人們習慣了“BBA”這個稱呼，也習慣了三者在汽車市場天花板般的存在……
日前，上汽奧迪旗下的第三款車型——奧迪Q6正式亮相。
據悉，該款車型是上汽奧迪旗下首款中大型SUV，由中德聯合研發，定位“豪華全尺寸SUV”，共推出四款車型，預訂價格區間為50-65萬元，專供中國市場。
上汽奧迪向上乏力
公開資料顯示，上汽奧迪于2021年4月18日正式成立。自成立以來，始終堅持“打造高端豪華的品牌形象，與一汽奧迪形成互補”的原則。目前，除了剛剛推出的Q6外，僅有A7L和Q5 e-tron兩款在售車型。
最新公布數據顯示，2022年上半年一汽奧迪累計銷量達41.82萬輛，同比大增38.6%。反之，上汽大眾奧迪品牌上半年的累計銷量則僅為2269輛，不及一汽奧迪銷量零頭。
猶記得，今年年初上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑曾公開許下年銷5萬輛的目標，然而2022年前半程已過，僅完成了5萬輛銷量目標的4.5%，而奧迪A7L累計銷量也不過才2001輛。
“品牌形象互補還未形成，卻在銷量上造成了天壤之別”。這樣的局面是上汽奧迪從未預想到的。
上汽奧迪何以如此？
事實上，雖然外界認為“產品布局及數量較為困乏”是導致二者銷量相去甚遠的原因。但這并不能成為上汽奧迪月均銷量不足400輛的直接理由。畢竟，眼下的汽車市場中，一款車打天下的車企不在少數。
據悉，理想汽車自成立以來便一直憑一款增程式車型理想 ONE打天下，且始終與蔚來、小鵬一起穩坐新勢力交付量排行前三位。數據顯示，2022年1—6月，公司交付60403輛，同比增速100.3%。
此外，IT鮮聞在梳理上汽奧迪的推新時間后發現，上汽奧迪產品推新速度已遠勝目前市場中大部分車企，且涵蓋燃油、新能源兩個賽道。據悉，三款車型上市時間分別為今年1月、2月及7月。
最為重要的是，目前兩款在售車型并不具備長期走量盈利條件。
在第一款A7l上，上汽奧迪為了迎合國內消費者大軸距的需求，在進口版A7的基礎上進行了加長，與此同時取消了進口版A7的溜背車身，使其成為一款標準的三廂車，喪失了原有的設計風格。
而上汽奧迪的第二款車型Q5 e-tron又是一款純電動SUV，所展現出的產品力與國內的新勢力品牌相差甚遠，蔚來ES6、理想ONE等車型無論是在智能化方面還是在服務上，都要明顯優于奧迪Q5 e-tron。更何況，在30萬級純電SUV市場還有特斯拉Model Y這樣的王牌選手，Q5 e-tron注定難以走量。
“上汽奧迪銷量不達預期存在多方面原因，一方面，上汽奧迪所處的50萬以上的市場，面臨自主品牌的沖擊，雖然自主品牌在傳統燃油車領域沖高端勢頭放緩，但在電動車領域已經做得較為出色，吸引走消費者目光。另一方面，是A7L的定位不夠清晰，上有A8、下有A6，跨界、差異化風格難以吸引大眾目光”。業內人士表示。
在此背景下，上汽奧迪要想掩飾當前尷尬的市場局面，還得拿出更具吸引力的產品來打動市場。因此，上汽奧迪Q6的“誕生”肩負著讓上汽奧迪銷量、品牌形象雙方面向上的重擔。
上汽奧迪Q6，逆襲有望？
從產品力上看，奧迪Q6的實力表現毋庸置疑。相比競爭對手國產寶馬X5而言，其6/7座布局比起X5的5座，在選擇性上更加多元化，也滿足了當下二胎家庭的出行需求。同時，在動力、空間，以及智能化方面，上汽奧迪Q6也都不輸給國產寶馬X5。
價格方面，目前上汽奧迪Q6的預售價只需50萬起，實際價格可能還會下探到50萬以內，這點顯然比國產寶馬X5，以及奔馳GLE等同級競爭對手更具誠意。
而從匹配高端豪華的品牌形象方面來講，上汽奧迪Q6除了保持奧迪的一貫風格外，還融入時下大熱的智能化與“本土化”元素。
由此看來，奧迪Q6車型比起此前A7L以及Q5 e-tron而言，確實更具成為“爆款”的潛質。走出這步“棋”確實差強人意。
只是，在IT鮮聞看來，奧迪Q6能否助力上汽奧迪實現翻盤依舊存疑。畢竟，除了上汽奧迪在國內尚未樹立起品牌口碑，消費者對上汽奧迪仍有一定的芥蒂外，奧迪Q6所處價格區間眼下仍為小眾市場，能承受得起的消費者群體并不大。
因此，奧迪Q6或許能扭轉上汽奧迪短期內的市場表現，但成為上汽奧迪年銷5萬輛的重要推手仍希望渺茫。
上汽奧迪該駛向何方？
IT鮮聞認為，除了完善產品陣容外，上汽奧迪補齊短板更為迫切。
按照規劃，截止今年年底，上汽奧迪將在全國各大城市的主流商圈建成150家直銷店，進一步擴大三款車型的銷售渠道。
然而，截止今年5月份，上汽奧迪建成投入使用的全國直銷店僅60余家，比原計劃少了三分之一，上汽奧迪仍需迎頭趕上。
其次，品牌的電動化進程較為緩慢也成為發展路上不容忽視的“路障”。
目前，上汽奧迪僅有奧迪Q5 e-tron一款純電車型。按照品牌的發展戰略，上汽奧迪將優先入局豪華燃油車市場，再全面進入電動化。
而眼下的國內市場，小鵬、理想和蔚來正在與后面的車企拉開差距，其2021年全年銷量均超過9萬輛；哪吒、威馬、零跑也在奮起直追，紛紛創造最好成績。傳統車企們蓄勢待發，廣汽埃安與比亞迪的最新月銷數據也已成功突破2萬及10萬。這種局勢下，留給上汽奧迪“按部就班”的時間真的微乎其微。
賈鳴鏑曾說：“我們會在2025年之后開始布局全面的電動化。”
可按照目前的發展趨勢，恐怕已為之晚矣。
后記
事實上，不僅上汽奧迪，整個以BBA為代表的傳統豪華品牌在電動化賽道上雖然聲浪不斷，但表現并不突出。如一汽奧迪e-tron在2021年全年銷量僅為1564輛。
在BBA已經發布的產品戰略中，三者皆表示將以2030年作為完全告別燃油車時代的節點。雖然在互聯網世界中，傳統豪華品牌一會“一旦轉身秒變特斯拉”、一會“在特斯拉面前就是諾基亞”，但在“制造商量、產品迭代、品牌市場滲透”三大壁壘的攔阻下，BBA的諾基亞時刻并不會快速到來。畢竟，目前BBA們在純電進度上雖有先來后到，但市場還未處于決定性時刻。不過，隨著新勢力們的加速推進與普通傳統車企的努力頂上。中國汽車市場的對戰也不會匆忙結束。上汽奧迪再不進場，恐怕只能“旁觀了”。
