政策紅利下，汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，公共出行全面電動(dòng)化不僅是國家的政策要求，也成為各城市推進(jìn)智慧城市建設(shè)的重要抓手。4月22日，受《汽車之心·行家說》欄目邀請(qǐng)，盒子汽車創(chuàng)始人兼總裁張署光以《出行市場掘金，新能源汽車B端賽道機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里》為主題，對(duì)新能源B端賽道市場前景及未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了深度分析，并對(duì)盒子汽車戰(zhàn)略布局進(jìn)行了系統(tǒng)講解。
政策加碼 B端賽道迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期
近年來國家不斷推出對(duì)新能源B端市場利好政策，如國務(wù)院辦公廳《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，工信部《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》等文件都在推動(dòng)網(wǎng)約車、出租車、公交車、物流車等向電氣化邁進(jìn)，在此背景下出行市場也迎來新的改變。“公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化覆蓋面越來越大，智能化、多元化的功能與服務(wù)成為當(dāng)下人們出行的關(guān)鍵需求，促使著出行領(lǐng)域的應(yīng)用場景向多元化和便利化發(fā)展，巡網(wǎng)融合成為進(jìn)一步促進(jìn)出租汽車新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展方向，同時(shí)隨著科技的發(fā)展，Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營也近在眼前，出行行業(yè)即將引來新的變革”張署光認(rèn)為。
張署光還提到，經(jīng)過史上最嚴(yán)監(jiān)管之年，八部門再出手，2022年網(wǎng)約車行業(yè)將進(jìn)一步規(guī)范化，傳統(tǒng)C端乘用車已經(jīng)不能滿足B端出行需求的行業(yè)現(xiàn)狀，應(yīng)用場景將從司機(jī)端向乘客端轉(zhuǎn)移，使得B端出行賽道“C端產(chǎn)品野蠻傾銷階段”成為過去，藍(lán)海新格局已然形成，發(fā)展方向也更加明確，“出行行業(yè)發(fā)展趨勢是一次重新洗牌的過程，實(shí)際上讓我們重新思考一遍B端賽道的發(fā)展方向，市場的供需矛盾一定會(huì)誕生新的商業(yè)綠洲，新能源B端賽道將創(chuàng)造更多商業(yè)價(jià)值。”
藍(lán)海新格局 掘金正當(dāng)時(shí)
根據(jù)對(duì)出行市場數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與預(yù)測，目前出行業(yè)務(wù)覆蓋城市市場400+，其中百萬人口城市137個(gè)，一線城市占出行市場份額40%，出行年活用戶4億，月活用戶1.6億，年出行人次超600億，中國網(wǎng)約車出行滲透率為3%，新能源出行車輛需求最少為800萬+，年更換量200萬+，依照2030年出行達(dá)到8%的預(yù)測，出行車輛運(yùn)營更換周期，出行市場車輛將達(dá)到2000萬輛以上。
張署光認(rèn)為，盡管現(xiàn)階段的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度正在日漸提高，但消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求也相應(yīng)增加，單純的出行工具已經(jīng)很難再滿足消費(fèi)者的日常需求，這意味著B端市場和C端市場有著本質(zhì)的區(qū)別。中國B端出行市場足夠大，完全可以有1-2家專注于出行賽道的企業(yè)跑出來，但在偌大的中國出行市場仍缺乏一款真正原創(chuàng)的，為全民出行而生的車型。
B端專屬性及唯一性 賦予出行市場更多想象
張署光認(rèn)為，B端出行市場從產(chǎn)品屬性、社會(huì)屬性、品牌價(jià)值以及目標(biāo)方向上具備專屬性及唯一性。首先，從產(chǎn)品層面來看，C端車輛產(chǎn)品屬性是資產(chǎn)屬性，B端車輛產(chǎn)品屬性不再是資產(chǎn)的“擁有”，最終目的是創(chuàng)造收益、價(jià)值。“B端出行的車輛的核心屬性是生產(chǎn)工具，并不是簡單的交通工具，B端車要?jiǎng)?chuàng)造更多的收益，就意味著必須要考慮如何提升時(shí)間利用率，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率等問題。”
