魯大師2024年半年報正式發布，本次季報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計30款，全部按照評測維度更廣、更專業的魯大師電動車智慧評測2.0進行評分，測試的成績均來自于魯大師智慧硬件實驗室。

魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態采集與管理硬件系統、車輛交互傳輸系統、駕駛輔助系統、能源系統、防盜系統、乘坐系統、智慧娛樂系統及用戶系統共八個系統，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發布的為準。

電動車品牌排行榜

數據采集于魯大師智慧硬件評測實驗室2024.1.1-6.30期間品牌車型測試均分

九號在今年上半年依然保持著不錯的產品發布節奏，新品電自都配備了其自研的RideyFUN Air智駕系統，再次為中低端電自車型智能化賦能，和競品相比，全系配備九號智能全家桶的產品特點依然極具優勢。

同樣，小牛也在上半年發布多款電自車型，目的依然是與九號搶占細分市場，不過相比九號多車系車型的產品發布方式，小牛同車系之間的競爭會進一步擠壓自家中低端車型的市場空間。在競爭本就激烈的電自市場，如果沒有過硬的產品力和用戶口碑，單純模仿標桿車型的營銷模式，很難說服消費者買賬。

異軍突起的極核在上半年有著很強的產品攻勢，年輕消費群體對剛上市的AE4系列車型充滿期待，除了續航和智能化，更舒適的駕駛感受也逐漸成為年輕人購車時考量的主要因素。不光極核，本田在近期的表現也可圈可點，新品的設計和智能配置大幅升級，憑借本田Cub e的出色表現，拉開了與傳統品牌爭奪中低端產品市場的序幕，在下半年甚至有希望趕上小牛的腳步。

電動車綜合分數排行榜

數據采集于魯大師智慧硬件評測實驗室2024.1.1-6.30期間智能化測評分數

作為九號的新品電摩，妙想家C85c采用了全新的設計理念，半透明前面板、光劍懸浮燈搭配低飽和度的全新車身配色讓新車更具辨識度，智能配置部分搭載了RideyFUN Air智駕系統，車機端全新的UI界面清晰直觀，集成導航、音樂播放與來電提醒等多種車輛功能控制選項。移動端部分，九號C85c此次加入了智能碳晶電池全天候可視化管理，可以通過APP查看電池生命周期參數管理、智能安全充電保護及異常信息推送，顯示內容相比此前要更為豐富。

電自車型中表現最為亮眼的則是九號的Mz MIX，在智能配置部分，新品電摩有的它都有，比如RideyFUN Air智駕系統、鼴鼠控體驗，以及九號自研的RideyLONG長續航系統等等均有配備，除了車型和用途場景區別，九號Mz MIX和妙想家C85c在智能化方面的優勢是顯而易見的。

榜單中段則基本被小牛新品車型壟斷，不管是新上市的N系，還是主打實用的小牛U或者F400T，產品核心優勢就是易用和均衡。除了小牛，極核在上半年也有亮眼的表現，憑借舒適的駕駛感受和智能化配置升級，極核AE2也取得了不錯的成績。

車輛狀態采集與管理硬件排行榜

在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎由車輛狀態采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統構成。

在該板塊測試中，表現最為出色的是來自九號的妙想家C85c和Mz MIX兩款車型，都得到最高的231分，主要得分點在主機鏈接和數據處理能力測試中，和九號家族其余成員一樣，兩臺車全系標配了RideyFUN AIR智駕系統和鼴鼠控功能，配備光感、座墊及邊撐感應器，支持北斗衛星、基站、GPS三模精準定位。

此外，在車輛交互傳輸系統測試中，兩臺車憑借RideyFUN AIR智駕系統可實現切歌、導航及來電提醒等多種車輛控制選項，并且這塊全貼合組合屏還支持IPX7級防水防指紋，在追求實用的基礎上，通過智能硬件對配置進行了升級，這也使兩臺車在該項測試中得到最高的48分。

同樣作為上半年新品的小牛N Play在該項測試中也有著不錯的表現，支持全場景騎行輔助、車輛健康狀態檢測及OTA空中升級2.0，用戶可通過移動端APP來控制大部分車輛功能。此外，來自臺鈴超能S系列的蒼穹在數據處理能力測試中得到與九號C85c和小牛N Play相同的65分，新車支持鴻蒙智聯，同樣可通過手機來實時查看車輛信息。

