種“夾縫中求生存”的感覺了。

多方面加碼，威馬還有機(jī)會(huì)嗎

當(dāng)下，將無人駕駛技術(shù)在內(nèi)的智能化技術(shù)，已經(jīng)成為新能源汽車賽道最大的競爭點(diǎn)之一。在D1輪融資后，威馬官方表示，將資金主要用于無人駕駛以及其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。在“蔚小理”三家都各自擁有“自家”輔助系統(tǒng)的背景下，僅僅依靠百度無人駕駛技術(shù)的威馬仍有待提高，自然要迎頭趕上。

此外，從此前的消息來看，威馬似乎也正在為新車型的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

目前，威馬官網(wǎng)上所有在售車型均為SUV，但隨著市場競爭的日益加劇，擁有更加完善的產(chǎn)品線也是迫在眉睫。小鵬、蔚來都已經(jīng)推出轎車車型，小鵬P7甚至已然成為小鵬汽車目前的主力車型。

去年的車展上，威馬發(fā)布了旗下首款概念轎車MAVEN，并在時(shí)隔一年的上海車展上推出了將要量產(chǎn)的實(shí)車。據(jù)悉，相比以往推出的車型，此次的MAVEN在造型等諸多方面獲得了長足的進(jìn)步，而根據(jù)威馬的計(jì)劃，MAVEN有望在2021年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而在速途網(wǎng)看來，拿下新融資，不斷加碼技術(shù)研發(fā)等各個(gè)方面，都在一定程度上表明了威馬試圖奮力直追，在市場還未完全“塵埃落地”之前為自己爭搶份額的決心。

因此，對(duì)于威馬汽車來說，在廣闊的電動(dòng)汽車市場格局還未完全確定之時(shí)，分享碩果的機(jī)會(huì)依然存在，但能否把握的住也只能交給時(shí)間了。