2023年，手車互聯賽道再次變得熱鬧起來，車圈和手機圈的跨界融合也逐漸成為行業趨勢。

華為鴻蒙、魅族Flyme紛紛上車；定位人-車-家全生態操作系統的小米澎湃OS正式發布；蔚來推出NIO Phone 和天樞 Sky OS。此外，飛凡、大眾也已分別與 OPPO、vivo 官宣合作。

當前，汽車與手機的關系正在被重構，正從原本手機APP操控車輛的“單聯時代”向手機可直接實現與車機無縫切換的“互聯時代”進化。星際魅族集團董事長兼CEO沈子瑜曾表示：“手機與汽車的融合，改變的是造車的頂層邏輯，是消費電子與汽車產業融合的新賽道。”

目前，手車互聯的方式主要有三種方式：

其一是通過手機映射車機，以手機為運算終端，車機系統主要承載UI及交互等功能，比如蘋果Carplay、華為HiCar等。

其二是打通手機與車機底層操作系統，基于同一個操作系統實現車機與手機的無縫連接，比如華為鴻蒙、小米澎湃OS、蔚來Sky OS等。

其三則是通過超級賬號ID體系，提供手機跟車機之間的連接通路，實現手機與車機跨場景的無縫連接，比如騰訊智慧出行提供的“手車互聯”能力。

事實上，手機與汽車融合的背后，本質在于面向未來萬物互聯時代，一家車企核心競爭力不僅是自動駕駛和智能座艙，更是讓車成為另一個智能移動終端，構建多終端智能互聯生態體系。

騰訊智慧出行副總裁鐘學丹此前曾表示，汽車行業已經進入“新智能”時代，汽車將具備更強的開放性和連接性，與智能手機、智能家居等多設備協同互動，用戶的服務需求，可以平滑地在多個智能設備間無縫地同步和交互，形成全場景互聯的智能服務，這也將讓智能汽車的感知、計算、交互等能力發揮出更大價值。

那么，在沉寂數年后，手車互聯概念為何又再次興起？未來的技術發展趨勢將走向何方？在萬物互聯時代，車企們又該如何構建自己的核心競爭力？

群雄逐鹿手車互聯，打通底層操作系統讓智能座艙體驗再升級

手車互聯并不是新興話題。早在2013年，蘋果就已發布了 Carplay，開創了手車互聯先河。此后谷歌Android Auto，百度Carlife相繼推出。彼時手車互聯比較基礎，手機和車機是兩個不同的系統，僅僅通過手機映射的方式將手機端應用投射到車機系統上，智能化程度并不高。

2016年左右，國內車載智能網聯系統開始崛起。在這一階段，國內主機廠開始走自主研發車機系統的路線，包括斑馬智行在內的首批車載互聯網系統就是在此時誕生。隨著車載互聯網系統的崛起和快速發展，智能汽車座艙生態開始變得豐富。

但受制于車端算力有限，以及NLP（自然語言處理）等技術的發展，車機系統難以支持更多的生態應用，用戶也很難完全在車內擺脫對手機的依賴。

近兩年來，以華為鴻蒙OS為代表，打通了手機與車機的底層操作系統，通過分布式軟總線等方式實現了跨設備間的快速連接，這也讓車圈與手機圈走向真正的跨界融合。而這種發展趨勢背后，則在于整車電子電氣架構正從原本的分布式系統向中央集成式架構轉變。同時，高通8155、8295等系列芯片的上車，也為智能座艙提供更大的算力支持。

地平線創始人余凱曾表示：“智能汽車時代最終一定會出現全新的操作系統，一定不是安卓。”全新的操作系統需要既能夠從底層支持整車軟硬件的結合，又要支持外部連接手機等多終端設備，實現多設備之間的無縫連接，尤其是以手機為核心的手車互聯，讓用戶在上車前后都可以通過手機更順暢的進入汽車空間。

比如在2021年3月正式官宣造車的小米，也在今年10月，發布了定位以人為中心，打造“人車家全生態”的操作系統澎湃OS，在12月28日舉辦的汽車技術發布上，小米也宣布小米汽車SU7將首搭澎湃OS，可提供手機與車機跨端的無感連接。

2022年，手機廠商魅族被吉利旗下子公司星際時代正式收購，雙方整合新公司名為星際魅族。今年3月，魅族車機系統FlymeAuto正式發布。沈子瑜公開表示：“汽車行業變革和融合的帷幕已經拉開，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”

今年9月，蔚來發布了整車操作系統天樞SkyOS、自研手機NIO Phone、全景互聯技術NIO Link等，以天樞SkyOS為基礎，通過NIO Link，蔚來讓NIO Phone和蔚來汽車實現了深度融合，也給用戶帶來了更好的智能化體驗。

