魯大師第十七期智能化電動(dòng)車測(cè)評(píng)排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室，測(cè)評(píng)的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動(dòng)車測(cè)評(píng)的車型高達(dá)90余種，且還在不斷增加和豐富中。
1、 測(cè)評(píng)依據(jù)
魯大師電動(dòng)車智能化測(cè)評(píng)體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測(cè)評(píng)內(nèi)容一直在完善更新，一切評(píng)分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。
本期內(nèi)容包含電動(dòng)車智能排行，測(cè)試的車型均為市面上主流品牌的主流車型，共計(jì)6款，測(cè)試成績(jī)均來自于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室。
2、 測(cè)評(píng)車型
第十六期參與測(cè)評(píng)的電動(dòng)車是九號(hào)MMAX90、綠源INNO7 PLUS、臺(tái)鈴超能二代玩家、新日DF5、小牛UQI+頂配版及哈啰D10六款車型。
3、 測(cè)評(píng)結(jié)果
最終經(jīng)過魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)測(cè)評(píng)，九號(hào)MMAX90以總分689分的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)排名第一，小牛UQI+頂配版和綠源INNO7 PLUS分別以605分和572分排名第二、三名，哈啰D10以485分位列第四名；
臺(tái)鈴超能二代玩家和新日DF5在智能化基礎(chǔ)構(gòu)成及用戶系統(tǒng)測(cè)試中失分較多，最終分別以182分和137分的成績(jī)排在第五及第六位。
4、 測(cè)評(píng)過程
4.1智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測(cè)評(píng)
在魯大師電動(dòng)車智能化測(cè)評(píng)體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動(dòng)車具備邏輯處理能力的運(yùn)算能力，是根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的主機(jī)鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動(dòng)力智能控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室考核來評(píng)分。
車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實(shí)驗(yàn)室考核來評(píng)分。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件部分，除臺(tái)鈴超能二代玩家和新日DF5外，剩余四款車型的得分相當(dāng)，并無太大差距。像整車OTA、三重定位及常用感應(yīng)器等均有搭載，尤其在動(dòng)力智能控制系統(tǒng)部分，包括臺(tái)鈴超能二代玩家在內(nèi)的五款車型均有不同風(fēng)格的動(dòng)力控制方案。
同樣，四款車型在車輛交互傳輸部分的得分也勢(shì)均力敵，分差主要體現(xiàn)在提升視覺感知的部分，例如屏顯效果、亮度自動(dòng)調(diào)整、氛圍燈等。不過在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)六款車型均提供了電量百分比狀態(tài)，相比圖標(biāo)顯示更為直觀。
4.2智能化場(chǎng)景構(gòu)成測(cè)評(píng)
智能化場(chǎng)景構(gòu)成測(cè)評(píng)分為駕駛輔助、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)六個(gè)方面。
駕駛輔助
駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測(cè)評(píng)重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。
魯大師電動(dòng)車智能化駕駛輔助測(cè)評(píng)的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動(dòng)輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動(dòng)化等等。
雖然和頂配車型相比，九號(hào)MMAX90缺少了來自零極創(chuàng)新的ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)這兩枚行業(yè)“深水炸彈”，但它在駕駛輔助系統(tǒng)中的表現(xiàn)依舊不俗，亮點(diǎn)主要集中在黑匣子（事故主動(dòng)求救）、防竄車及上坡輔助幾項(xiàng)配置點(diǎn)上。此外，前后碟剎的剎車設(shè)計(jì)和全自動(dòng)燈光也為其加分不少。