駕駛輔助排行榜

駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統，可以幫助提升用戶駕駛體驗。

魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統及燈光系統自動化等等。

駕駛輔助測試中，表現最為出色的是九號C85c，得到最高的180分。全新升級的鼴鼠控功能可實現TCS牽引力控制，提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全性和穩定性。廣受駕駛者好評的OTD單轉把模式可通過控制單個轉把，實現車輛加減速、無級控制能量回收等效果，可減少車把抖動，動力響應更跟手，一定程度上可以提升操控性。此外，HHC坡道駐車、一鍵倒車及定速巡航等功能也均有搭載，HHC坡道駐車模式可在坡道實現自動臨時駐車，防范坡道溜車意外。

新車還配備了大家比較熟悉的TCS牽引力控制，可提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全和穩定性，值得一提的是，雅迪冠能M85也配備了TCS智能牽引力系統，可通過智能調整電機扭矩，在車輛打滑時自動控制空轉，同時還搭載了細分市場中比較少見的陡坡緩降，車輛在下坡時自動介入電子剎車，保持速度穩定且安全。

極核AE2在該板塊測試中的表現也非常亮眼，配備了多駕駛模式、定速巡航、自適應大燈、推車助力及自動駐車等實用配置。不僅如此，AE2也裝配了前后碟剎配合對置式卡鉗，后減震與九號系列車型以及小牛F400T同樣支持預載五段可調，使其在其他輔助測試中位列第一梯隊。

最后則是綠源的車型，不管是COLA9還是LIVA6、LIVA7，都在該板塊測試中有著不錯的表現，加分項集中在剎車系統測試。新車采用陶瓷化復合材料剎車片，搭配了羅拉剎車抱閘系統，相比綠源之前的普通鼓剎，剎車距離可以縮短30%，整體剎車性能有了很大提升，兩臺車都得到僅次于九號的65分。

能源系統排行榜

電動車能源系統排行根據電動車智能狀態當中的電池容量、充電時間、電池保護系統、能量回收系統以及外沿拓展能力實驗室考核評分。

能源系統測試中，九號Nz MIX和九號F2z 110得到最高的125分，其中九號Nz MIX裝配了一塊48V13Ah鉛酸電池，并且配備了九號自研的RideyLONG長續航系統，配合可控制的動能回收系統，使整車的續航表現提升了20%。九號F2z 110同樣搭載RideyLONG長續航系統，配備4830鋰電池，真續航測試成績為110km。

值得一提的是，九號新品C85c此次配備了RideyPOWER智能鉛酸系統，內置72V22Ah的碳晶電池，這款電池支持IPX7級防水，同時支持三年質保。與普通鉛酸電池不同，用戶可通過APP查看電池生命周期參數管理，并且可以根據電池溫度自動調節充電功率，出現異常情況也會通過APP通知車主。

此外，小牛B200、小牛F400T、雅迪T60-D和極核AE2則分別配備了各家不同的續航增長方案，小牛新一代睿電AI動力鋰電科技對電池安全進行了加強，可對車輛電池進行24項智能防護，并且能滿足千次充放循環。雅迪則從電機下手，加粗的電機銅線設計可以在行駛時減少電量損耗，搭配TTFAR全域控制器，高效能量回收加強T60-D的續航表現。同樣搭載長續航系統的還有雅迪冠能M85，TTFAR 6.0長續航系統搭配全新升級的石墨烯電池，整車續航可以達到100公里。

防盜系統排行榜

防盜系統領域從來不缺智能化，我們根據電動車智能狀態當中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態、防盜設計等來測評車輛。

防盜系統測試中，九號C85c、Mz MIX和小牛N Play及小牛U都得到150分，不管是硬件配置還是軟件流暢性，四款車型都有不錯的使用感受。配置部分，幾款車型的防盜方案基本相同，均配備北斗、GPS、基站三模精準定位，同時支持感應解鎖、NFC刷卡解鎖、小程序解鎖、智能手環及語音解鎖等，此外像添加家庭賬號，家人用車遠程解鎖等功能也有配備。

