歷經(jīng)坎坷后，獵豹汽車終于看到了一絲希望……
日前，獵豹汽車等6家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會(huì)議正式召開。會(huì)上，獵豹汽車重整管理人公布了《合并重整計(jì)劃草案》，衡陽弘電新能源科技有限公司（下稱“弘電新能源”）被確定為唯一重整投資人。
根據(jù)重整計(jì)劃草案，弘電新能源將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià)，取得“長豐系”6家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。
同時(shí)，此次合并重整的6家企業(yè)（長豐集團(tuán)、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動(dòng)力、長城華冠和風(fēng)順車橋）主體均予保留，企業(yè)股權(quán)也將全部無償轉(zhuǎn)讓給弘電新能源。
獵豹汽車 與獵豹車主
曾幾何時(shí)，獵豹也曾“風(fēng)光無限”。
1995年，長豐集團(tuán)開始與日本三菱合作，憑借著三菱的帕杰羅汽車技術(shù)支持創(chuàng)建了“獵豹”越野車品牌，陸續(xù)推出了黑金剛等多款車型。數(shù)據(jù)顯示，2002 年，獵豹汽車一度占據(jù)中國國內(nèi)越野市場 44% 市場份額。
此后，隨著 SUV 市場熱潮的到來，獵豹順勢推出了 CS10 等多款熱銷車型。2017 年，獵豹汽車憑借 12.5 萬輛的銷量，順利實(shí)現(xiàn)銷售收入 113.2 億元。也是在那一年，長豐集團(tuán)重新啟動(dòng)了 IPO 進(jìn)程，并定下了 “2020 年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷整車 40 萬輛，銷售收入 400 億元、凈利潤 20 億元 ” 的目標(biāo)。
然而，天有不測風(fēng)云。此后的獵豹開始進(jìn)入銷量下行期，僅一年后便幾近腰斬。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，獵豹汽車銷量12.5萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入113.2億元。但2018年開始，獵豹汽車的銷量快速下滑至7.8萬輛；2019年，銷量進(jìn)一步下跌至3.25萬輛；2020年，獵豹汽車全年銷量僅1000輛左右。
2021 年 4 月，獵豹汽車在長沙中院申請(qǐng)破產(chǎn)審查。同年 8 月，獵豹汽車被正式裁定破產(chǎn)重整，隨后獵豹汽車管理人連發(fā)三份拍賣公告，對(duì)獵豹汽車部分資產(chǎn)進(jìn)行公開拍賣，但均無人問津。
如今，獵豹汽車已經(jīng)破產(chǎn)重整，那么，獵豹車主呢？
速途網(wǎng)在查看黑貓投訴網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，自2020年起，獵豹汽車頻繁被車主投訴無法聯(lián)系到售后服務(wù)、售后熱線停機(jī)、4S店倒閉、免費(fèi)售后保養(yǎng)保修無法兌現(xiàn)等問題。
2020年8月，全國約200名獵豹汽車授權(quán)經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于停止中國境內(nèi)獵豹汽車免費(fèi)售后的聲明》稱，因廠家停止零配件供應(yīng)，無法提供維修服務(wù)，經(jīng)銷商大部分零部件都已經(jīng)告罄，有將近40萬獵豹車主無法享受售后服務(wù)，往后的售后維修都需自費(fèi)處理。這與此前購買獵豹汽車的消費(fèi)者官方承諾免費(fèi)質(zhì)保政策為3年或行駛里程10萬公里，相去甚遠(yuǎn)。
同時(shí)，機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)也顯示，2007年起，獵豹汽車共計(jì)售出43.01萬輛汽車。這也意味著，獵豹汽車如果停產(chǎn)倒閉，將有超過43萬車主的售后權(quán)益無法得到保障。
對(duì)此，速途網(wǎng)也嘗試多次撥打了獵豹官方的售后電話。不過，截至發(fā)稿仍未得到回應(yīng)。