如蔚來手機對于人車交互有更細節的理解，導航路線接力允許用戶在手機上設置好目的地并選好駕駛路線，上車之后會自動切換為車機端導航，無需再對車進行額外操作即可出發。

事實上，于車企而言，智能汽車時代需要掌控自己的“靈魂”，騰訊智慧出行手車互聯產品負責人孫遜也表示：“很多車企沒有使用CarPlay，而選擇自研，對于如導航、音樂、語音‘三大件’等，車企肯定希望自己掌控。車機端APP始終是一個很重要環節，車企將來肯定不會放棄。”

手車互聯的第三種方式，打通連接通路提供跨場景無縫流轉服務

從技術角度來看，打通底層操作系統，能夠讓手機與車機連接速度更快、體驗更流暢，但從典型的使用場景來看，手車互聯的高頻使用場景主要是數字車鑰匙以及服務的跨端遷移。

通過數字車鑰匙，用戶可以實現近車迎賓、無感解鎖等體驗。而常見的導航、音樂、視頻在手機與車機上無縫流轉，依靠應用的接力，則是實現了服務的跨端遷移。

于用戶而言，跨場景無縫連接服務的出行體驗，才是智能座艙發展的重點，這離不開生態應用體系的建設。孫遜也表示：“隨著越來越多新能源車主把車當作一個空間，也會給車上的生態提供一些發展的空間，同時也會提供更多的出行場景，如充電、休息、露營等。”

騰訊基于系列應用的生態能力，包括微信小程戲、微信等，為汽車行業提供手機與車機之間的連接通路，搭建起通道與連接器。比如，基于手機與車機在微信和微信小程序的超級賬號ID的打通，連接起用戶在更多出行場景中服務。

比如在數字鑰匙使用場景中，騰訊通過“我的車鑰匙”微信小程序實現了手機與車機的賬號互通，為車主用戶提供數字鑰匙解決方案，在代客充電、代客維保、代年檢等創新服務場景中，免去用戶和服務專員線下交接鑰匙的環節，使用戶更加便捷。在親友之間，車主用戶也可通過微信分享“我的車鑰匙”小程序，讓親友獲得車鑰匙的授權，不需要互相交接實體車鑰匙。

基于微信和車載版微信的賬號打通，用戶能夠直接將手機上的信息同步到車機系統上，包括地理位置、美團酒店信息等，并可一鍵提取相關位置、推薦信息至車機系統中。同時，通過微信的連接能力，用戶還可以把在車上的實時信息，如行程路線、車上聽的歌單同步給微信好友。

孫遜表示，目前在與車企進行合作的方式主要在APP層面的合作，騰訊通過提供通道能力，把用戶在手機端目的地等相關信息同步到車上。“這種接口級合作，用戶激活方案后，可以在微信里包括第三方應用里產生的目的地推送到車內。這種合作模式相對來說比較豐富靈活。”

總的來看，目前手車互聯主要存在三種方式，一種是以手機為核心的互聯，以蘋果Carplay等為主；一種則是打通底層操作系統，以手機廠商華為小米、車企蔚來吉利為主；最后一種，則是基于APP超級賬號體系，以場景化為主連接手機和車機生態應用體系，如騰訊。

相比較來說，打通底層操作系統，能夠為用戶提供更無感的互聯體驗，且面向未來萬物互聯時代，一個統一的分布式操作系統則成為企業所必備的核心能力之一。

然而，就像蘋果生態體系一樣，以手機+車+OS構建的生態體系，有更好的流暢性體驗，但整個生態系統卻也相對封閉。而基于超級賬號ID體系和APP構建起的跨場景無縫連接體系，則給行業提供了一種更輕量化的選擇。

有數據顯示，當前我國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約48.8%，到2025年預計可超過75%。在用戶購車考慮中，座艙智能科技配置水平成僅次于安全配置的第二大類關鍵要素。

面對手車互聯行業的激烈競爭，孫遜表示：“受制于各個車企平臺的差異化，如車機屏幕、交互方式等，整個車機生態體系發展仍處于早期階段，尚未存在同質化問題。”市場上各種解決方案頻出，也讓汽車的智能座艙生態內容服務體系變得更加豐富。

現階段，手車互聯已是智能座艙發展的未來趨勢，作為萬物互聯愿景下的一環，手車互聯行業才剛剛開始，各種解決方案并存，呈現百花齊放狀態。隨著整車E/E架構的迭代升級，艙駕融合發展趨勢，未來“手車互聯”還存在著無限發展空間。