第一次關注到91戀車是在一個PR媒體群里，一篇與之相關的文章讓筆者印象深刻，標題給給你們感受下：《91戀車憑啥被CCTV揭秘?為何一直引領行業(yè)?。。。。。。。》
(呵呵，我相信文章的作者一定是迫于標題字數(shù)的壓力不得不把更多的浮夸描述憋在了下一篇廣告里)
但一邊流汗，一邊還是把文章看完了。。。在后面對91戀車CEO方智先生的訪談中，我充分理解了如此浮夸標題背后的“憑啥”和“為何”。
在中關村創(chuàng)業(yè)大街，抿一口創(chuàng)業(yè)咖啡，故事開講了，從互聯(lián)網(wǎng)學車平臺——91戀車的創(chuàng)業(yè)背景，到最大價值點，到核心競爭力，從創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷到團隊建設，最后補一句“創(chuàng)業(yè)沒有一天是輕松的”，幾乎不用我引導，方智一口氣把我想問的要問的都說了，訪談結束后，我得出了一個結論：如果說互聯(lián)網(wǎng)學車的千億市場會出一個獨角獸，91戀車極具成為這個獨角獸的資質。(必須強調筆者沒有被洗腦!!!)
訪談“專業(yè)戶”，自如應答技能點已加滿
先說一下互聯(lián)網(wǎng)學車的行業(yè)背景，在“駕考”這個極為傳統(tǒng)的行業(yè)里：
“中間環(huán)節(jié)”有弊端：也就是駕校，吃拿卡要，隱形收費比比皆是，口碑很差。
兩端有痛點：一方面教練工作強度高，因駕校的存在收入打折扣，另一方面學員學車難，教練態(tài)度以及收費均不“陽光”。
政策(《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》中關于自學直考的相關政策)的東風一吹，“互聯(lián)網(wǎng)+”的進入順理成章，91戀車在2015年7月上線，動作很早但在行業(yè)里并非第一家，雖然相比O2O的其他垂直領域而言，互聯(lián)網(wǎng)+學車顯得低調很多，但仍不斷有新的玩家進入，大部分進入到這個領域的創(chuàng)業(yè)者，即便在資本寒冬的情況下依舊或多或少的拿到了融資。
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百度一下“互聯(lián)網(wǎng)學車”才真的驚到了我，原來賽場上已經(jīng)聚集了這么多運動員，好好學車、學車幫幫、嗒嗒學車、嘻哈學車、咖喱學車等非常多(從名字上看越來越high)，以及最近比較活躍的致力于“控制駕?！钡呢i兼強(名字取勝)。。。
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相對其他的互聯(lián)網(wǎng)學車平臺，91戀車很直白的提出要以C2C的方式去掉駕校這個中間化，靈活連接了學員和教練，方智強調91戀車是一個保障平臺，并通過91項學車保障(學車保，一個書面的三方協(xié)議)做全程監(jiān)管，同時率先開創(chuàng)了中國的標準化學車流程(三步學車)，關于細則我回在后面詳細寫，還是回到之前的話題，為何91戀車有獨角獸潛質?
1.靠譜的團隊和特立獨行的打法
創(chuàng)業(yè)最大的事其實是人的事，因為方向策略均是人為。91戀車的團隊里有以前在騰訊成長最快的技術總監(jiān)，有曾經(jīng)經(jīng)歷土巴兔重大轉型節(jié)點的運營負責人，還包括精通互聯(lián)網(wǎng)和駕培行業(yè)的教練運營負責人，和來自4A公司的頂級品牌策劃專家……
這個團隊的最大的優(yōu)勢并非“五臟俱全”，而是經(jīng)驗，先說一下方智本人，他是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，做事規(guī)劃性極強，入大學第二個月起，就開始在校園周邊接觸各類的商業(yè)模式，最終選擇從“解決大學生旅游困難”作為切入口，在不知“代理商”為何物的時候，做了外部旅游公司在學校的代理商，并憑借計算機專業(yè)出身做了一個網(wǎng)站，大學期間就賺了10萬塊錢。
畢業(yè)后方智卻并沒有延續(xù)第一次創(chuàng)業(yè)的事業(yè)，而是進入了騰訊，但是創(chuàng)業(yè)念頭依舊，于是騰訊成了方智離校后最佳的自我完善武裝的地方，除了本職的技術產(chǎn)品和運營的那一畝三分地，他做了很多額外的事，在騰訊的四年間在KM系統(tǒng)里面下載和學習的資料就超出了10個G(真正的學習資料)，選擇離開騰訊，是因為時間來不及了(在方智的創(chuàng)業(yè)規(guī)劃里，畢業(yè)三年要創(chuàng)業(yè)，時間已經(jīng)超過了)，隨后加入華為做全球技術解決方案的高端營銷，除了掌握了市場營銷、管理等其他技能，在國外的時間里，他還接觸到了外面最新的技術成果和商業(yè)模式，于是在2013年回國創(chuàng)業(yè)。