第二梯隊中，極核AE2和雅迪T60-D也有不錯的防盜性能，車主可通過APP完成車輛定位、查看騎行數據等操作，支持數字鑰匙、感應解鎖及密碼解鎖等功能。雅迪T60-D則搭載雅迪智行智能系統，支持無鑰匙靠近解鎖、小程序及智能手表解鎖。

此外，綠源S90-S、雅迪DN2及雅迪冠能M85雖然有著不俗的防盜性能，但相比第一梯隊的九號和小牛，這兩臺車的防盜方案則顯得較為單一，并且手機APP也局限于感應解鎖功能，在使用流暢度和鏈接穩定性測試中失分不少。最后，綠源COLA9、寶島Q6、雅迪DT3及臺鈴萌蘇EB等車型使用的依然是傳統報警防盜，使用體驗較差，并且防盜性能也較弱。

用戶系統排行榜

用戶系統由車機用戶系統和移動用戶系統兩個板塊組成，根據信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。

在用戶系統測試中，九號C85c得到最高的120分，其中在車機用戶系統中得到30分，是該車型的主要優勢點。緊隨其后的是九號F2z 110，憑借移動用戶系統的優勢，得到僅次于C85c的100分，此次九號升級了RideyFUN Air智駕系統，車機端全新的UI界面清晰直觀，集成導航、音樂播放與來電提醒等多種車輛功能控制選項。移動端部分，搭配內容豐富、鏈接流暢的移動端APP，讓這套車機交互得以保持九號車型一向的高水準。

由于硬件差距，小牛N Play及小牛U兩款新品在車機端測試中的表現沒有九號C85c優秀，車機可顯示內容比較少，整體界面看起來并不像這個價位車型應有的水平。不過在移動端測試中，小牛N Play的表現還是非常出色的，APP可以實時查看車輛狀態，支持整車智能安防，并且可以遠程控制車輛，在車輛健康狀態檢測和OTA空中升級過程中也沒有出現卡頓和斷連，功能到達效率依然保持高水準。

此外，小牛F400T和極核AE2的車機交互也做的很到位，基礎鏈接穩定性可靠，遠程查看車輛信息時也未出現斷連情況，但相比九號C85c，顯示內容較為單一，這是主要失分點。值得一提的是，本田Cub e在用戶系統測試中也得到70分，APP表現出色，可顯示內容也非常豐富，一站式服務平臺可實現的功能也比較完備。

此外，雅迪DN2和雅迪T60-D的移動端APP在流暢性上相較此前版本有了很大提升，雖然可顯示車輛信息內容相對單一，但功能到達效率有所提高，在進行車輛解鎖、電池信息查看及自定義快捷功能等操作時感受比較明顯。

總結

通過本期智能電動車測評報告，我們不難發現電動車市場的變化正在悄然發生，雖然九號和小牛在智能配置方面的優勢依然很大，但其它品牌正在慢慢趕上智能化產品的升級節奏，并且產品代際和配置功能的差距正在逐漸縮小，比如極核新推出的AE4系列車型開始受到關注，綠源和雅迪的移動端APP也完成優化，效率提升是顯而易見的。即便拋開這些新勢力品牌與傳統一線品牌，曾經游走在市場邊緣，保持“躺平”的本田也推出不再保守的Cub e，雖然相比以智能出圈的九號還略顯入門，但其搭載的多種解鎖方式、大數據全天候檢測車輛、共享設備及復古的外觀設計，也足以讓不熟悉本田的消費者眼前一亮。

在當前的市場環境中，相比傳統電動車，智能電動車的優勢是顯而易見的，此前我們在報告中提到傳統品牌持續為旗艦車型智能加碼的做法是否妥當的問題已經得到答案，那些曾經只會出現在高端車型上的智能配置已經逐漸下放到中端，甚至入門車型上。在智能成本逐漸降低的今天，智能早已不再局限于簡單的上、解鎖和基本信息查看，而是要在滿足產品屬性的基礎上，為用戶的生活帶來更多的便利。因此，如何“智能”和智能成本已經成為廠商需要解決的新問題，只有率先破局，才能在未來擁有更大的代際優勢。當然，對于“后進生”而言，這也是實現彎道超車的絕佳機遇。