“網(wǎng)紅變股東”使全球首富馬斯克在近段時(shí)間內(nèi)頻登微博熱搜的同時(shí)，也讓大眾似乎忘了馬斯克身上最大的關(guān)聯(lián)標(biāo)簽是?“特斯拉”。
幾天前，特斯拉發(fā)布了2022年第一季度財(cái)報(bào)。在相繼經(jīng)歷工廠停產(chǎn)、成本上漲、供需關(guān)系緊張、行業(yè)低迷的考驗(yàn)后，特斯拉依然交出了一份超預(yù)期的答卷。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2022年Q1營收同比增長81%，達(dá)到187.6億美元，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
作為新能源汽車領(lǐng)域的霸主，特斯拉的營收指標(biāo)、盈利能力雙雙超過預(yù)期，與其單向踏板的產(chǎn)品構(gòu)造一樣絲毫沒有剎車的跡象。

特斯拉能省錢但不愛花錢

盡管全球疫情導(dǎo)致特斯拉和其他車企一樣都遭遇了供應(yīng)鏈物流等難題，但并沒有影響其財(cái)報(bào)的亮眼表現(xiàn)，特斯拉仍是時(shí)下最暢銷的新能源汽車品牌。

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，特斯拉營收 187.6 億美元，同比增長 81%，超出市場預(yù)期的 177.8 億美元；凈利潤 33.18 億美元，同樣超出市場預(yù)期的；每股收益 3.22 美元，市場預(yù)期為 2.26 美元。
值得注意的是，漲價(jià)是推動特斯拉業(yè)績上漲的最重要因素。過去一年來，特斯拉旗下車型Model 3和Model Y累計(jì)調(diào)價(jià)達(dá)十余次，總漲幅達(dá)到了20%以上。根據(jù)Bernstein 數(shù)據(jù)，截至今年3月， Model Y部分車型的售價(jià)上漲幅度達(dá)30%。
截至發(fā)稿，特斯拉官網(wǎng)中Model 3和Model Y在中國的起售價(jià)為 29.0988萬元、31.67 萬元。
不過，接連出現(xiàn)的漲價(jià)并未澆滅消費(fèi)者的購買熱情與汽車的銷量，供不應(yīng)求的特斯拉訂單數(shù)仍然高歌猛進(jìn)，加之供應(yīng)鏈等因素影響，交付周期不斷延長反而成為用戶端詬病的主要問題。截至2022年3月，美國買家可能要為一臺長續(xù)航的Model Y等待近 8 個(gè)月，而歷史數(shù)據(jù)顯示，美國汽車交付周期一般在2-8周。
國內(nèi)市場方面，由于受到產(chǎn)能和漲價(jià)等因素的制約，特斯拉訂單在國內(nèi)二手交易平臺上的價(jià)格也從 5000 元漲到 15000 元。為更好的厘清用戶購車與中間商的“牟利”行為，特斯拉自今年3月開始，不僅要求一次或多次購買多輛特斯拉的車主簽署 ” 不轉(zhuǎn)賣承諾函 “（5輛/人），還對接受轉(zhuǎn)賣端的用戶權(quán)益進(jìn)行重新劃分，從“買賣”兩端規(guī)避轉(zhuǎn)賣現(xiàn)象的發(fā)生。

財(cái)報(bào)顯示，2022年Q1特斯拉共生產(chǎn)了30.5萬輛汽車，交付量超過31萬輛，交付量同比增長67.7%。從車型結(jié)構(gòu)看，其中ModelS以及ModelX交付1.5萬輛，Model3以及ModelY交付了29.5萬輛。強(qiáng)勁的市場需求率為特斯拉的漲價(jià)提供了強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐，與其他車企相比，“不愁賣”的特斯拉似乎能更直接地把成本壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。也就是說，一旦原材料成本價(jià)格回落，特斯拉的購車需求可能并不會下降，而這也將使特斯拉的毛利與利潤的進(jìn)一步走高。
值得注意的是，特斯拉漲價(jià)策略的效果確實(shí)非常顯著，汽車板塊的毛利率由去年Q4的30.6%上漲至今年Q1的32.9%。簡單來說，以1/3的毛利率進(jìn)行計(jì)算，每賣出一輛車，特斯拉就能賺得10萬以上的毛利。
除了開源外，節(jié)流也成為特斯拉利潤高歌猛進(jìn)的一大原因。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度經(jīng)營費(fèi)用率首次降低至10%以內(nèi)，推動了毛利和利潤等指標(biāo)的超預(yù)期增長。

