速途網3月29日消息（報道：趙佳茹）3月28日，貨拉拉正式向港交所遞交招股書，申請于港交所主板上市，上市主體名稱為“拉拉科技”（英文名：Lalatech）。

招股書顯示，2020年、2021年及2022年，貨拉拉（包含其海外業務平臺Lalamove）的營收分別為5.29億美元、8.44億美元及10.36億美元，年均復合增長率為39.9%；毛利分別為2.04億美元、3.33億美元、5.56億美元；經營利潤分別為-1.76億美元、-6.61億美元、262.9萬美元。2022年，貨拉拉首次實現盈利，經調整年內利潤為5323萬美元。

值得注意的是，貨拉拉在2022年銷售與營銷開支為1.98億美元，相比2021年的6.73億大降70.56%，這使得2022年內銷售及營銷開支、研發開支以及一般及行政開支在總收入的占比接近相同，而2021年銷售與營銷開支在總收入的占比達到了79.7%。

招股書解釋，貨拉拉2020年和2021年虧損主要源于，公司在擴大規模和經營地區、用戶增長和參與度、產品創新方面持續投資。

根據招股書介紹，貨拉拉能夠促進端到端的貨運交易——從下單、定價、預付款、貨運匹配、訂單追蹤到付款結算及確認，即通過貨拉拉平臺完成的交易均是閉環交易，便捷的一站式體驗是很多用戶選擇貨拉拉的關鍵原因，有利于提升客戶留存率及用戶黏性，也能幫助貨拉拉贏得市場份額。

2022年，其全球貨運GTV達67.15億美元，按2022年上半年閉環GTV計，為全球最大物流交易平臺，貨拉拉平臺促成的已完成訂單達到4.28億，平均月活商戶約114萬，平均月活司機約100萬。

貨拉拉稱，其也將中國貨運交易平臺拓展至海外，自成立以來堅持海內外雙線發展策略，在2014年進入中國內地的同時，也以Lalamove為品牌同步開拓至東南亞、拉美等海外市場。目前，貨拉拉已在全球11個市場超過400個城市開展業務。

值得注意的是，貨拉拉增值服務收入包括車輛租售服務以及向司機提供的一系列其他增值售后服務（例如能源服務及信貸解決方案）產生的收入。作為委托人的車輛租售收入按總額基準確認，而其他增值服務收入按凈額基準確認。

據了解，2017年貨拉拉推出車輛租售服務，在平臺龐大的貨車司機基礎上進行銷售，能以較低獲客成本擴大業務范圍。

招股書顯示，貨拉拉2022年來自中國境內的收入為9.36億美元，其中，貨運平臺服務營收為5.66億美元，占營收比例為54.7%；來自多元化物流服務的營收為3億美元，占營收的比例為29%；來自增值服務的營收為6928.4萬美元，占營收的比例為6.7%。

據公開資料顯示，IPO前，高瓴持股為9.67%，紅杉資本持股為9.11%，概念資本持股為8.34%，順為持股為6.91%，清流資本持股為6.77%，襄禾持股為6.77%，Matpo Development持股為1.26%。

貨拉拉股東還包括光源資本、Epic Faith、Aplex Capital、騰訊、D1 Capital、博裕、Tiger、中銀香港、中國平安、美團等股東。