這種介乎于“救命稻草”與“最后一根稻草”之間的火候，屬實難以掌握……
日前，恒馳5正式上市。
據悉，新車定位為緊湊型純電動SUV，全系僅有一款車型，價格為17.9萬元。同時，恒馳5還提供4000元尊貴奢享包和18000元H-Pilot智能輔助駕駛包選擇。按此配置綜合計算，恒馳5的整體售價大約為20.4萬元。
值得一提的是，恒馳5不僅沒有通過舉辦發布會這一形式上市，甚至為了提升品牌信任度還首次開創了業界“獨一無二”的購車模式。

在這個模式下，消費者購車所付的訂金、首付、尾款等一系列款項都將放在天津市津濱公證處所設立的專用賬戶中。這樣做的好處在于，一旦消費者不想購車或者在提車15天內想要退車退款的，均可以在公證處退回所付款項。

可以說，為了賣車，恒大近乎于使出了“渾身解數”。

搶恒馳5≠永恒持續的“希望”？
有公證處做保障，消費者購車前期的顧慮便被打消了。
恒馳開始在購車權益上下功夫。8月11日，恒馳透過官方平臺推出了恒馳5十大購車權益。其中，提車15天內不滿意可退車退款、整車終身質保、終身享受24小時免費道路救援、三年內6折保值回購等極具誘惑的條款比比皆是。
此外，恒馳汽車采用直營加授權代理的銷售模式，在北、上、廣、津等城市設立恒馳展示體驗中心及授權代理門店，今年門店量將達200家。目前，建立于武漢重慶的門店已于近日相繼開業。
值得一提的是，有消息稱，由于目前的銷售中心數量有限，部分城市恒馳網點覆蓋不全，銷售經理表示，愿意送車上門，為當地的車主提供試駕服務。速途網在今日聯系恒馳官方后也發現確有此事。
恒馳汽車總裁劉永灼曾豪言：恒馳大賣已成定局。

恒馳5無法成為恒大的“新希望”
事實上，就目前恒大披露數據來看，恒馳5的表現似乎“可圈可點”。
數據顯示，預售當天晚上19點，恒馳5的預售訂單便已經超過了3.7萬輛。
不過，恒馳5的最終表現還是取決于其訂單的實際轉化率。
速途網了解到，早在上個月中旬，就有消息稱，恒大集團組織高管開會，親自鼓勵員工積極參與恒馳5銷售，甚至有人為了完成任務自討腰包1000元預訂了一單。
雖然，恒大方面回應稱，其目前并未“號召”員工進行預訂。但對此也沒有更詳細的回應，也沒有確認或否認是否要求員工變身銷售。
此外，由于恒大集團資金鏈斷裂所引發的信任危機，并未消散，恒大汽車仍處于虧損狀態。數據顯示，2018年至2021年上半年，恒大汽車總計虧損170億元。截至2020年，恒大汽車已累計投入多達474億元，其中249億用于購買核心技術和研發投入。這意味著恒大汽車后續仍需巨額的資金投入。
據恒馳汽車官網，恒馳擁有313個售后服務網點，遍布全國235個城市。不過，看似覆蓋面積幾近乎成熟的銷售網點不是4S店，且恒大的售后環節并不由其直接管理，是第三方修理廠。這種情況下，恒馳的售后服務質量實在堪憂。

十大權益是“福利”也是“深坑”
根據恒馳方面的說法，恒馳5最早將于今年10月開始交付。眾所周知，今年將是國家新能源購車補貼的最后1年，也就是說，一旦明年沒有新政策出臺，消費者則需要0補貼購車。
此外，恒馳給出“15天無理由退車退款”的政策也引起了眾多消費者的詬病。據悉，在大大的權益概括背后，還對無理由推車設置了具體條件：如果在提車后消費者想要退車，恒馳的要求是行駛公里數不能超過1500公里、車內外功能完好、未發生事故以及未辦理登記證書和行駛證。”這意味著，退車門檻極為苛刻，主動權仍牢牢掌握在恒馳手中。
而另一方面，恒馳可以用作債權抵押的傳聞也相繼爆出。目前，已經有不少人開始聞風而動，提前打出，14萬、13.8萬收購債權車等信息，而這也變相打壓了車主原價購車的熱情。
恒馳的套路實在太深了。

十恒馳5的“善變”
在恒馳的首場發布會上，總裁劉永灼向大眾強調，“恒馳將與世界最頂級的零部件供應商合作”。在份頂級供應商名單里，不乏愛達克、博世、大陸、安波福、佛吉亞、寧德時代、麥格納、法雷奧、聯合電子等“大咖”的出現。加之，恒馳5不足18萬的價格，讓劉永灼滿是信心地喊出了：“這個價格誠意滿滿。”
毋庸置疑，有了“大咖”的助陣，恒馳5看起來極具性價比。然而，不久后恒馳5就被爆出減配，恒馳光速“打了自己的臉”。
據悉，恒馳5所的車頂內飾由翻毛皮變成了針織；車道居中保持從有到無；百度高精地圖，NFC鑰匙變成選裝；超聲波雷達12個，5個毫米波雷達變成前后駐車雷達各6個……甚至在國內某汽車資訊類APP上，不少用戶都對恒馳5的減配怨聲不斷。

從傳統行業到“造車新勢力”，恒馳的結局早已注定？
縱觀整個車市，在眾多跨界造車選手中，恒大造車的節奏是最具聲量和迅速的。然而，恒馳的現有實力甚至都不足以在車海“站立”。
據悉，恒馳5采用的電池來自寧德時代，動力系統來自聯電。也就是說，此前為造車所投下的“資產”仍無法運用。
而在新能源下半場主要角逐的智能化方面，恒馳也“遲到”許久，只擁有L2級別的自動輔助駕駛能力。相比之下，L4已成為行業內諸多車企的標配。無論是銷冠特斯拉和比亞迪，還是“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想汽車），亦或是逆襲第一梯隊的哪吒和零跑汽車，都在一定程度遙遙領先恒馳。
除了傳統車企以及造車新勢力外，其他跨界造車的熱門選手也是恒馳未來強有力的威脅。
自2021年官宣造車以來，小米不僅積極布局汽車產業鏈，還前前后后共申請了200余項專利。根據規劃，小米汽車工廠將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，首款車將在2024年下線并量產。
而互聯網巨頭百度，則投資20億建立了集度汽車品牌。2022年6月8日，集度的汽車機器人概念車ROBO-01正式發布，并計劃在2023年量產上市。
雖然二者在造車進度上落后恒馳，但其在粉絲的粘性，及自動駕駛方向的儲備都是恒馳所不及的。
值得注意的是，17.9萬的價格也讓恒馳5對手重重，據悉，比亞迪宋 plus EV、廣汽埃安愛倫V plus等車型皆屬于這一價位，競爭勢必十分慘烈。
因此，從各個方面來看，恒馳作為新人小白，在造車這段旅程上還有很長的路要走。而對眼下的恒馳來說，結合自身優勢進行精準定位也是其等待解決的問題。畢竟，恒馳6在不遠的將來也即將面世。
至于恒馳是恒大的救命稻草，還是“最后的一根稻草”，相信消費者會及時給出答案。

寫在最后
從客觀角度來說，恒大的跨界造車是十分值得鼓勵的。然而，要想在汽車市場立足，恒馳5首先洗掉自己身上“房地產開發商”的印記。要知道，汽車和房子，完全是兩個江湖。選擇換了“江湖”，之前的“規矩”就要歸零，重頭開始了。