眾所周知，經(jīng)營費(fèi)用主要由研發(fā)費(fèi)用及銷售及管理費(fèi)用構(gòu)成。2022年Q1，特斯拉研發(fā)費(fèi)投入平穩(wěn)，研發(fā)費(fèi)用率基本保持在4.5%左右，這一數(shù)據(jù)折射到國內(nèi)三大造車新勢力上，則基本維持在10%-20%左右。
不過，特斯拉研發(fā)費(fèi)用投入平穩(wěn)并不是停止在新能源領(lǐng)域的探索，根本原因?yàn)樘厮估灸甓炔⑽从型瞥鲂萝囆偷挠?jì)劃，這一點(diǎn)馬斯克在去年Q4的電話會上便已經(jīng)進(jìn)行過公開聲明。
當(dāng)然，銷售和管理費(fèi)用的環(huán)比下降還有著來自馬斯克的直接貢獻(xiàn)，不僅將自身的績效獎金由2.45億美金大幅度縮減為0.4億美金，還利用自身的熱度及“語不驚人死不休”的言值魅力為特斯拉站臺。馬斯克曾經(jīng)多次公開表示,特斯拉不但不做廣告,而且連公關(guān)部都沒有。毋庸置疑，有了馬斯克的代言，省下這筆銷售費(fèi)用也未嘗不可。
此外，特斯拉能夠逆勢實(shí)現(xiàn)成本的縮減，規(guī)模優(yōu)勢也是一大重要支撐。目前特斯拉在售的主要車型Model 3與Model Y，均已接受過市場檢驗(yàn)，生產(chǎn)銷售規(guī)模越大，規(guī)模效應(yīng)越明顯，邊際成本越低。值得注意的是，上述兩款車型的零部件通用率超過70%，也進(jìn)一步提升了特斯拉的規(guī)模效應(yīng)，使得特斯拉的毛利率遠(yuǎn)高于同行。
財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的利潤率已連續(xù)五個(gè)季度上漲。長期來看，馬斯克的“降本增效”促使了特斯拉在汽車生產(chǎn)和裝配環(huán)節(jié)的成本降低，致使利潤的進(jìn)一步提升。

特斯拉 高光下的些許憂愁

那么，一路高歌猛進(jìn)的特斯拉真的可以高枕無憂了嗎？
財(cái)報(bào)顯示，目前特斯拉在全球范圍內(nèi)總共擁有6座超級工廠，分別是位于美國內(nèi)華達(dá)州、加州紐約州、中國上海的超級工廠、柏林以及德州奧斯汀。
生產(chǎn)規(guī)劃方面，加州、上海、柏林以及德州工廠負(fù)責(zé)整車制造，內(nèi)華達(dá)及紐約工廠分別負(fù)責(zé)電池組、充電樁及太陽能屋頂?shù)纳a(chǎn)。產(chǎn)能方面，得州超級工廠的年產(chǎn)能為50萬輛，特斯拉加州弗里蒙特工廠及上海工廠的年產(chǎn)能分別為45萬輛和48萬輛左右。

