近日，老楊正在用小推車拉貨，這單東西不多，老楊很快就完成了訂單。這是老楊做貨運的第十個年頭。“以前每年還邀上三五司機兄弟一起聚聚，現(xiàn)在大行情不好，還聚啥啊。”老楊抱怨道。

（貨拉拉司機正在用小推車搬貨）

羊毛出在“狗”身上

按照司機們的說法，2012年是貨運的好年頭。那時候還沒有互聯(lián)網(wǎng)+模式。車貨的匹配主要靠等。從司機的角度來看，高客單價，低服務(wù)頻率的服務(wù)收費模式，既輕松，又有錢賺，正所謂“羊毛出在狗身上”，貨運司機等單的成本也都會被均分到需求方貨主的身上，貨主來掏錢買單，但貨主也拿這種情況毫無辦法，畢竟貨還要送，生意還要做，手頭稍微寬裕一些的高頻貨主就自己買輛車，雇個司機，也有三五貨主合起伙來買輛車，貨運共享經(jīng)濟的雛形也就誕生了。

元年

這一年的6月，阿里的B2C發(fā)生了一起當(dāng)時看起來并不起眼的人事變動，一個年輕的高管離開了阿里，并創(chuàng)立了一家名叫小桔科技的公司。7月，他和合伙人一起跑了一百多家出租車公司，沒有任何一家愿意跟這個新生的叫滴滴的公司合作。2012年9月9日，“滴滴打車”上線，上線前，已經(jīng)有500個司機預(yù)裝了APP，但開啟APP接單的只有16個。第二天，滅了8盞。司機在使用過程中認為“滴滴打車”是騙子，和運營商合伙騙他的流量，程維當(dāng)下決定給司機流量補助，一周5元。11月，滴滴打車第一次超過100輛出租車同時在線。公司的A輪融資終于成了——來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元。 滴滴的融資加速了市場進化進程，更讓人們開始接受所謂的O2O（online to offline）服務(wù)。

隨著拉人業(yè)務(wù)的逐步“成熟”，不少創(chuàng)業(yè)者開始思考，如果用互聯(lián)網(wǎng)來拉貨呢？ 2013年，周勝馥在中國香港創(chuàng)立了貨拉拉，翌年周勝馥就將它帶到了大陸。不僅周勝馥，58的陳小華也敏銳的嗅到了來自移動互聯(lián)網(wǎng)的機會。2014年5月，他被任命為58集團首席戰(zhàn)略官。9月，他開始嘗試58速運（后改名為快狗打車）業(yè)務(wù)，為到家業(yè)務(wù)填補上最后一塊拼圖。以2021年為時間節(jié)點往回看，2014年可以稱得上是“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運”的元年。

向左向右

根據(jù)智研咨詢發(fā)布的2014-2020年中國同城貨運行業(yè)市場規(guī)模報告顯示，2014年，中國同城貨運行業(yè)市場規(guī)模為0.8萬億元。并迅速在2016年以13%+的增速突破一萬億。天花板很高，值得深耕，賽道很寬，能同時容得下多個巨頭。彼時的投資者這么認為。

（智研咨詢2014-2020中國同城貨運行業(yè)市場規(guī)模）

順著大環(huán)境，貨拉拉和58速運也一起成長了起來。但兩者的底層模式卻不相同。貨拉拉是強用戶導(dǎo)向，向司機收費，對司機的服務(wù)標準管控很強。58速運則是和滴滴一樣向司機抽成，對司機服務(wù)的管控相對弱一些。這也就造成了兩種完全不同的輿論取向。在用戶端，貨拉拉好評如潮，而58速運則更受司機的青睞。

但陳小華忽略了一點。貨運不同于客運。O2O經(jīng)濟來到貨運行業(yè)后，最大的改善是效率。原來一輛車可能一天只能拉一趟，而平臺來了，隨之而來的是需求變多了，訂單多了，司機就會多起來。司機和訂單形成一個動態(tài)平衡的狀態(tài)。當(dāng)司機收入不漲的時候，就得想辦法從其他地方搞錢。最簡單有效的辦法就是，回到以前的方式——沒有58速運抽成的模式，也就是貨運行業(yè)黑話里的“跳單”。這種接下訂單后和貨主商議取消，再由司機個人承接服務(wù)避免被平臺抽成的方式在58速運平臺時有發(fā)生，也讓平臺的運營人員頭痛不已。

禍不單行，快狗打車在用人上也出現(xiàn)了問題。據(jù)燃財經(jīng)采訪前快狗員工稱：“公司當(dāng)時招來了一批滴滴的員工，但這群人不懂物流，也不懂同城貨運，還是用滴滴那一套打市場，效果自然不理想。”

狼來了

車輪滾滾向前，貨運的腳步不會因為58速運停歇。陳小華在2018年8月將“58速運”正式更名為“快狗打車”，定位為“拉貨的打車平臺”徹底觸怒了貨運司機。一位從事貨運多年的憤怒司機甚至因此出圈了，視頻中他操著中原地區(qū)的方言疑惑的問到：“是罵司機是狗還是用戶是狗？”強司機導(dǎo)向的快狗失去了司機，天平開始向貨拉拉傾斜。

（河南都市頻道對58速運改名的報道）

反觀貨拉拉的強用戶導(dǎo)向，與Amazon的用戶運營模式有些神似。甚至在貨拉拉內(nèi)部也提出過與亞馬遜類似的有快好文化。周勝馥不僅從杰夫貝佐斯身上學(xué)了企業(yè)經(jīng)營的理念，還迅速在2017年起的短短幾年時間里完成了多輪融資。據(jù)弗若斯特沙利文報告顯示，2020年，貨拉拉交易總額為195億元，在資本市場遇冷的大環(huán)境下，2021年1月，貨拉拉完成高達15億美元的F輪融資，用以對抗滴滴貨運。

2020年6月，滴滴正式進入貨運領(lǐng)域。對互聯(lián)網(wǎng)有記憶的人可能還記得，2020年末，滴滴宣布虧損106個億。雖然整體虧損，但代駕業(yè)務(wù)卻發(fā)展的還不錯。進入貨運領(lǐng)域的滴滴貨運正是由滴滴代駕的趙輝負責(zé)。而后滴滴迅速在全國開城，總數(shù)達到了8個。雙方也以成都和杭州兩座城市為前線，展開了激烈的市場競爭。有媒體驚呼：貨運的百團大戰(zhàn)將再次打響。但隨著滴滴在美股的上市和被監(jiān)管下架APP。滴滴貨運與貨拉拉的競爭剛開始不久就宣告結(jié)束。

2021年3月，貨拉拉發(fā)生了長沙女孩墜車事件。時至今日，這起事件仍在持續(xù)，也讓貨拉拉被傳聞多次的IPO一直沒有動靜。據(jù)統(tǒng)計僅2021年，貨拉拉就被傳聞4次即將上市。對此貨拉拉方面回復(fù)稱：公司將持續(xù)關(guān)注資本市場，目前暫未有上市計劃。

2021年12月3日，滴滴出行被下架的160天，滴滴官方宣布啟動從紐交所退市計劃，并啟動在香港上市的準備工作，程維則沒有表態(tài)；快狗的CEO則換成了何松，很少再公開發(fā)聲；貨車司機老楊則一邊抱怨著賺不到錢，一邊緊盯著手機屏幕搶單；貨拉拉則在忙著解決長沙事件的安全工作，需要解決的行業(yè)問題還有很多，但能陪貨拉拉一起走下去的玩家已經(jīng)不多了。（注：文中貨車司機為化名 ）