此外，業(yè)內(nèi)指出：獵豹當(dāng)時(shí)沒有與時(shí)俱進(jìn)推出符合國六標(biāo)準(zhǔn)的新車型，加上市場競爭激烈，很快就被淘汰出局。獵豹汽車淪落到這個(gè)局面很大一方面就是自身產(chǎn)品力不足。早年來依靠三菱的技術(shù)雖然當(dāng)時(shí)來說是比較出眾的，但由于在軍轉(zhuǎn)民之后做出的產(chǎn)品較為老舊，技術(shù)平臺(tái)老舊，沒有及時(shí)的去把握好客戶的需求，導(dǎo)致了如今的黯淡退出市場邊緣，走向崩塌已是必然。
獵豹汽車 還能“重出江湖”嗎？
據(jù)公開資料顯示：目前長豐集團(tuán)、獵豹汽車等六家企業(yè)的賬面資產(chǎn)總額為 93.64 億元，負(fù)債總額為 111.39 億元，資產(chǎn)負(fù)債率為 118.95%，屬于嚴(yán)重資不抵債。也因此弘電新能源將投入 8 億元清償債務(wù)為代價(jià)，取得 ” 長豐系 “6 家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。
企查查信息顯示：弘電新能源成立于2019年10月31日，其中衡陽弘祁投資有限責(zé)任公司持股96%、威馬汽車科技（衡陽）有限公司持股4%。雖然威馬的持股比例不高，但卻是這場重整案的主角之一。
作為造車新勢力賽道首批入局的品牌之一，威馬是目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車制作商中，推出產(chǎn)品數(shù)據(jù)最多的公司，與蔚來、小鵬的車型數(shù)量接近。2018-2022年，威馬相繼推出了EX5、EX6、W6以及最新家轎E.5四款產(chǎn)品，覆蓋SUV與轎車兩大主品類，價(jià)格區(qū)間為16-28萬元。這與弘電能源在草案中的定位不謀而合。
據(jù)《合并重整計(jì)劃草案》顯示，弘電新能源在收購“長豐系”后，將聚焦在15萬~25萬元的純電動(dòng)乘用車大眾市場，威馬汽車將提供從三電到整車標(biāo)定、智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持，并考慮通過威馬汽車已經(jīng)建成的渠道進(jìn)行銷售。
不過，威馬的入局能否帶動(dòng)獵豹汽車，充分利用資源實(shí)現(xiàn)逆襲仍然存疑。畢竟，威馬在近年來掉隊(duì)明顯，且產(chǎn)能明顯大于實(shí)際需求（威馬在溫州和黃岡已經(jīng)有兩個(gè)生產(chǎn)基地）。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，威馬汽車?yán)塾?jì)交付僅2.17萬輛，同比增長2.3%；小鵬、哪吒、理想、蔚來分別為6.90萬輛、6.31萬輛、6.04萬輛、5.08萬輛；行業(yè)整體增速為122.8%。
至于獵豹汽車能否復(fù)活嗎？
速途網(wǎng)認(rèn)為，獵豹復(fù)活的可能性非常小的。不僅獵豹現(xiàn)在產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)都過剩，生產(chǎn)線、技術(shù)等都比較老化，且現(xiàn)今的汽車市場已經(jīng)開始向新能源過渡。如果還繼續(xù)獵豹的燃油車計(jì)劃，讓現(xiàn)有車主該如何是好呢？因此，速途網(wǎng)認(rèn)為，未來的品牌一定不會(huì)以獵豹命名，但其中或許會(huì)有獵豹的影子。
近年來，新能源賽道紅利釋放，一眾造車新勢力乘風(fēng)而上，然而隨著行業(yè)格局的初定，以及傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的長驅(qū)直入。目前的新能源汽車市場已經(jīng)由上半場電氣化的比拼，迭代為智能化的角逐。曾有多位車企高管表示：中國的汽車市場最終將只剩五家可以存活。
在此情況下，除了要面對(duì)奇瑞、比亞迪、長安等自主品牌競爭的競爭外，還需加強(qiáng)自身產(chǎn)品的質(zhì)量與競爭力，擺脫“獵豹”帶給消費(fèi)者印象的同時(shí)，打造“明星產(chǎn)品”真正的實(shí)現(xiàn)“入局”。至于會(huì)不會(huì)有一個(gè)新品牌出現(xiàn)在消費(fèi)者的視線中，市場會(huì)給出答案。
寫在最后
總的來看，獵豹汽車的落寞也給了汽車企業(yè)一些啟示。如今隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇，不少品牌都淡出了歷史的舞臺(tái)，例如眾泰、海馬、華晨等。獵豹汽車的倒下也預(yù)示著馬太效應(yīng)在汽車市場愈發(fā)顯現(xiàn)，為那些處于邊緣的品牌敲響警鐘。
