前腳剛推出旗下的第二款車型——HiPhi Z，后腳便深陷“輿論漩渦”成為車圈熱議對象，這樣的喜憂參半，大概是高合始料未及的……
近日，高合車主維權一事在社交平臺引發熱議。據悉，50名高合HiPhi X用戶指控高合汽車在宣傳、銷售HiPhi X過程中存在“虛假宣傳、構成消費欺詐”行為，理應按法律“退一贈三”處理。
速途網在在仔細閱讀律師函后發現，高合汽車涉嫌的銷售欺詐總共分為三大方面：
- 高合HiPhi X汽車在宣傳銷售過程中，稱其音響是“Meridian英國之寶品牌音響”，但拆解后才發現，音響并非英國之寶，而是國產上聲品牌音響；
- 對外宣傳采用了“半苯胺內飾”，但僅座椅部分的皮革是半苯胺真皮，門板、中控等其他地方均系人造革；
- 宣傳銷售高合HiPhi X時，對外宣傳電池電量為97度電，然而車主在拆開汽車后發現電量僅僅為94.3度電。
值得一提的是，“高合車主維權”消息曝出后不久，汽車博主@李老鼠說車便對其個人的高合HiPhi X音響進行了拆解。
同時，透過拆解視頻不難發現，HiPhi X的音響罩上的確印有英國之寶的品牌LOGO，但內部的揚聲器并沒有任何英國之寶的相關信息，且音響功放上還印有“Made in China”的字樣。
而隨著拆解視頻的發出，高合在大眾心中徹底坐實了“貨不對板”的罪名。
高合汽車的 文字游戲用錯了方向
事情發生的兩天后，高合透過其官方微博回應了此事：“根據用戶反饋，針對個別配置可能存在不同角度的理解，所涉相關配置描述一方面反映了我們與合作伙伴（如英國之寶）的合作模式，另一方面也是基于汽車產品說明的通行做法。可能因此給部分用戶造成了對產品理解的偏差，為此我們深表歉意。我們將繼續與用戶做更細致周到的溝通與交流，并自我優化。”
然而，大眾對此回應并不買賬，“先是甩鍋，再說是業內通行做法，絲毫不提具體的處理辦法。”微博回復中一條點贊很高的評論這樣寫道。
此外，一位業內工程師曾公開表示，路虎等車型如果搭載了英國之寶音響，揚聲器上都會有英國之寶的品牌標識。“有可能是英國之寶為高合HiPhi X提供了音響調校技術，所以在音響罩上印有其LOGO。”
事實上，自高合HiPhi X發布以來，其官方賬號曾多次對該車型配備Meridian英國之寶音響系統一事進行強調。同時，“HiPhi·X的奢華與英國之寶的音響系統形成了完美的合作”的字樣也確實出現在了英國之寶的官網中。
只是，結合上述提到的“路虎實例”后不難發現，高合汽車與英國之寶確實存在合作關系，且該合作僅包括音響系統，并非用戶想象的音響硬件。而高合在宣傳時把音響系統誤導給用戶是音響硬件，確實有銷售欺詐的嫌疑。
值得一提的是，高合并非首次被車主提出質疑，今年5月，高合汽車“車車互聯”功能被指有泄露隱私風險。據此前報道顯示，有博主發布視頻稱，通過高合汽車“車車互聯”功能，能看到幾千里外陌生的高合汽車車主的實時行車記錄儀畫面。針對此事，高合汽車方面回應稱，“車車互聯”功能已關閉，后續會根據行業情況和法規發展來判斷是否開啟。
根據理想汽車 CEO 李想的說法，搞 “ 幺蛾子 ” 的車企并不是少數。
高合汽車的 執著
作為目前國內最貴的國產純電動車，高合自誕生以來就始終以“新世界第一科技豪華品牌 ”、“中國豪華品牌新的天花板”等表述定義自己。50萬以上的定價，更是明確指出了其立足高端市場的目標。
行業內，小鵬P7和比亞迪漢的定價，分化了BBA傳統寶馬3/寶馬4/奔馳C的固有市場；蔚來ES6/ES8、理想ONE則分化了奧迪Q5/寶馬X3/奔馳GLC。只有奧迪Q7/寶馬X5/奔馳GLE的市場還鮮有挑戰者。
于是，高合一眼就看中了這里。但不幸的是它的“眼高手低”。
除了在性能上完全沒有壓制BBA的實力，就連僅有的銷量也依仗BBA在此價格區間尚未進行成熟布局所致。
此外，交付量其實是一個企業能否長期發展，能否擁有用戶基礎的決定性因素，目前中國乘用車50%的銷量，都集中在20萬以內，這是一個任何車企都不得不認真對待的數字。
反觀高合，雖然尤為熱衷“50萬以上豪華品牌電動車細分市場中，排名第一”的標簽。可其月均不足400輛的實際銷量卻并不明朗。
根據高合公開的數據顯示，整個5月高合HiPhi X的銷量為369輛，再往前追溯，高合2021年全年累計銷量4237輛，自交付至今累計交付量已超過6000輛，且平均成交價格接近70萬元。
近日，高合汽車第二款車型中大型純電轎跑HiPhi Z亮相并開始盲定，價格區間在60至80萬元，預計將于下半年正式交付。這意味著高合目前仍專注于高端市場，而用較長的時間去占領較小的市場，勢必無法提高市場占有率，且極易造成徒勞。
豪車=貴車 貴車≠豪車
近年來，受益于國內汽車行業電動智能化變革，30萬元以上豪華車市場面臨規模、結構、格局的多重優化。消費升級大趨勢下，30萬元以上豪華車市場規模不斷擴大，2021年國內豪華汽車市場全年銷量達300萬輛左右。國內豪華品牌份額，有望繼續提升至15%以上，2025年預計合計400萬輛。
在此背景下，豐田、福特、大眾等傳統外資巨擘們的新能源攻勢綿延不絕；極氪、沙龍、阿維塔等也都在大肆布局；零跑、哪吒等后起之秀頻頻發力，勢要在市場中奪得一席之地，而市場定位單一的高合汽車將避無可避地直面層層殺機。
縱觀汽車歷史，沒有一個品牌能夠靠每月幾百輛的銷量存活下來，豪如勞斯萊斯、蘭博基尼也難逃被收購的宿命。因此，每月僅百輛的數據，對高合汽車來說，實在是杯水車薪。
再有，想要成為豪華品牌，不僅僅是簡單的將產品價格拉高，還需配備與價格一致的服務與質量。明明是定價57萬元~80萬元的HiPhi X，卻在揚聲器的品牌上“偷梁換柱”，這不僅不符合定價，及豪華品牌的定位。兩者在音響效果、成本等方面巨大的差異，也會致使高合的口碑瞬間坍塌。
當然，除去看起來炫酷的包裝以及價格虛高之外，高合后續如何將高舉的“科技豪華”口號變成現實、打破外界質疑，遠比高端天花板的虛名，更重要百倍。只是，在這個時間點曝出“消費欺詐”，高合HiPhi Z的預訂數據勢必要受到影響。
寫在最后
2022年1月，有消息稱，高合汽車母公司華人運通考慮最早于2022年在香港上市，擬募集不超5億美元資金，并正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。對此，華人運通相關負責人稱“不知情”。
倘若高合真的有上市計劃，以高合現有的實力，恐怕不足以講出資本動心的“故事”。
