隨著科技的飛速發(fā)展，智能駕駛技術(shù)逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。近日，小鵬汽車與滴滴出行共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，以最大程度利用各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，推廣智能電動汽車及相關(guān)技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，加速“科技普惠、智能平權(quán)”的落地。

小鵬汽車作為中國領(lǐng)先的智能電動汽車制造商，一直致力于推動智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。而滴滴出行作為全球最大的出行平臺之一，其龐大的用戶群體和豐富的出行數(shù)據(jù)，為小鵬汽車提供了寶貴的機(jī)會來驗證和優(yōu)化其智能駕駛技術(shù)。

據(jù)悉，此次合作，小鵬汽車與滴滴及標(biāo)的控股公司簽訂股份購買協(xié)議，有條件同意收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，收購的最高對價約為58.35億港元；同時，小鵬將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股對其進(jìn)行收購，滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

通過合作，小鵬汽車將正式進(jìn)入多品牌戰(zhàn)略階段。作為此次戰(zhàn)略合作的核心，一款A(yù)級智能電動汽車將作為小鵬全新品牌的首款產(chǎn)品進(jìn)入市場，預(yù)計于2024年開始量產(chǎn)，新品牌車型將與小鵬現(xiàn)有品牌產(chǎn)品形成差異化定位。

同時，滴滴也將面向小鵬汽車首次開放全生態(tài)賦能，為小鵬汽車的全新品牌產(chǎn)品提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度的支撐，為小鵬汽車引領(lǐng)電動汽車智能化、共享化、國際化，在長期打造下一代智能出行生態(tài)和探索智能駕駛商業(yè)模式帶來強(qiáng)大助力，推動智能駕駛技術(shù)成為細(xì)分市場的標(biāo)配。

隨著小鵬汽車與滴滴出行在智能駕駛領(lǐng)域的合作，將有利于科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，為我國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位提供進(jìn)一步提升的機(jī)會。據(jù)宜信財富了解，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)，特別是智能駕駛領(lǐng)域正處于加速發(fā)展階段。行業(yè)人士指出，智能駕駛是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重要途徑，也是決勝汽車“下半場”競爭的關(guān)鍵。

在當(dāng)前新能源汽車作為我國汽車行業(yè)重要發(fā)展方向的背景下，智能駕駛領(lǐng)域未來成長和發(fā)展空間較為廣闊，我國智能駕駛技術(shù)也已步入發(fā)展快車道。為促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，近期多城市出臺相關(guān)政策為智能駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展新階段護(hù)航。例如深圳市坪山區(qū)出臺《深圳市坪山區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全域開放管理系列政策》，這是全國首份有立法支撐的智能網(wǎng)聯(lián)汽車全域開放和商業(yè)化試點政策；今年3月，《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》以及相關(guān)實施細(xì)則落地實施，讓上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入立法保障新階段。在一系列政策持續(xù)鼓勵下，智能駕駛技術(shù)滲透率正在提速。

與此同時，眾多造車新勢力和科技公司也在不斷發(fā)力技術(shù)研發(fā)布局與服務(wù)升級，處在“風(fēng)口”的智能駕駛技術(shù)正加速實現(xiàn)質(zhì)的蝶變，在越來越肥沃的技術(shù)土壤里變革成長。當(dāng)前，華為、小鵬汽車、理想汽車、蔚來等車企均在積極布局城市L3級智能駕駛功能城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能。

并且，伴隨城市NOA規(guī)模落地、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用以及數(shù)據(jù)的累積和模型的訓(xùn)練，智能駕駛算法能力有望快速升級，進(jìn)而為商業(yè)化應(yīng)用提供堅實基礎(chǔ)。

加之消費(fèi)者對出行體驗的要求越來越高，以及無人遞送車、自動駕駛接駁車、自動駕駛卡車等應(yīng)用場景的不斷進(jìn)步，智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為滿足這些需求的關(guān)鍵工具。由此可見，需求的升級也是智能駕駛技術(shù)發(fā)展迅速的重要因素。

除此之外，規(guī)模化的量產(chǎn)對智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步同樣起到重要作用。據(jù)悉，智能駕駛技術(shù)并非一蹴而就，而是一條階梯式攀升的產(chǎn)業(yè)路徑，得一步步走。只有先做好了輔助駕駛，才能走向下一步，向更高階的智能駕駛突破。正因如此，如今更多的廠商投身于全棧自研輔助駕駛技術(shù)，量產(chǎn)輔助駕駛能力也將迎來規(guī)模化落地，同時也將促使智能駕駛技術(shù)能夠更快地普及和應(yīng)用。

未來，智能駕駛技術(shù)發(fā)展將進(jìn)入更具挑戰(zhàn)的階段，技術(shù)進(jìn)步將是推動其發(fā)展的核心動力。在實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的過程中，仍需要加速創(chuàng)新并攻克一些關(guān)鍵的技術(shù)難題，特別在感知、決策和控制等方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，可以提高智能駕駛的安全性和可靠性。

例如，在自動駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)的圖像空間感知方法是將汽車上的雷達(dá)、攝像頭等不同傳感器采集來的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行分析運(yùn)算，把各項分析結(jié)果融合到統(tǒng)一的空間坐標(biāo)系中，去規(guī)劃車輛的行駛軌跡。這個過程中，每個獨(dú)立傳感器收集到的數(shù)據(jù)往往受到特定視角的局限，經(jīng)過各自的分析運(yùn)算后，融合階段會導(dǎo)致誤差疊加，無法拼湊出道路實際情況的準(zhǔn)確全貌，給車輛的決策規(guī)劃帶來困難，繼而會引發(fā)出一系列安全問題。

為了解決此類問題，行業(yè)中提出了BEV（Bird\’s Eye View，視覺為中心的俯視圖）自動駕駛感知方案。不同于傳統(tǒng)的方式，BEV自動駕駛感知就好比是一個從高處統(tǒng)觀全局的“上帝視角”，車上多個傳感器采集的數(shù)據(jù)，會輸入到一個統(tǒng)一模型進(jìn)行整體分析推理生成鳥瞰圖，能有效地避免誤差疊加。

同時，這種方案還能夠做到時序融合，不僅是收集一個時刻的數(shù)據(jù)，分析一個時刻的數(shù)據(jù)，而是支持把過去一個時間片段中的數(shù)據(jù)都融合進(jìn)模型做環(huán)境感知建模，時序信息的引入讓感知到的結(jié)果更穩(wěn)定，使得車輛對于道路情況的判斷更加準(zhǔn)確、讓自動駕駛更安全。

今后，隨著人工智能等數(shù)智化技術(shù)的發(fā)展，將逐步成為智能駕駛技術(shù)的地基，助力智能駕駛邁入“智造時代”，以深度學(xué)習(xí)平臺加上大模型為牽引的全行業(yè)智能化升級已拉開帷幕，在智慧生活的星辰大海里，智能駕駛，僅僅是一個開始。

本文根據(jù)21經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、證券日報、智能相對論報道綜合整理