在我國總里程超過543.68萬公里的公路運輸網(wǎng)中，由1700多萬名卡車司機組成的物流大軍是十分特殊的存在。近年來，越來越多的年輕人加入物流大軍，用自己的雙手創(chuàng)造財富，并為行業(yè)帶來新思維、新理念、新業(yè)態(tài)。

作為“新物流人”，他們玩得轉各種新技術。從通過線上平臺接單、使用新交易和結算模式提高效率，到選擇新能源車作為工作伙伴，“新物流人”將自己致富夢想的種子，扎根于物流行業(yè)節(jié)能減碳的大棋局之中。

保監(jiān)會上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果顯示，從2020年至2024年4月，中國商用車電動化滲透率從3%一路攀升至14%，而物流車電動化滲透率從2%攀升至15%。過去5年，新能源商用車市場呈現(xiàn)整體向上趨勢，與“新物流人”群體的出現(xiàn)相吻合，讓我國新型物流體系呈現(xiàn)巨大的增長潛力。

在新能源商用車即將爆發(fā)的歷史時刻，寧德時代為行業(yè)及用戶帶來最恰逢其會的解決方案。7月4日，寧德時代推出首個商用電池品牌——寧德時代天行，為商用車行業(yè)提供全場景解決方案，致力開拓零焦慮新能源商用車的高質量發(fā)展之路，幫物流人“兜好底，算好賬，布好局”。

一方面，“新物流人”將過去效率低下的電話聯(lián)系運力和線下交易，變?yōu)楹灱s、運輸、交付、結算等所有運單流程全部實現(xiàn)線上化和數(shù)字化；另一方面，新能源商用車在控制運營成本方面帶來了巨大空間，打破了過去貨運行業(yè)長期存在的“低運價、高油價”魔咒。

與傳統(tǒng)燃油車相比，不僅物流司機的電費花費更低，而且新能源產(chǎn)品無需對機濾、油濾等易損件進行更換，進一步降低了用戶運營成本。

以輕卡為例，使用電動輕卡相較燃油輕卡，在一年行駛15萬公里的情況下，按油價7塊4毛5算，一年加油費最少14萬，而寧德時代天行L長續(xù)航版，按照晚上充電6毛5算，一年下來不到四萬，足足省了十萬塊。

對于長期受困于高昂油費、運維費用，同時大部分運力呈現(xiàn)小而散的物流行業(yè)來說，新能源商用車不僅可以成為“新物流人”的新選擇，幫助他們降本增效；又能幫助降低全社會物流成本，摁下行業(yè)向著綠色低碳全面進化的啟動鍵。

“以前跑長途貨運時，我們甚至連吃飯都要守著油箱。有了新能源車以后，給車充上電，吃一頓午飯的時間，電就基本充滿了。”來自安徽的孟虎是一名從業(yè)23年的“老司機”，他對自己新?lián)Q上的新能源物流車十分滿意，“一頓飯的工夫，車子的電也充好了，人也休息好了，我們再開起來渾身充滿了干勁。”

事實上，從鋰電池企業(yè)技術突飛猛進，到新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，中國新能源技術已達到全球領先水平，而寧德時代正是其中最耀眼的明星企業(yè)之一。

近年來，寧德時代在新能源商用車領域的市場表現(xiàn)持續(xù)強勁，各年上險數(shù)顯示，從2020年至2024年4月，國內新能源商用車領域寧德時代電池市占率分別達68%、66%、76%、73%、71%；截至今年一季度，寧德時代國內新能源公交市占率已超過80%；寧德時代國內新能源客車市占率已超過90%。

過去，由于商用車復雜的應用場景，以及嚴苛的工作工況，哪怕極其微小的故障，或是不穩(wěn)定的品質表現(xiàn)，都可能給用戶造成極大的損失，甚至危及生命。

有分析認為，考慮到當前我國正加快構建內外聯(lián)通、高效便捷的物流網(wǎng)絡，著力夯實現(xiàn)代流通體系的基礎，為加快建設全國統(tǒng)一大市場、推動高質量發(fā)展提供有力支撐，中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈有望乘勢而上。

“新物流人”手中的方向盤一頭牽著農業(yè)、工業(yè)和服務業(yè)的供應鏈，一頭連著老百姓的菜籃子和購物車。因此，物流是否安全、高效、低碳，既決定了物流行業(yè)經(jīng)營業(yè)績，也深刻影響著消費活力、民生保障等社會問題。

繼新能源技術在乘用車、城市公共交通等場景大顯身手后，物流必將成為新能源電池和寧德時代大顯身手的新賽道。參考推廣新能源乘用車普及的成功經(jīng)驗和寧德時代的技術創(chuàng)新能力后，人們不難推測，當新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈越發(fā)達，物流網(wǎng)絡也會愈發(fā)健全、高效，也會為“新物流人”和其他相關崗位帶來更多新機遇。