10月22日，蘿卜快跑宣布將與瑞士郵政旗下PostBus合作，在瑞士東部圣加侖州、外阿彭策爾州和內(nèi)阿彭策爾州推出無人駕駛服務(wù)“AmiGo”。

此次投入服務(wù)的是蘿卜快跑第六代無人車，采用了可拆卸方向盤設(shè)計。這是一個意義深遠的信號，背后不僅是蘿卜快跑對全無人運營能力的絕對自信，而且也讓“完全無人駕駛”這一概念成為所有消費者能夠親身體驗的具象化服務(wù)。

瑞士市場一向以高標準、嚴要求著稱，在瑞士進行“可拆卸方向盤”的大膽革新，是全球領(lǐng)先的技術(shù)能力在全球頂尖嚴謹市場的可行性驗證。

這不單是蘿卜快跑一次簡單的商業(yè)版圖擴張，能在瑞士獲準上路，意味著蘿卜快跑的運營體系已經(jīng)通過了瑞士監(jiān)管機構(gòu)極其嚴苛的審查，將為其后續(xù)進入其他國家市場樹立示范性標桿，降低了其他市場的合規(guī)門檻與信任成本。

“啃下最硬的骨頭”

能夠與瑞士聯(lián)手進行革新性示范，本次合作中，蘿卜快跑展現(xiàn)了哪些全球頂尖水平的特質(zhì)？

最關(guān)鍵的是獲得了瑞士官方的全方位支持。該項目獲得了從州到聯(lián)邦各級政府部門及權(quán)威機構(gòu)的共同支持，包括圣加侖州、外阿彭策爾州、內(nèi)阿彭策爾州、圖爾高州及瑞士聯(lián)邦交通局、聯(lián)邦公路局、瑞士汽車協(xié)會等。

能夠獲得瑞士官方支持，蘿卜快跑在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)水平是基礎(chǔ)。蘿卜快跑第六代無人車全面應(yīng)用“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠。

豐富的運營經(jīng)驗也是核心增信點。最新數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑累計提供超過1400萬次無人駕駛出行服務(wù)，安全行駛里程已超過2億公里，領(lǐng)先谷歌旗下無人駕駛公司W(wǎng)aymo的1.5億公里。

安全是技術(shù)革新的底線。過去兩年的數(shù)據(jù)顯示，在中國的復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實際車輛出險率僅為人類司機的1/14，Apollo ADFM基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動駕駛，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上。

還有重要的一點就是市場定位精準。瑞士官方認可Robotaxi作為鐵路交通的重要補充，AmiGo專注于解決傳統(tǒng)交通難以覆蓋的“最后一公里”問題，該服務(wù)在傳統(tǒng)定點定線服務(wù)接入不佳的區(qū)域?qū)步煌ㄟM行了補充，目標是在部署區(qū)域建立并逐步發(fā)展自動化車輛的常規(guī)出行服務(wù)。這一定位契合東瑞士地區(qū)（如博登湖畔和阿爾卑斯山麓）居民出行的實際需求，改善出行體驗，提升了便利性。

此外，AmiGo在全球范圍內(nèi)，創(chuàng)新性地提出了無人拼車服務(wù)，也符合當?shù)鼐用竦膶嶋H需求。可拆卸方向盤的設(shè)計還能讓乘客明白蘿卜快跑的自動駕駛車輛是完全自主的，不僅解決出行便利問題，車輛內(nèi)部也變?yōu)楦蛹兇獾纳羁臻g。

PostBus首席執(zhí)行官斯蒂芬·雷格利（Stefan Regli）表示：“通過AmiGo，我們正將靈活、數(shù)字化且完全符合客戶需求的未來出行方式帶入瑞士東部。沒有我們強大合作伙伴堅定的支持，這項創(chuàng)新的按需服務(wù)是不可能實現(xiàn)的，我們共同塑造著公共交通的未來。”

中國方案的“快跑”

目前，蘿卜快跑已駛?cè)胂愀邸⒌习?、阿布扎比等全?6座城市，實現(xiàn)跨大洲規(guī)?；\營，覆蓋中東、歐洲等多個核心市場，尤其是此次在瑞士的開創(chuàng)性部署，標志著中國自動駕駛方案完成從“跟隨”到“引領(lǐng)”的跨越。

在中國香港，蘿卜快跑于2024年11月末獲得全港首張自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照后，在香港安全測試里程已超過20000公里。

在迪拜，2025年7月蘿卜快跑獲得了具有象征意義的001號測試牌照和50張自動駕駛測試牌照，還建立了首個規(guī)?；瘻y試車隊，未來將在迪拜部署超1000臺全無人駕駛汽車。

在歐洲，蘿卜快跑先后宣布與Uber、Lyft達成戰(zhàn)略合作，超1000輛蘿卜快跑無人駕駛汽車將接入Uber在亞洲、中東、歐洲的出行網(wǎng)絡(luò)，2025年底前雙方將率先在中東市場部署蘿卜快跑無人駕駛汽車。在與Lyft的合作中，蘿卜快跑將于2026年初率先在德國和英國落地數(shù)百輛無人駕駛汽車，并逐步在歐洲市場部署超1000輛。

與瑞士的國家級合作意味著，蘿卜快跑獲得了歐洲最嚴謹高端市場的通行證，堪稱蘿卜快跑構(gòu)建全球合作網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)。

同時，瑞士的地理環(huán)境、AmiGo的市場定位也將為蘿卜快跑積累更多經(jīng)驗，為其自我革新與技術(shù)迭代奠定了基礎(chǔ)，在全球自動駕駛競爭中積蓄了力量。

在瑞士這樣以“嚴謹”著稱的國家，允許一輛沒有方向盤的汽車上路，表明監(jiān)管當局已經(jīng)做好了管理真正意義上“無人駕駛”的準備。作為核心參與者，這顯著增強了蘿卜快跑在全球自動駕駛領(lǐng)域的話語權(quán)和標準制定參與能力。

而“話語權(quán)”和“標準制定參與能力”是決定一家公司能從“參與者”晉升為“行業(yè)領(lǐng)袖”的關(guān)鍵躍遷。

這也是蘿卜快跑在瑞士布局的深遠意義之一。積極參與甚至主導(dǎo)國際標準，可以有效抵御某些市場以“安全”或“不兼容”為名的保護主義壁壘。

當下，各國都在制度層面扶持自動駕駛企業(yè)創(chuàng)新與應(yīng)用，以期未來在自動駕駛領(lǐng)域爭奪產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。例如，英國《自動駕駛汽車法案》獲王室批準；德國聯(lián)邦政府持續(xù)擴大無人駕駛車輛運行區(qū)域；日本持續(xù)修訂的《道路交通法》推動自動駕駛汽車上路行駛。

中美兩國是全球自動駕駛領(lǐng)域標準制定權(quán)的核心競爭者。與中國“穩(wěn)中求進”的監(jiān)管風(fēng)格不同，美國傾向于“先試后管”的激進式。2025年9月，美國交通部、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）確認計劃在2026年春季提出修訂議案，旨在消除不必要的監(jiān)管障礙。

法律法規(guī)的規(guī)范與引導(dǎo)，以及政策的扶持與鼓勵，都將對自動駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用產(chǎn)生促進作用，也期待我國更快出臺與當前自動駕駛技術(shù)成熟度相匹配的政策法規(guī)，以保證在國際競爭中“中國方案”的持續(xù)領(lǐng)先。（圖源：百度官微等）