第二梯隊(duì)則由小牛UQI+頂配版和綠源INNO7 PLUS組成，全自動(dòng)大燈、定速巡航兩項(xiàng)實(shí)用配置均有搭載，后者更是上到前碟后陶的剎車設(shè)計(jì)。如果大家關(guān)注過第十六期的排行榜單就會(huì)發(fā)現(xiàn)，綠源近期發(fā)布的產(chǎn)品來勢(shì)洶洶，INNO9在上期已將配置拉滿，本期的INNO7 PLUS在升級(jí)后更是給到消費(fèi)者難以抗拒的高性價(jià)比。
能源系統(tǒng)
電動(dòng)車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評(píng)分。
六款參評(píng)車型在能源系統(tǒng)部分的得分相近，均有不同的快充方案來提升充電效率。此外，在車主最關(guān)心的充電安全方面，幾款車型也配備了相應(yīng)的BMS電池管理系統(tǒng)，并且九號(hào)、綠源、小牛及哈啰等品牌車型均可在APP上實(shí)時(shí)查看充放電情況。
事實(shí)上，當(dāng)前電池安全的重點(diǎn)已由技術(shù)層面來到規(guī)范操作上來。在2021年應(yīng)急管理部消防救援局公布的電動(dòng)車電池火災(zāi)數(shù)據(jù)的背后，因車主私自改裝電池而導(dǎo)致電路故障引發(fā)火災(zāi)的事故占比達(dá)到九成，違規(guī)充電、私自改裝車輛已成為影響電動(dòng)車充放電安全的首要因素。
防盜系統(tǒng)
防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來測(cè)評(píng)車輛。
本期車型在防盜系統(tǒng)方面的表現(xiàn)可謂是多點(diǎn)開花，除臺(tái)鈴超能二代玩家和新日DF5外，其余四款車型均支持自動(dòng)上、解鎖及NFC，并且多用戶授權(quán)解鎖也出現(xiàn)在配置表中，可以說幾款車在防盜性能方面的表現(xiàn)是完全一致的。
事實(shí)上，目前關(guān)于車輛智能化防盜的爭(zhēng)論仍未停止，智商稅、割韭菜配置甚至已經(jīng)成為其代名詞。可實(shí)際情況是，有效且高效的車輛防盜措施對(duì)車主來說是絕對(duì)有必要的，畢竟在新時(shí)代“專業(yè)人士”面前，U型鎖及聲光報(bào)警器幾乎等于白給。因此，車輛防盜仍是重中之重。
用戶系統(tǒng)
用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動(dòng)用戶系統(tǒng)兩個(gè)板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評(píng)分。
來到用戶系統(tǒng)測(cè)試部分，不難發(fā)現(xiàn)，目前在移動(dòng)用戶系統(tǒng)端具備優(yōu)勢(shì)的品牌增加了兩幅“新面孔”，那就是哈啰與綠源。經(jīng)過實(shí)測(cè)，兩個(gè)品牌旗下APP在功能顯示數(shù)量、精度及流暢度方面都表現(xiàn)不俗，相比九號(hào)和小牛，在功能性方面是毫不遜色的。
值得一提的是，九號(hào)用戶期待的APP 6.0正式上線了，UI設(shè)計(jì)部分增加了不少圓角矩形，更加貼近年輕人的喜好。功能性方面，新增了車輛充電動(dòng)效，也加入了實(shí)用性很強(qiáng)的預(yù)估充電時(shí)間顯示。
至于我們此前討論過的社交功能，6.0也對(duì)其進(jìn)行了豐富和加強(qiáng)，具體怎么個(gè)豐富法，大家可以上線實(shí)操一下。
5、 總結(jié)
通過本期測(cè)試，相信大家都有同感，那就是電動(dòng)車產(chǎn)品的同質(zhì)化非常嚴(yán)重。本期六款車型，除定位較為低端的臺(tái)鈴超能二代玩家和新日DF5外，剩余車型在配置方面并無太大差別，例如在防盜系統(tǒng)部分，除了基本的自動(dòng)上、解鎖外，就沒有更新穎、有效的防盜手段了。
雖然我們?cè)谇拔奶岬街悄芑辣I是目前最為高效的防盜手段，但這并不是絕對(duì)，說白了一輛五菱宏光配一把液壓鉗可以應(yīng)對(duì)目前市面上幾乎所有的電動(dòng)車，電摩也不例外。因此，在防盜系統(tǒng)部分的迭代升級(jí)仍是擺脫同質(zhì)化的關(guān)鍵。
當(dāng)然，不光防盜系統(tǒng)，在我們反復(fù)強(qiáng)調(diào)的舒適性設(shè)計(jì)及智能車機(jī)端，雖然不少車型有相應(yīng)宣傳，但并沒有在量產(chǎn)車型上體現(xiàn)，這樣只靠噱頭博眼球的做法也會(huì)讓消費(fèi)者逐漸失去信心。
最后，同質(zhì)化嚴(yán)重的危害不小。參照汽車行業(yè)，在同級(jí)別車型拼到白刃戰(zhàn)時(shí)，最先破局的往往不是創(chuàng)新者。當(dāng)然，如若是創(chuàng)新者更好，但事實(shí)告訴我們最先破局的永遠(yuǎn)是價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者。
市場(chǎng)正常競(jìng)爭(zhēng)對(duì)消費(fèi)者來說是好事，可供選擇車型多，我們也更易找到適合自己的車型。但價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者來說可能并不是一件好事，售價(jià)的下降必然影響品控，成本的縮減也將導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化更加嚴(yán)重，由此陷入一個(gè)惡性循環(huán)。
因此，市場(chǎng)需要一個(gè)，或者多個(gè)品牌打破當(dāng)前的僵局，誰敢？又或者誰能成為破局者？我們拭目以待。