自那時起，方智就已經(jīng)看到了傳統(tǒng)企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”需求和趨勢，他調研了幾乎所有的傳統(tǒng)行業(yè)，決定從社區(qū)這個有固定人群的領域切入，但因從B端切入，做了提升傳統(tǒng)物業(yè)公司管理能力的系統(tǒng)——鄰里間，盈利模式卻不夠清晰，最終鄰里間被大的物業(yè)集團收購，方智也帶著核心團隊投身其他領域。
前兩次的創(chuàng)業(yè)和在大公司的工作經(jīng)歷有總結，有反思，讓方智完成了創(chuàng)業(yè)必要和非必要的“原始積累”，對于創(chuàng)業(yè)不同時期的打法和痛點也幾乎了然于心。
做前調研是方智的習慣，第三次創(chuàng)業(yè)前，方智團隊調研了60多個創(chuàng)新項目，最終選擇了互聯(lián)網(wǎng)學車這個藍海領域，因為有過前兩次的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，此次91戀車切入點非常明確：一定要精準的解決某方面的問題;一定要發(fā)生商業(yè)模式的變化，重新分配利益或資源。于是，在91戀車的故事里，駕校這個中間化一定是要被去掉而不是改造(絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)學車平臺都對駕?！皽厝嵋源?，學員的痛點一定要被解決，教練的收入一定要被提升。
于是，學車保的91條學車保障直接解決了學員的痛點，其中從教練的服務態(tài)度，到服務過程以及費用細節(jié)都被明確，而去掉駕校對于雙方而言，學費降低的同時，教練的收入非常可觀，共享經(jīng)濟的模式提升了教練的效率，反而降低了其勞動強度，在91戀車平臺上，教練平均收入可達3w/月，最高可達6w/月(忍不住要勸身邊的男編輯離職去做教練。。)。
方向對了，接下來就是可實施性的產(chǎn)品保障。令方智自豪的是91戀車的行業(yè)創(chuàng)新，把這個顛覆性的行業(yè)標準化了，也就是前面說的三步學車，學員下單后，會有3個教練搶單，這是一個降低用戶決策成本的逼單體系，搶單后學員可以通過對三位教練(包括評價體系)的了解迅速作出選擇，而第二步學員可以一元體驗學車以構建信心，第三步是有一對一的學車總監(jiān)全程跟蹤服務。這樣的標準化也成為91戀車上線后可以迅速在15個城市復制商業(yè)模式的主要原因。
2.與新媒體接軌的運營模式
方智說：“最牛逼的運營方式就是，當你的錢斷了的時候，你得流量還會持續(xù)有。”
怎么辦到的?!聽到這筆者下意識追問((⊙﹏⊙)b失態(tài)。。失態(tài)。。。=。=)
只要能產(chǎn)生交易，無論是傳統(tǒng)領域還是互聯(lián)網(wǎng)，“獲客”都是一件大事，而企業(yè)們?yōu)榱烁玫墨@客更是下了血本，比如O2O領域的1塊錢理發(fā)、1塊錢按摩、1塊錢打人。。。而且常常補著補著公司就倒閉了，投資人們也跟著做了一把“公益”。那么不補貼，不砸廣告就可以有獲客的機會，到底怎么辦呢?
方智說了，我們要通過新媒體的方式，通過創(chuàng)意的策劃，來沉淀粉絲，沉淀公司的用戶基礎，獲取用戶是0成本，但是靠的是團隊對互聯(lián)網(wǎng)深入的理解和創(chuàng)新能力，開始慢，但是達到量會裂變，會爆發(fā)……隨后他立即掏出手機：“我們的公眾號，求關注～～～”
(聽到這里筆者心中五味雜陳，簡直又忍不住要說，快加入微媒體聯(lián)盟。。。新媒體策劃、新媒體運營等等也正是筆者公司的業(yè)務之一呀，以上內容建議我司客戶經(jīng)理及銷售們仔細研讀，換個說法就可以和客戶們聊一聊了)
所以，對于有這樣思維的創(chuàng)業(yè)團隊我覺得是走在了用戶運營的前沿了()，目前，91戀車團隊有100余人，專注做品牌運營的就有10余人，在創(chuàng)業(yè)公司有這樣的配置也很少見了。(公司秘密，粉絲請勿外傳=。=)
因為有了一個強大的團隊，可以在產(chǎn)品、運營上先人一步，同時掌握了這個O2O這個行業(yè)的玩法和打法，同時對于品牌傳播有著深刻的認識和布局，這也是筆者做出如題判斷的原因。
當有了雄厚的用戶群基礎，成了流量入口，尤其學車又是汽車領域的上游，未來會有更多的增值業(yè)務可以作為盈利模式(比如在信任關系的基礎上，涉及到學員購車以至于后面的借貸、保險都有可能成為新的機會)。
最后，方智和我說，打法精準不走彎路，同時要保持高速發(fā)展和高度自信(有這樣的自信，自然會寫出文章開頭那樣的題目)，91戀車的規(guī)劃是在一年之內完成4輪融資(已完成2輪)，說完，這個全能型的創(chuàng)業(yè)者又踏上了征途，也許是趕著去找錢了，也許是趕著去參加下一場采訪了。。。。。
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