北京車展作為國際A級車展，不僅匯集了全球汽車工業的最尖端力量，更成為汽車行業科研機構競相展示其最新研究成果的舞臺，也為科研機構與車企之間創造了寶貴的對話與交流機會。中國汽研作為中國汽車行業的權威第三方測評機構，充分發揮國際級汽車技術創新平臺的優勢，針對2024北京車展特別策劃推出《敢問敢答－艾迪技術探展》高端訪談欄目，圍繞當下汽車行業新態勢、新風向，與車企高管展開深度對話，洞悉行業熱潮背后的趨勢。

無聲無息，在國內攻城略地；默默耕耘，于海外創造輝煌，低調的東風柳汽為何有硬核實力？東風柳汽怎么應對車市瘋狂“內卷”？怎樣看待國家對汽車央企新能源業務實施單獨考核？帶著這些問題，《敢問敢答－艾迪技術探展》總策劃、中國汽研品牌宣傳中心負責人莊恒國與東風柳州汽車有限公司總經理林長波展開深度對話。

悄悄屢放大招，東風柳汽憑什么？

放眼全行業，地處西南邊陲的東風柳汽一直是低調的存在。但看似低調的背后，是東風柳汽屢屢放大招，產品在國內優勢區域顯示出了強悍統治力，布局海外市場取得輝煌業績，低調的東風柳汽走出了一條怎樣的可持續發展之路？

據林長波介紹，自1954年扎根西南，柳汽建廠整整70年。70年來，東風柳汽創造了無數個行業第一，制造了廣西第一輛卡車，在行業里率先推出長途卡車。

林長波認為，東風柳汽在廣西雖然不算太大的企業，但有著自立自強、默默耕耘的特質，企業在發展過程中，一直在追求創新。

在產品創新方面，2001年，東風柳汽第一輛菱智下線，開創了中國自主MPV先河，創造了一個全新的品類。目前東風柳汽在MPV細分市場上牢牢占據行業前三的位置。此次北京車展東風柳汽發布首款豪華新能源旗艦MPV風行星海V9和首款新能源旗艦轎車星海S7。

在市場創新方面，2022年11月，東風柳汽正式發布“光合未來”新能源戰略，宣告全面布局新能源賽道，計劃在三年內實現100％電動化，五年內停產燃油車。目前東風柳汽百分之百電動化的布局已經基本完成。

東風柳汽深耕海外已達10多年之久，目前乘用車出口到30個國家，涵蓋“一帶一路”沿線國家，未來計劃出口的國家將達到80家，遍布全球6大洲。目前柳汽正在大力布局出口網絡渠道，未來將陸續增加。

行業“內卷”是利是弊？東風柳汽怎么看？

談到當前車市的內卷現象，林長波坦言，去年開始，中國汽車市場的“內卷”不斷升級，從卷產品、卷車型、卷配置、卷價格，到今年開始卷老板、卷營銷，以后還可能蔓延到卷服務、卷用戶。面對這種態勢，林長波認為這種卷是不可持續的，并擔心內卷會帶來負面影響，“再這樣子卷下去的話，有可能會帶來消費降級。”

不管外界如何卷，“東風柳汽要堅持做好兩件事，第一是要給所服務的用戶群體提供高性價比的產品，給用戶最大安心，讓用戶安心去用、安心去買。第二是在高性價比基礎上，東風柳汽還在更多地去考慮用戶的使用場景，根據用戶的使用場景去開發一些差異化的產品，避開目前中國車市產品過于同質化的現象”。

汽車央企新能源業務單獨考核意味著什么？

在今年全國兩會上，國務院國資委主任張玉卓在兩會現場提到，將對三家中央汽車企業進行新能源汽車業務的單獨考核。這意味著國家不再考核汽車央企的利潤或營收，考核轉向技術、創新、市占率和品牌價值等方面。目前受國資委直接監管的汽車央企就包括東風集團，顯然，東風柳汽必然要受到該新政的影響。

林長波作為東風柳汽的掌舵人，對該新政進行了解讀。他認為，對汽車企業新能源汽車業務進行單獨考核，一則表明國家要大力發展新能源的決心，二則為企業在新能源方面的政策進行松綁，這對企業來說是一大利好。

在技術創新方面，東風柳汽從2023年開始啟動了龍行工程，以構建新能源核心產品群為牽引，以打造核心技術為加持，以掌握核心資源為保障，以構建核心生態為支撐，加速推進“乘龍”“東風風行”品牌全面新能源轉型。龍行工程實施以來，東風柳汽取得了一系列技術成果。以單一工廠進行計算，東風柳汽有效專利在全國排第三名，在廣西高居第一。

林長波透露，未來三年，東風柳汽將投入將近137億，目標是通過三年的投入，推動企業總產值超過500億。