近日，一份上汽大眾儀征工廠2022—2023年車型技術(shù)改造項目計劃書在網(wǎng)上流傳。其顯示，新桑塔納、桑塔納浩納、昕銳、昕動4款車型的產(chǎn)能在技改后均將為零。因此網(wǎng)友猜測，桑坦納可能真的要告別市場了。
據(jù)媒體報道，有銷售人員表示，2021款桑塔納目前已經(jīng)沒有現(xiàn)車，但還是可以預(yù)定，而且折扣非常大。?
對此，上汽大眾回應(yīng)稱，桑塔納并沒有正式停產(chǎn)，近期由于零部件供應(yīng)不足等問題，桑塔納的產(chǎn)能暫時安排給了同一平臺的其他車型，“我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生產(chǎn)”。
?一代神車的“中年危機”
1983年4月11日，我國第一輛桑塔納轎車出現(xiàn)在上海廠房。桑塔納項目作為我國振興汽車工業(yè)引進的具有里程碑意義的項目，見證了中國汽車行業(yè)的發(fā)展。
?1985年，上海大眾汽車有限公司成立，批量生產(chǎn)轎車的時代到來，那時的桑塔納就是人們印象中的普桑。到1993年，桑塔納年產(chǎn)量首次達到10萬輛，零部件也在1996年達到了90%以上的國產(chǎn)化率，5年后迅速猛增到100萬輛。隨后，還陸續(xù)推出了桑塔納2000、桑塔納3000、桑塔納vista志俊、全新桑塔納四款車型。有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，桑塔納品牌的銷量就已累計超540萬輛。
?相比如今的汽車開始強調(diào)曲線外觀、精致內(nèi)飾、以及智慧大屏等富有科技感的設(shè)計，桑塔納的“套娃式”設(shè)計風(fēng)格，以及僅有時間、溫度、里程、燃油余量的儀表盤，無論在氣質(zhì)還是在實用性方面，都顯得有些“懷舊”。
?然而，憑借著上市38年的品牌積累，與相對入門級的價格，讓桑塔納仍然呈現(xiàn)出了強勁的市場需求。從單月銷量來看，今年4月-9月份，桑塔納依然呈現(xiàn)出強勁的訂單需求，交付量分別為13899輛、13701輛、15431輛、6666輛、9140輛、11259輛，占上海大眾份額9.01%，在緊湊型級別車型中排名第6。
?由于從去年年底開始的芯片短缺和原材料加價等因素，嚴(yán)重限制了汽車行業(yè)的產(chǎn)能，大量車企被迫減產(chǎn)，為了尋求生存，部分車企選擇將其生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至毛利較高的汽車車款，從而換取較佳的利潤空間和緩沖區(qū)。?
而在車企選擇減產(chǎn)的車型中，作為主打中低端汽車市場的桑塔納必然首當(dāng)其沖，迎來了自己的“中年危機”。根據(jù)上汽大眾10月產(chǎn)銷快報顯示，上汽集團公布10月份的產(chǎn)銷快報，上汽大眾雖然10月份銷售12萬輛汽車，但與去年同比下降超22%。
?桑塔納或?qū)ⅰ皸売蛷碾姟?/strong>
除了配置老舊的問題之外，桑塔納“燃油車”的身份，也為其產(chǎn)銷帶來了不利影響。?
有業(yè)內(nèi)人士分析，停產(chǎn)可能和桑塔納燃油消耗不達標(biāo)有關(guān)。按現(xiàn)在的雙積分政策，每一輛桑塔納大概產(chǎn)生負(fù)0.4左右積分，每生產(chǎn)一臺桑塔納，上汽大眾就要繳納2000元上下的罰款，也給企業(yè)帶來成本負(fù)擔(dān)。
?隨著全球范圍內(nèi)綠色低碳發(fā)展意識的不斷增強，各個國家開始針對“碳達峰”“碳中和”的目標(biāo)制定，燃燒不可再生的化石燃料的汽車增長開始放緩，轉(zhuǎn)而投入到能源清潔可再生、電池可回收的新能源車領(lǐng)域。
?在剛剛落下帷幕的COP26氣候變化大會上，共有6家汽車制造商簽署了《格拉斯哥零排放車輛宣言》協(xié)議書，承諾將在2040年前逐步淘汰燃油車。大眾汽車雖然不在這6家車企中，但表示還要考慮原材料、電網(wǎng)建設(shè)等因素，淘汰燃油車需要更多的時間，并宣布計劃最早在2033年停止為歐洲車型提供汽油與柴油發(fā)動機，還承諾到2030年，將在電動汽車和電池領(lǐng)域投資超1100億美元，加速電動汽車的發(fā)展。?
此消彼長，一面是燃油車增長逐步觸頂，另一面，在強大的出行需求下，新能源汽車發(fā)展迅猛。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年前10個月國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量達256.6萬輛，同比增長175.3%；銷量累計達254.2萬輛，同比增長176.6%。?
上汽大眾儀征工廠有關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，“停產(chǎn)并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要”，未來新車將作降低整體油耗設(shè)計，并會提供若干種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本。?
在老品牌坐擁的強大品牌影響力下，不少車企紛紛將老品牌“電動化”，來重新煥發(fā)這些老牌車型的品牌價值。例如在2008年宣布停產(chǎn)的富康，于2018年11月品牌回歸后便迎來了純電動車型——東風(fēng)富康ES500，而大眾甲殼蟲也宣布未來還將以純電動版的方式回歸。
因此，上汽大眾仍然有很大的可能性通過電動化的方式，讓品牌“復(fù)活”。今日晚間，上汽大眾官微推文稱：“今天還是中國首輛桑塔納在安亭成功組裝下線的第14100天”。
?在歷史的波濤洶涌中，沒有亙古不變的永恒，只有適者生存的法則，縱使“一代經(jīng)典”的桑塔納也要磨平最初的棱角，開始向迎合大眾審美的曲線轉(zhuǎn)變，而如今的停產(chǎn)下線，歸來之時可能也將“酒瓶裝新酒”以新的形態(tài)示人。速途網(wǎng)希望，桑塔納能夠平穩(wěn)度過“中年危機”，離別之后，能有更好的重逢。
