近日，極氪智能科技旗下官方二手車業務子品牌——極氪認證(ZEEKR Certified)正式上線，開啟全國運營，為用戶提供買車、賣車、換車全場景一站式服務，打造產品全生命周期價值管理體系。

與此同時，極氪認證的“智能價值評估體系、可視化可承諾的保值率兜底、一碼溯源全透明的安全車況以及比肩新車的權益”四大用戶保障新標準也同步問世。

作為吉利集團孵化的獨立豪華智能純電品牌，極氪有著不錯的市場表現。極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，目前極氪累計交付量已突破8.6萬臺，2023年全年交付目標定為14萬臺。在剛剛過去的2月，極氪汽車交付5455臺，同比增長87.1%，環比增長75.1%，成為了行業少數實現環比和同比雙增長的品牌。

趙昱輝說：“隨著用戶規模的增長，為加速用戶服務的生態布局，極氪認證官方二手車能有效助力行業標準建設。”

近幾年來，新能源汽車始終保持高增長的態勢。

中汽協數據顯示：2022年新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%。

國內二手車交易在線服務平臺天天拍車發布的報告顯示，2022年新能源二手車在線成交量同比增長25.3%，2023年2月在線成交量同比增長119.9%，環比增長183.3%。也就是說，極氪選擇在此時入局“二手車”賽道，的確不失為風口下一種不錯的選擇。

同時，極氪認證的誕生也將在一定程度上補足“由于目前全球范圍內還未建立起完善的新能源汽車檢測評估體系，而導致信息不對等、消費者維權困難，從而阻礙二手車發展”的重要短板。

眾所周知，如今的二手車交易平臺不乏故意隱瞞車輛交通事故情況，甚至存在篡改車輛行駛里程數據等欺詐事件的發生。以第三方二手車交易平臺人人車為例，雖然其在“交易過程”中為車輛出具了包括基礎信息、重大事故排查、輕微碰撞檢查、易損易耗部件、外觀內飾以及功能部件檢測、啟動檢測等七項數據在內的檢測報告，但報告中關于新能源汽車最為重要的“三電評級”及“質保”卻幾乎可以忽略不計。而另一二手車交易平臺瓜子二手車亦是如此。

極氪認證真正在意的，實乃眼下車企們最為看重的“用戶運營”，用專業可信賴的“新能源二手車服務”黏住客戶，實現對極氪品牌長期持續的購買，讓極氪汽車“如虎添翼”。速途車酷研究院已于15日致電極氪方面得到確認，極氪認證目前只針對極氪用戶展開服務。

一方面，從賣車用戶的角度來看，極氪認證可以從根本上規避其可能會遇到的“行情波動大，車輛保值率低；市場主體多為二手車商，交易價格不透明，談判套路多，車輛賣不上價”等困難。

另一方面，從買車用戶的角度來看，其所關心的車況、價格與權益等指標也能在極氪認證上得到最為“周全”的回答。

據悉，極氪創新推出360余項智能電動汽車專業檢測標準，并依托大數據精準算法模型，自動生成可公開的三電綜合狀態評分、歷史車況等級、整車綜合車況評分。結合檢測評級和市場行情，極氪車輛價值管理系統進行綜合分析，給出合理的定價。

此外，當下原材料短缺仍在繼續，新能源新車漲價的同時二手車的保值率也大幅提升。因此，二手車業務也將為企業帶來直接利潤。那么以產品為觸點，讓年輕用戶成為品牌的粉絲，再通過社群化的運作手段，讓品牌粉絲沉淀至私域，不僅為品牌的運營提供精準的粉絲畫像，也將提升品牌的黏性，刺激銷量。

公開資料顯示：從今年1月份保值率方面來看，插電混動（PHEV）車型與純電動（EV）車型三年車齡保值率分別提升至61.5%，49.5%。

值得注意的是，為了消除售后服務這一顧慮，極氪推出了行業超高標準的質保政策，包括三電終身質保、整車質保延至6年或15萬公里，并可享受無憂充電、15天退換車等比肩新車的品質權益及服務。相對而言，官方交易可能更有保障，也免去了在二手車市場磨破嘴皮子的砍價。還有官方推出的整車質保延期和三電終身質保等保障，解決了動力電池的殘值和質保問題，消除了新能源二手車的后顧之憂。

目前，車企的官方二手車業務運營模式更像是經營精品二手車，通過提供全套服務來提升品牌附加值，為品牌業務發展助力。

當然，極氪認證的未來也未嘗“一帆風順”。

首先，是用戶心中刻板的“二手車質量差”標簽。資料顯示：去年“315”前夕，北京消協就公布了一項針對二手車交易的調查結果，顯示近半數(45.64%)的調查對象反映，購買的二手車存在質量問題。

同時，據中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2022年12月中國汽車保值率研究報告》來看，雖然極氪001平均下來還能以85.8%的保值率占據新能源車保值率的第三名。但由于其交付時間較短，因此該數據并不能作為衡量保值率的“參考”。而在純電動保值率榜單中，極氪品牌旗下車型均未上榜，可見極氪品牌的保值率還有待考究。

此外，目前的新能源汽車二手市場尚處于不穩定階段，無論是政策導向、補貼取消，還是車企的爭相降價都將對其整體發展產生影響。

以電動王者——特斯拉——為例，明明去年上半年二手特斯拉ModelY的售價可達28萬元，但卻在下半年官方降價后花同樣的錢購買新車都綽綽有余。

而將目光拓寬至整個行業內，特斯拉、蔚來、小鵬等車企已紛紛入局二手車市場。除了在延保權益上下功夫，各家車企也紛紛推出了一系列引流方案。

蔚來和小鵬會給賣車用戶贈送額外的積分，蔚來有專屬的二手車金融方案，同享新車金融利率。此外，小鵬二手車業務還支持7天無理由退/換車服務、15天無理由換車服務。內卷程度堪比電商。

而傳統車企中，豐田、寶馬、奧迪等品牌旗下也早早落地了二手車服務，韓國現代則在去年宣布進軍二手車市場。車企瘋狂涌入，蔚來計劃五年投入30億元，理想投入10億元成立二手車經紀公司。說到底，二手車交易屬于重資產行業，人員、門店、物流倉儲、售后服務體系建設都需要不菲的成本開支。

不過，二手車核心的出發點是性價比，較低的利潤也會成為眼下車企發力二手車的阻礙。畢竟，在利潤明顯更多的新車上，車企難逃虧損的都不在少數。

值得注意的是，新能源車企入局二手車，的確有其“先天”優勢。畢竟新能源汽車的行駛信息等數據掌握在車企手中。但按照二手車交易規律，決定新能源二手車價格的內部和外部因素很多，很難因為車企下場便易手定價話語權。一旦二手車商受到車企的沖擊，勢必會放棄該品牌的“二手車車源”。

對于極氪來說，雖然隨著品牌快速擴張，布局二手車業務、提升消費者購車體驗的確在一定程度上加快了服務生態布局速度，但受諸多方面因素制約的前路，仍然充滿變數。

隨著入局的廠家越來越多，未來的新能源二手車或將是下一個藍海市場。提前布局，總比遲遲未能入局要更加高明。于此，我們衷心祝福極氪早日幫助吉利重塑中國汽車”新豪華”的格局。