“從2月初到現(xiàn)在，我們企業(yè)的出車率不到30%。油價(jià)上漲得厲害，而運(yùn)價(jià)一路走低，跑得多不一定掙得多，實(shí)在太難了?！崩蠌埵且幻涍\(yùn)企業(yè)的老板，干了十多年貨運(yùn)，覺得這兩年的日子格外不好過。

老張的情況并非個(gè)例。當(dāng)前，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)都被油價(jià)上漲陰霾籠罩，叫苦不迭。目前，我國(guó)物流行業(yè)以公路貨運(yùn)為主，燃油車承擔(dān)主要運(yùn)力。一般而言，燃油費(fèi)用占運(yùn)費(fèi)成本的30%左右。去年以來，油費(fèi)連番上漲，而運(yùn)費(fèi)又持續(xù)走低，行業(yè)利潤(rùn)空間大幅收窄。

降本增效的需求越發(fā)緊迫。事實(shí)上，近年來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型早已是物流行業(yè)的主旋律。行業(yè)嘗試采用各種管理工具、手段和方法去提高運(yùn)營(yíng)效率，以節(jié)省油費(fèi)。這個(gè)過程中，以團(tuán)油企業(yè)版為代表的數(shù)字化能源解決方案供應(yīng)商在降低用油成本上探索出系統(tǒng)方案，也受到越來越多物流企業(yè)的青睞。

0#柴油破8 ，物流成本攀升

3月17日，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來“五連漲”。汽、柴油每噸分別上調(diào)750、720元，折合升價(jià)92#汽油上調(diào)0.59元/升，0#柴油上調(diào)0.62元/升。至此，0#柴油突破8元大關(guān)，全國(guó)平均價(jià)達(dá)到8.34元。

要知道，2021年初，0#柴油平均油價(jià)為5.55元，如今上升到8.34元，每升上漲2.79元，暴漲了50.27%。以油費(fèi)占運(yùn)營(yíng)成本的30%核算，相當(dāng)于自2021年以來，運(yùn)輸成本上漲了15%。一個(gè)200升的大貨車油箱，加滿油，要比去年初多花558元。

成本端油價(jià)高企，收入端也不容樂觀。一是疫情導(dǎo)致物流需求降低，二是競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)降低。物流行業(yè)全面承壓，與其本身的重要地位呈現(xiàn)戲劇性反差。

公路貨運(yùn)行業(yè)是我國(guó)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，也是保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)貨運(yùn)總量為521億噸，其中公路運(yùn)輸量達(dá)到391.4億噸，占比最大，達(dá)到了75.1%。

然而，在公路運(yùn)輸快速發(fā)展的同時(shí)，行業(yè)被一些問題長(zhǎng)期困擾，比如效率、安全和成本問題。在成本問題上，能源管理是核心問題之一。以油耗為例，我國(guó)公路貨運(yùn)油耗普遍偏高。來自畢馬威發(fā)布的《中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)》測(cè)算，以管理水平最高的快遞行業(yè)作為參照，中國(guó)平均油耗水平比中國(guó)最佳案例車隊(duì)高10.5%，油耗有10%的下降空間。

（來源：中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)）

油耗水平居高不下主要在于很多企業(yè)仍在使用傳統(tǒng)、粗放的能源補(bǔ)給和管理模式。車輛能源管理也頗為繁瑣，比如開卡、管卡、圈存等傳統(tǒng)燃油管理不便捷、司機(jī)加油難監(jiān)管、燃油費(fèi)用報(bào)銷財(cái)務(wù)流程麻煩等。

如今，雙重壓力倒逼下，物流企業(yè)愈發(fā)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理要效益。而數(shù)字化是精細(xì)化管理落地的關(guān)鍵路徑，可以有效幫助企業(yè)提升管理效率，降低成本。例如，數(shù)字化可以優(yōu)化路線、規(guī)范司機(jī)駕駛行為、防止偷油等，從而降低油耗和經(jīng)營(yíng)成本。

數(shù)字化賦能，團(tuán)油企業(yè)版助力貨運(yùn)企業(yè)降本增效

獅橋物流是國(guó)內(nèi)較早完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)之一。在解決能源補(bǔ)給問題上，公司選擇與團(tuán)油企業(yè)版這樣的互聯(lián)網(wǎng)加油網(wǎng)絡(luò)合作。其幫管發(fā)展部總監(jiān)譚文旭表示，互聯(lián)網(wǎng)加油的成熟為物流行業(yè)能源管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造可能。與團(tuán)油企業(yè)版合作，節(jié)省了我們大量的人力和時(shí)間成本。

首先，團(tuán)油企業(yè)版構(gòu)建了覆蓋全國(guó)1800城鎮(zhèn)的數(shù)字化能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)貨車司機(jī)有加油需求時(shí)，只需打開團(tuán)油企業(yè)版App，即可發(fā)現(xiàn)附近油站，無論在本地加油，還是異地加油，都能第一時(shí)間獲取油站的位置、油號(hào)、場(chǎng)站、優(yōu)惠等信息，并提供導(dǎo)航服務(wù)，提高司機(jī)找油站的效率。此外，團(tuán)油企業(yè)版還可為司機(jī)提供加油路徑規(guī)劃，根據(jù)長(zhǎng)途貨運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，智能推薦一條兼顧距離和能源補(bǔ)給便捷性的路線，司機(jī)可提前選擇順路、低價(jià)的油站，降低找油站的空駛率，減少油耗。

同時(shí)，在后端，團(tuán)油企業(yè)版推出面向整個(gè)車隊(duì)的SaaS管理系統(tǒng)，全面提升車隊(duì)運(yùn)行效率和管理效率。比如，司機(jī)無需圈存，可以一鍵加油支付、無需開票，即刻離場(chǎng)。企業(yè)管理人員可以使用管理后臺(tái)一鍵分油、一鍵核算、提取智能報(bào)表，避免繁瑣的貼票報(bào)銷等財(cái)務(wù)流程。針對(duì)時(shí)有發(fā)生的偷油、換油現(xiàn)象，系統(tǒng)通過傳感器采集油液數(shù)據(jù)，可以自動(dòng)篩選可疑車輛并報(bào)警。

值得一提的是，團(tuán)油企業(yè)版還可為貨運(yùn)企業(yè)提供油價(jià)優(yōu)惠。貨車司機(jī)使用團(tuán)油企業(yè)版加油，每升都可以省下幾毛到一塊多不等的油費(fèi)，有效幫助貨運(yùn)企業(yè)降低燃油費(fèi)用，進(jìn)一步降本增效。

“降本增效”已成為大部分貨運(yùn)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。團(tuán)油企業(yè)版從能源角度助力貨運(yùn)企業(yè)智慧化運(yùn)營(yíng)，降低用油成本和運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。目前，中通快運(yùn)、京東物流、順豐、日日順物流、福佑卡車、則一物流和深圳赤灣東方等眾多物流企業(yè)均在使用團(tuán)油企業(yè)版。