高階自動(dòng)駕駛上路行駛進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。深圳近期頒布智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)條例，從8月1日起，允許登記過(guò)的 L3 級(jí)車輛上路行駛。可以說(shuō)，此條例為自動(dòng)駕駛行業(yè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供了規(guī)范和保障，有利于推動(dòng)其進(jìn)一步發(fā)展。

自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地，必然會(huì)產(chǎn)生大量的上云需求。自動(dòng)駕駛迭代的加速，這背后除了車端感知能力、算力平臺(tái)、控制優(yōu)化等因素之外，云端的數(shù)據(jù)和計(jì)算也同樣關(guān)鍵，將為車端算力提供有效的補(bǔ)充。同時(shí)，在地圖數(shù)據(jù)更新方面，通過(guò)車-圖-云一體化的形態(tài)，實(shí)現(xiàn)地圖數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新迭代，帶來(lái)更鮮活、更真實(shí)、更精準(zhǔn)的導(dǎo)航體驗(yàn)。

在智能座艙方面，功能配置堆砌的模式不再奏效，如何通過(guò)云端OTA為用戶提供個(gè)性化的按需服務(wù)成為必然趨勢(shì)。云上服務(wù)更新能力，成為擴(kuò)展智能服務(wù)盈利模式的重要因素。

受行業(yè)需求驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)云市場(chǎng)前景廣闊。根據(jù)沙利文和頭豹研究院《2021年中國(guó)汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》顯示，2021年中國(guó)汽車云行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)335.2億元，預(yù)計(jì)至2026年持續(xù)增長(zhǎng)超800億元。

因此，在行業(yè)智能化的發(fā)展下，圍繞云的競(jìng)爭(zhēng)可能成為產(chǎn)業(yè)的重要角逐點(diǎn)。

以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，車云一體模式成必然趨勢(shì)

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率不斷攀升的情況下，難免會(huì)產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一輛擁有高階自動(dòng)駕駛能力的車輛，每天回傳的數(shù)據(jù)就高達(dá)6TB。

而在自動(dòng)駕駛車輛大批量商業(yè)化落地運(yùn)營(yíng)的情況下，會(huì)帶來(lái)更大的數(shù)據(jù)壓力。根據(jù)IDC 發(fā)布的《全球自動(dòng)駕駛汽車預(yù)測(cè)報(bào)告（2020-2024）》數(shù)據(jù)顯示，2024 年全球 L1-L5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到 5425 萬(wàn)輛。隨著車端自動(dòng)駕駛能力、傳感器配置的提升，隨之帶來(lái)的數(shù)據(jù)量也呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，帶來(lái)巨大的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)投入。

云端可以為車端算力提供高效、低成本的補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)車云一體化數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)已成為行業(yè)的必然趨勢(shì)。

對(duì)此，在前不久的第九屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV 2022）上，中國(guó)工程院院士、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)認(rèn)為，車、云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是突破單車智能瓶頸的全新發(fā)展路徑，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重點(diǎn)方案。應(yīng)該堅(jiān)持車、云融合的方案，以車、云融合路徑凝聚行業(yè)發(fā)展合力推動(dòng)跨行業(yè)協(xié)同。

騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示，云是汽車產(chǎn)業(yè)的新生產(chǎn)力，車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將成為汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。目前，騰訊正通過(guò)車端、云端的完整產(chǎn)品布局，助力汽車產(chǎn)業(yè)“車云一體化”發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)基于云端協(xié)同將產(chǎn)生三大核心價(jià)值：更加極致的用戶體驗(yàn)、不斷優(yōu)化的研發(fā)效率，以及企業(yè)業(yè)務(wù)韌性的不斷增強(qiáng)。

與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)和機(jī)構(gòu)也相繼在此布局。比如去年11月，中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)專門籌建了車云一體工作小組，面向智能汽車行業(yè)構(gòu)建通用的車云一體化軟件架構(gòu)；蘑菇車聯(lián)打造“車路云一體化體系”，加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地；東軟睿馳全面布局“車云一體架構(gòu)”，驅(qū)動(dòng)整車的智能化發(fā)展。

汽車云市場(chǎng)機(jī)遇顯現(xiàn)，云服務(wù)商紛紛布局汽車行業(yè)云

通過(guò)云端和車端的協(xié)同發(fā)展，帶來(lái)更多增量?jī)r(jià)值，已成為云服務(wù)商的重要角逐點(diǎn)。如騰訊近期提出“車云一體化”戰(zhàn)略布局，幫助車企完成車端、云端一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)。華為云在云、管、端深入布局，提供云原生基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)等六大解決方案，為車企提供全流程數(shù)字服務(wù)；百度除了深耕智能駕駛業(yè)務(wù)外，也在垂直行業(yè)領(lǐng)域發(fā)力推出汽車云服務(wù)，滿足車企數(shù)字化和自身汽車業(yè)務(wù)的需求。

然而對(duì)于在云計(jì)算方面還是“新兵”的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，如果采用自建云的模式，會(huì)面臨諸多問(wèn)題：起步上千萬(wàn)元的成本投入、高昂的運(yùn)維成本，技術(shù)壁壘等。

Gartner曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，只有不到30%的中國(guó)私有云項(xiàng)目，才能達(dá)到其預(yù)期的業(yè)務(wù)價(jià)值。因此，自建云對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)劃算的買賣。為了低成本、高效率部署云資源，越來(lái)越多的車企選擇和云服務(wù)商合作。

騰訊在上海設(shè)立了行業(yè)首個(gè)專為自動(dòng)駕駛與智能汽車領(lǐng)域而建設(shè)的云專區(qū)，從機(jī)房硬件選型到云上組件都是按照智能汽車行業(yè)特殊需求進(jìn)行定制。通過(guò)物理隔離的云專區(qū)，可以全面保障數(shù)據(jù)安全可信、自主可控。

車云一體的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的必需。未來(lái)，云端也將是汽車軟件持續(xù)迭代和進(jìn)化的基礎(chǔ)，基于云端可以定義智能、定義體驗(yàn)、定義新的商業(yè)模式。