不過，雖然在工廠的數(shù)量及布局上十分縝密，但特斯拉在今年Q1的產(chǎn)能利用率卻并不讓人滿意。以國內(nèi)的上海超級工廠為例，作為特斯拉全球范圍內(nèi)重要的工廠之一，上海超級工廠在去年共交付車輛48.4萬輛，超過全球總交付輛1/2。不過，受疫情影響上海超級工廠在今年3月多次停工。
如今，上海超級工廠雖然已經(jīng)宣布復(fù)工，但特斯拉對于產(chǎn)能的憂慮仍然存在，受到疫情、供應(yīng)鏈短缺等影響，在2022年將會持續(xù)下去，更多的影響應(yīng)該會在Q2中顯現(xiàn)。特斯拉在財(cái)報(bào)中提到。
此外，供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)仍舊存在。根據(jù)權(quán)威供應(yīng)商調(diào)查顯示，全球鋰價(jià)格在2021年飆升了280%，第一季度又飆升了127%。雖然特斯拉和多家鋰礦開采的商家簽訂了協(xié)議，但是依舊不可避免的被全球鋰漲價(jià)的潮流波及。
為了應(yīng)對不斷上漲的原材料價(jià)格，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克多次公開呼吁，加大對鋰礦開采投資，以填補(bǔ)由于電動汽車的普及而造成的巨大供需缺口。但自行開采鋰礦的計(jì)劃仍未完全浮出水面，且就像特斯拉對提價(jià)的考慮中說的”，要確定不會因原材料成本的突然增加而影響財(cái)務(wù)狀況。
值得一提的是，馬斯克為特斯拉規(guī)劃的未來新業(yè)務(wù)，也在引來外界的擔(dān)憂。據(jù)悉，馬斯克在電話會上對股東表示，特斯拉計(jì)劃在2024年開始大規(guī)模生產(chǎn)無人駕駛出租車。“它會在自動駕駛上作高度優(yōu)化，意味著這輛車不會有方向盤或踏板。圍繞這輛車還會有一些創(chuàng)新，我覺得會很激動人心，但是在考慮到所有這些的同時(shí)，這輛車的優(yōu)化根本上是要實(shí)現(xiàn)每英里或每公里的最低消耗”。馬斯克解釋道。
不過，就目前來看，特斯拉雖然對自動駕駛技術(shù)布局許久了，旗下的FSD自動駕駛系統(tǒng)也已進(jìn)行過多次技術(shù)迭代，但一直處于“beta”測試階段，還未走到真正成熟的全自動駕駛階段。
除了新產(chǎn)品的落地計(jì)劃之外，馬斯克還在電話會上公布了兩個(gè)銷量目標(biāo)，其一是在今年實(shí)現(xiàn)年銷150萬輛的目標(biāo)；其二是在本年代末實(shí)現(xiàn)年銷2000萬輛的目標(biāo)。換句話說，馬斯克的目標(biāo)是在2030年讓特斯拉實(shí)現(xiàn)年銷2000萬輛的目標(biāo)，而就他來看，目前特斯拉已完成這一目標(biāo)的5%。
速途網(wǎng)認(rèn)為，雖然特斯拉的目標(biāo)表現(xiàn)出了極強(qiáng)的韌性，畢竟本田已經(jīng)于近日宣布將在五月初將國內(nèi)的產(chǎn)量削減50%，且以去年90萬的銷量基礎(chǔ)+全球6大工廠的產(chǎn)能，特斯拉理論上有實(shí)現(xiàn)的機(jī)會，但就眼下疫情和供應(yīng)鏈短缺的共同影響，加之行業(yè)政策、競爭等諸多挑戰(zhàn)來看，特斯拉能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)仍要畫上一個(gè)問號。

寫在最后眼下，盡管受到價(jià)格上漲影響，但國內(nèi)新能源車銷量在2022年初依舊延續(xù)了2021年的高速增長勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-3 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 129. 3 萬輛和 125.7 萬輛，同比均增長 1.4 倍。不過，隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡30%，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉硇碌男袠I(yè)波動，這些都將是特斯拉后續(xù)經(jīng)營中的變數(shù)。
雖然目前的特斯拉依然是帶來最多驚喜的車企，不僅有好看的數(shù)據(jù)，還有“性感”的技術(shù)。但拖延癥爆發(fā)的特斯拉，給予車主的守望時(shí)間勢必會比料想的還要長一些。

寫在最后

眼下，盡管受到價(jià)格上漲影響，但國內(nèi)新能源車銷量在2022年初依舊延續(xù)了2021年的高速增長勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-3 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 129. 3 萬輛和 125.7 萬輛，同比均增長 1.4 倍。不過，隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡30%，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉硇碌男袠I(yè)波動，這些都將是特斯拉后續(xù)經(jīng)營中的變數(shù)。
雖然目前的特斯拉依然是帶來最多驚喜的車企，不僅有好看的數(shù)據(jù)，還有“性感”的技術(shù)。但拖延癥爆發(fā)的特斯拉，給予車主的守望時(shí)間勢必會比料想的還要長一些。