日前，小鵬汽車發(fā)布了2021年Q3財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示：今年第三季度，小鵬汽車營(yíng)收達(dá)57.2億元人民幣，同比增長(zhǎng)187.4％。其中，汽車銷售收入為54.6億人民幣，同比增長(zhǎng)187.7％。毛利率方面，今年Q3小鵬汽車毛利率為14.4％，上季度為11.9％，而去年同期則為4.6％。

值得一提的是，今年11月小鵬汽車交付量為1.56萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)54%，同比增長(zhǎng)270%。

然而，與這些看似“出色”的成績(jī)相對(duì)的是，小鵬汽車的虧損也在擴(kuò)大。財(cái)報(bào)顯示，今年Q3小鵬汽車凈虧損達(dá)15.9億元，而蔚來和理想的虧損卻正在逐步收窄。

增收不增利是表象，小鵬汽車補(bǔ)足產(chǎn)品線

縱觀小鵬汽車的“成長(zhǎng)”之路我們不難發(fā)現(xiàn)，增長(zhǎng)與虧損始終是其繞不開的話題。

據(jù)小鵬汽車財(cái)報(bào)顯示，今年Q3銷售收入增長(zhǎng)主要是由于渠道擴(kuò)張以及品牌價(jià)值增長(zhǎng)，交付量創(chuàng)新高所致。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，11月小鵬汽車總交付量15613輛，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)，環(huán)比增長(zhǎng)54%，同比增長(zhǎng)270%，穩(wěn)坐造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊位置。同時(shí)，三款在售車型P7、G3i和P5交付規(guī)模也再創(chuàng)新高。其中，小鵬P7交付7839臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)30%；小鵬G3系列產(chǎn)品交付5620臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)54%；于10月啟動(dòng)規(guī)模交付的小鵬P5交付2154臺(tái)。

只是，始終走高的交付量，卻依然未能助力小鵬汽車從虧損的“泥沼”中抽出身來。

雖然，小鵬整體交付量已經(jīng)成為新勢(shì)力中的首位，但整體收入和蔚來、理想相比還是有比較大的差距。

和其他定位中高端的車型相比，小鵬的車型相差了一個(gè)等級(jí)差距。以蔚來主銷車型蔚來ES6為例，其售價(jià)區(qū)間在35.8-52.6萬(wàn)元，而小鵬P7的售價(jià)區(qū)間更低，只有21.99-40.99萬(wàn)元。再加上研發(fā)投入、超充站的鋪設(shè)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張等燒錢之處，小鵬第三季度的虧損仍在加大：凈虧損達(dá)到15.9億元，相較于去年同期擴(kuò)大了33.6%。

值得注意的是，在“蔚小理”三強(qiáng)當(dāng)中，小鵬汽車的研發(fā)投入始終處于領(lǐng)先位置。據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季小鵬汽車在研發(fā)投入上達(dá)12.6億元，反觀蔚來和理想，則分別為11.9億和8.89億元。

在“低端”定價(jià)與高昂研發(fā)支出的夾擊之下，小鵬選擇了對(duì)“高端”品牌發(fā)起進(jìn)攻。今年11月，小鵬第四款全新車型亮相廣州車展。據(jù)悉，該款車型不僅是小鵬第一款面向全球市場(chǎng)開發(fā)的量產(chǎn)旗艦車型，還采用了領(lǐng)先行業(yè)的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)和800V高壓SiC平臺(tái)，并將搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃將于明年三季度開啟交付。

而隨著產(chǎn)品線的補(bǔ)足，小鵬的“銷售”熱情也被瞬間點(diǎn)燃。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，今年年底，小鵬汽車有望達(dá)成單月15000輛交付。預(yù)期2021年第四季度小鵬的總交付數(shù)量為3. 45萬(wàn)至3.65萬(wàn)輛。反觀蔚來和理想，則分別預(yù)計(jì)交付2.55萬(wàn)輛和2.3萬(wàn)輛。不得不說，口出“狂言”的小鵬汽車確實(shí)有勇奪年度總冠軍的實(shí)力與勇氣。

小鵬汽車曾立下的一些“小目標(biāo)”

事實(shí)上，在過去的一年中，小鵬汽車曾在企業(yè)的發(fā)展上發(fā)表過不少豪言壯語(yǔ)，且都在過去將它們變成了現(xiàn)實(shí)。

2020年10月的“小鵬汽車智能日”上，何小鵬曾立下今年Q1開啟從廣州到北京的NGP遠(yuǎn)征活動(dòng)。今年3月，小鵬汽車正式啟動(dòng)NGP 3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)”，邀請(qǐng)228位嘉賓駕駛小鵬P7，從廣州駛向北京，全程共3675公里，其中使用NGP功能的里程預(yù)計(jì)超過3145公里。今年第三季度，小鵬汽車的高速NGP使用率達(dá)60％，輔助用戶駕駛了551公里的高速公路里程，順利完成了其在汽車智能變革時(shí)代的進(jìn)階。

今年7月，何小鵬再次放出豪言：“再過一段時(shí)間，小鵬P7在國(guó)內(nèi)的銷量將超過奧迪A4。而在Q3財(cái)報(bào)發(fā)布后，我們也在財(cái)報(bào)中清晰的看到了，10月份小鵬P7 6044輛的銷量，確實(shí)高于奧迪A4的5615輛。而這份數(shù)據(jù)的背后，不僅投射出汽車行業(yè)正在從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向新能源的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，同時(shí)也在一定程度上說明，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)正在經(jīng)受新能源品牌的挑戰(zhàn)。”

此外，小鵬還對(duì)自身的紀(jì)錄不斷進(jìn)行著刷新。在過去的幾個(gè)月中，小鵬汽車的交付量已突破萬(wàn)輛大關(guān)，位居新勢(shì)力造車企業(yè)第一。而創(chuàng)始人何小鵬曾承諾的“年底單月交付量達(dá)15000輛”，也在本月月初公布銷量之時(shí)，成為現(xiàn)實(shí)。

而在這一些“小目標(biāo)”成真的過程中，速途網(wǎng)看到的是小鵬汽車多年仍然昂揚(yáng)向上的追求。

換新標(biāo)，小鵬汽車全方面擁抱碳中和

作為國(guó)內(nèi)唯一一家自行開發(fā)全棧自動(dòng)駕駛軟件的汽車公司，小鵬汽車始終秉承著“勇于探索”的精神。而為了強(qiáng)調(diào)這種探索精神，其也做了諸多改變。

上月，小鵬汽車在其的品牌煥新日上發(fā)布了“新的品牌標(biāo)志”，重新對(duì)品牌理念進(jìn)行了梳理。與舊版本相比，新標(biāo)志具有更鋒銳的轉(zhuǎn)角，向四方延伸，似舒展雙翼，寓意“突破邊界，志在高遠(yuǎn)”。

產(chǎn)品方面，小鵬汽車的新旗艦也憑借中國(guó)和歐盟整車雙認(rèn)證的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，成功立足國(guó)際化。據(jù)悉，按照雙方規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，小鵬汽車G9可再利用率達(dá)85%，可回收利用率達(dá)到95%以上。在碳中和的背景下，為可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

在速途網(wǎng)看來，未來幾年，我們將看到小鵬汽車在智能電動(dòng)汽車技術(shù)“無(wú)人區(qū)”里的更多突破。畢竟，今日在低空出行方式、智能機(jī)器馬、Robotaxi業(yè)務(wù)等諸多方面不斷探索的小鵬汽車，皆在搶占市場(chǎng)的過程中得了“天時(shí)”。從智能駕駛到科技，小鵬汽車從來都在專注的講述自己的故事。