美國小伙兒羅伊森(Ethan Robertson)從小在北卡羅來納州長大，這是美國建國13個州屬之一。伊森從沒想過自己有一天會在大洋彼岸的中國成為一名網紅，用普通話說車。

過去兩年間，他測試了近100輛中國汽車市場的暢銷車型，拍攝制作了50多條汽車評測視頻，在抖音和懂車帝積累了近50萬粉絲。在他看來，汽車測評不僅是一種愛好，還是一種責任——把更多好的中國汽車介紹到國外。

　　大學時，出于對中國文化和中國歷史的喜愛，伊森選擇了學習中文，并在完成學業后到中國工作。2018年，一次偶然的機會他認識了視頻創作者、“車輪哥”的創始人向騰和陳宇珣。當得知車輪哥團隊正在尋找專業的外籍汽車測評主持人時，羅伊森毫不猶豫地加入了——他從小就喜歡汽車，更重要的是他希望通過做中文解說提升自己的中文口語。

2019年5月，羅伊森擔綱主持的第一期節目在懂車帝“車輪哥”頻道上線。在十幾分鐘的節目中，他用尚顯生疏的中文介紹了一款美國經典汽車“林肯town car”。美國小哥的說車之路就此開始。

彼時，中國早已超過美國成為全球第一大汽車市場。但長期以來，到中國汽車行業工作的外國人大多是車企工程師，像伊森這樣在中國說車的老外還是少數。不少網友很好奇：一個講中文的外國汽車愛好者會如何評價中國汽車。

最初，網友們關注的是他的口音：“這個美國人說中文很美國，結果車是什么不重要，被你口音吸引住了。”但慢慢大家發現，“美國小哥”的說車視頻確實有料。

伊森的評測風格與其他人不同，他更注重個人的體驗，而不是參數的對比和功能的介紹。

在測評中國的“國民神車”五菱宏光時，他是這么說的：“看看這里面，你就會清楚這款車為什么會成為中國經濟背后的推動力之一，想象一下如果把座椅拿走，這輛車能裝多少東西。2門版本的車常見于中國各城市的貨運業務，它有可能車窗上貼著‘專業疏通下水道’的字樣，可能是建材運輸車，也可能是豬肉或者水果販子的運貨車。”

　　而除了評車，他還經常對比中美兩國汽車文化，討論汽車背后的故事。通過一個外國人的視角，他發現了很多文化差異：中國車主喜歡給車套座椅墊，中國二手車市場大眾品牌很多，中國車主特別喜歡用行車記錄儀。

有一些中國汽車市場存在的特定現象他也搞不明白，只好把問題拋給懂車帝上的車友或粉絲。某品牌MPV上市后很火爆，伊森特別做了一條視頻，對加價定車的現象表示不解，“我沒有發現這款車和在美國賣的有任何區別，更不理解為什么會有人加價6萬買車，如果你們知道請告訴我。”

在伊森看來，自己“剛好遇上了中國汽車發展最好的時代”，很多中國品牌汽車都值得試駕，從銷量來看哈弗H6在中國的地位堪比美國的暢銷車F-150，蔚來的EC6車型不輸特斯拉，而在體驗過紅旗E-HS9后，他感嘆“為什么美國都沒有這么大的電動SUV!”

中國的社交媒體上從來不乏一些靠夸中國出名的博主，不少“老外”博主深諳用戶心理，可謂“逢中必夸”。 小有名氣之后，爭議也隨之而來。有人諷刺羅伊森“掌握了財富密碼”。

伊森并不諱言自己對中國汽車的夸贊，但他認為，持有這種觀點的網友恰恰是對本國汽車不夠自信。他表示，中國汽車確實進步巨大——中國汽車的質量、設計和性能都有明顯提高，其他國家花50年時間做到的事情，中國可能只花了10年。“我拍攝汽車視頻，首先是出于熱愛，而不是因為我覺得這樣可以更賺錢。我是認真的車迷，而不是以賺錢為目的的演員或模特。”伊森說。

為了讓更多外國人了解中國汽車品牌和中國汽車業的發展，車輪哥還把一些測評做成英文，上傳到海外社交媒體平臺。

“車輪哥”的英文口號叫“China Auto Insights”，直譯為“中國汽車洞察”。實際上，“車輪哥”也確實在一定程度上成為看中國汽車的一個窗口。

2021年7月，伊森通過親身體驗送快遞的方式，對快遞專車“橙仕01”進行了評測。向騰透露，節目播出后反響不錯，他們收到了來自中東、東南亞和歐美等地的10多個郵件問詢，有不少人表達了購買意向。向騰說，他們把這些意向客戶信息都轉給了“橙仕01”的制造商——一家位于山東的中國公司。

伊森并不否認與一些汽車品牌有合作，但他表示，“車輪哥”做節目有幾個原則，首先是自己感興趣，二是要求合作方不過分干預內容創作。

而在測試車的選擇上，他們專做中國品牌汽車和中國市場的特供車，比如大眾ID.6 X這種專供中國的車更能反映中國市場的特點。伊森表示，從開始錄視頻至今，60%以上的車型都是通過私人關系去借的——朋友的車，鄰居的車，還有同一個辦公園區“工友”的車，都成為他的目標。剩下的40%則來自租車平臺和車廠提供的媒體車。

羅伊森認為，很多優秀的中國品牌汽車，因為各種原因，沒有進入美國銷售，不得不說是個遺憾，“但我相信未來一定會有機會。我比很多美國人幸運的是，我搶先開到了這些車，這就是我在中國生活的樂趣。”