其次，B端出行車輛是城市形象的杰出載體，是城市文明形象的流動(dòng)“名片”及數(shù)字窗口，承載著城市服務(wù)能力、城市交通的精細(xì)化管理、城市監(jiān)管以及能夠助力智慧交通建設(shè)和社會(huì)公益等一定的社會(huì)價(jià)值。
同樣，在品牌價(jià)值層面，智能汽車的時(shí)代，在從a點(diǎn)到b點(diǎn)移動(dòng)的過程當(dāng)中，會(huì)出現(xiàn)更多的需求，傳統(tǒng)車輛已經(jīng)不能滿足服務(wù)需求，出行市場的產(chǎn)品需要更精細(xì)的分類，以C端產(chǎn)品去當(dāng)做B端產(chǎn)品運(yùn)營的企業(yè)將會(huì)走向困局，車企想要實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路，B端、C端產(chǎn)品不分家是十分困難的，稍不留神就會(huì)陷入“品牌向下”的困局。B端與C端有很多差異性，甚至是相背而行的，產(chǎn)品的“專”“精”更應(yīng)被重視。
最后，張署光談到，出行市場以效率和通達(dá)的需求向高品質(zhì)專業(yè)化出行服務(wù)需求轉(zhuǎn)變。未來市場需要專注于B端賽道打造專屬產(chǎn)品的企業(yè)出現(xiàn)。無人駕駛領(lǐng)域研發(fā)方向C端車輛注重駕駛端智能化應(yīng)用，B端車輛應(yīng)注重乘客端智能化應(yīng)用即“極致體驗(yàn)”。
B端賽道的專屬性和唯一性，讓出行場景充滿了前所未有的想象空間。張署光表示：“B端賽道運(yùn)營生態(tài)應(yīng)該專注于旅程中的時(shí)間和空間，盒子汽車將打造全新的B端生態(tài)，堅(jiān)持場景造車，以乘客為中心，打造適合B端運(yùn)營的運(yùn)載工具，為乘客從A點(diǎn)到B點(diǎn)的過程，提供安全、高效、智能的旅程體驗(yàn)。同時(shí)將圍繞乘客出行，挖掘需求和功能場景，提供乘客移動(dòng)智能空間，構(gòu)建B端運(yùn)營生態(tài)。”
堅(jiān)定“兩步走”戰(zhàn)略布局
以創(chuàng)新性的科技服務(wù)體驗(yàn)引領(lǐng)未來出行，成為B端賽道世界級(jí)品牌，這是盒子汽車進(jìn)入B端市場的初衷，也是目前公司的主要發(fā)展愿景之一。為了達(dá)成這一目標(biāo)愿景盒子汽車將堅(jiān)定“兩步走”戰(zhàn)略布局：第一步是聚焦明確2B出行需求，快速量產(chǎn)面向運(yùn)營端需求的極致產(chǎn)品，先做到產(chǎn)品層面的市場占位，輸出第三移動(dòng)空間的產(chǎn)品優(yōu)勢，打造圍繞出行空間的運(yùn)營生態(tài)。第二步是布局無人駕駛領(lǐng)域，依托滑板底盤和乘客智能座艙的布局與國內(nèi)多家自動(dòng)駕駛公司達(dá)成深度合作，共同打造全新的B端出行生態(tài)。
張署光表示，自動(dòng)駕駛的到來，出租車不再只服務(wù)于連接A-B，它會(huì)變成流動(dòng)的百變空間，在未來的移動(dòng)出行空間體驗(yàn)將是設(shè)計(jì)價(jià)值賦能的新領(lǐng)域，車內(nèi)布局將被完全顛覆，場景、車內(nèi)乘員、信息導(dǎo)向均將發(fā)生變化。“盒子汽車的‘Robotaxi城市時(shí)空艙’理念是希望將智能座艙的構(gòu)建從服務(wù)駕駛向服務(wù)旅程轉(zhuǎn)變，乘客更加智能化的出行需求得到滿足。盒子汽車HIGH DO系統(tǒng)將為每位乘客個(gè)性化定制偏好，支持多模態(tài)人車交互，利用大數(shù)據(jù)自學(xué)習(xí)，不斷迭代，持續(xù)改進(jìn)乘客體驗(yàn)。在未來，將更加深入地挖掘車內(nèi)的黃金25分鐘，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)、休息、工作等場景的功能價(jià)值，增加移動(dòng)過程的安全性與舒適性，打造最適合B端運(yùn)營場景的智能服務(wù)系統(tǒng)。”
在分享最后，張署光強(qiáng)調(diào)，智能汽車“黃金時(shí)代”正在到來，盒子將專注B端賽道打造出成本可控、安全可靠、服務(wù)更優(yōu)的專屬智能出租汽車產(chǎn)品，盒子汽車要做的就是終結(jié)出行市場2.5元/公里收益天花板，開啟4.0元/公里的“城市時(shí)空艙”時(shí)代。
