4月12日，上海互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)“車輪”宣布完成C輪融資，加上去年未宣布的B輪，兩輪融資總額5.5億元，估值24億元。此輪投資的投資方為易鑫資本、好望角、景林、上汽和白利宏投資。
其中領(lǐng)投方易鑫資本是易車、騰訊和京東合資成立的汽車金融領(lǐng)域的投資基金。
據(jù)車輪創(chuàng)始人吳峰稱，此輪投資是車輪互聯(lián)成立以來(lái)的第5次融資，在天使輪、A輪和A+輪中，車輪先后獲得了天使投資人曾李青、易車、嘉御、君聯(lián)和BAI等方面的投資。吳峰向記者表示，自創(chuàng)立以來(lái)，總?cè)谫Y額接近1億美元。
政策紅利 多金市場(chǎng)
車輪此次獲得大規(guī)模融資，和國(guó)家關(guān)于駕考和駕校的政策變革息息相關(guān)。
2015年底，公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于機(jī)動(dòng)車駕駛證自學(xué)直考試點(diǎn)的公告》，之前傳言多時(shí)的“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”模式靴子落地。今年4月1日，《公安部關(guān)于修改<機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定>的決定》正式實(shí)施，讓“自學(xué)自考”拿駕照得以真正施行。
政策導(dǎo)向的清晰，讓眾多國(guó)內(nèi)圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”模式的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目開始受到市場(chǎng)和資本關(guān)注。
實(shí)際上，中國(guó)已形成了世界上最大的駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)。
今年2月，東方時(shí)尚成功掛牌上海證券交易所，成為A股市場(chǎng)首支“駕校概念股”。據(jù)其招股書披露，東方時(shí)尚主營(yíng)業(yè)務(wù)為機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)服務(wù)，該業(yè)務(wù)收入占比高達(dá)99%。2012~2014年，東方時(shí)尚營(yíng)業(yè)收入分別為7億元、9.62億元和12.83億元，凈利潤(rùn)分別為1.94億元、2.68億元和2.97億元。
此外，東方時(shí)尚招股書還披露了人數(shù)和市場(chǎng)份額方面的數(shù)據(jù)，以北京為大本營(yíng)的東方時(shí)尚在2012~2014年，北京地區(qū)的受理學(xué)員人數(shù)分別為15.59萬(wàn)人、19.03萬(wàn)人和23.67萬(wàn)人，在北京市場(chǎng)占有率分別為19.96%、23.05%和25.54%。
招股書數(shù)據(jù)不僅顯示出駕校概念第一股的市場(chǎng)實(shí)力，也透露出因資質(zhì)和地域等多方面被分割的駕考培訓(xùn)市場(chǎng)，潛力之巨大。
據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)資料顯示，截至2015年11月底，駕駛?cè)藬?shù)已達(dá)3.2億，數(shù)量位居世界第一，并且預(yù)計(jì)到2020年，駕駛?cè)藬?shù)將達(dá)到4.7億。其中，2015年全國(guó)駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)。學(xué)員人數(shù)從2008年的1678萬(wàn)人增長(zhǎng)至2014年的3000萬(wàn)人。已形成了一個(gè)1000億人民幣規(guī)模的市場(chǎng)。
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2020年，圍繞駕駛培訓(xùn)展開的營(yíng)收市場(chǎng)，規(guī)模將達(dá)到2365億元。車輪創(chuàng)始人吳峰向記者表示，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車若能拿下其中10%的份額，數(shù)量也極其可觀。
傳統(tǒng)駕校有“病” 互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車有“藥”
除了政策改革紅利和可觀的市場(chǎng)規(guī)模，目前傳統(tǒng)駕校暴露的種種弊病也是“互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車”被市場(chǎng)看好的原因之一。
與諸多傳統(tǒng)行業(yè)一樣，在互聯(lián)網(wǎng)介入之前，傳統(tǒng)駕校的市場(chǎng)痛點(diǎn)主要集中在信息不對(duì)稱、效率低下、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低和管理混亂等方面。
首先是信息不對(duì)稱方面，因此前資質(zhì)和地域限制，全國(guó)或者單一地區(qū)內(nèi)，諸多駕校并存。學(xué)車價(jià)格、服務(wù)無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)員導(dǎo)流主要來(lái)自高校，駕校、學(xué)員、教練之間存在著極大的不對(duì)稱。
其次是效率低下問(wèn)題。駕校課程和學(xué)員約車之間，從溝通、安排到施行，基本靠電話和人工客服為主，因?yàn)閭鹘y(tǒng)駕校車源和教練數(shù)量有限，學(xué)員又常因各方面私人原因臨時(shí)缺席，約車學(xué)車課程匹配情況糟糕。
第三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，最明顯的表現(xiàn)是定價(jià)方面。目前學(xué)車市場(chǎng)千人千價(jià)。除了考試費(fèi)用、車油耗損費(fèi)、教練工資和公司運(yùn)營(yíng)費(fèi)外，還可能產(chǎn)生地區(qū)差異費(fèi)、補(bǔ)考費(fèi)用、空調(diào)費(fèi)等各類費(fèi)用。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題直接導(dǎo)致了管理混亂問(wèn)題。傳統(tǒng)駕校中對(duì)教練監(jiān)管不力，吃、拿、卡，要等問(wèn)題屢見不鮮，而且越是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，問(wèn)題越嚴(yán)重，也常有女學(xué)員面臨學(xué)車過(guò)程中的“性騷擾”。根據(jù)《南方周末》的報(bào)道，2008年至2012年間，某車管所的39名駕校考官收受紅包合計(jì)2100多萬(wàn)元，而這些紅包多是通過(guò)駕校教練送上去的。
實(shí)際上，傳統(tǒng)駕校的種種弊端之處，與傳統(tǒng)打車頗為類似。在滴滴、Uber等為代表的互聯(lián)網(wǎng)模式進(jìn)入打車領(lǐng)域前，出租車市場(chǎng)也面臨信息、效率、標(biāo)準(zhǔn)化和管理評(píng)價(jià)等多方面問(wèn)題。
但對(duì)于在信息和效率改造方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車或能為傳統(tǒng)駕考帶來(lái)新生氣。
目前，圍繞信息不對(duì)稱問(wèn)題，車輪和駕考一點(diǎn)通通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)做網(wǎng)絡(luò)招生，幫助駕校實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流，讓市場(chǎng)信息更加透明和公開化，并從中賺取傭金，是典型的O2O模式。
效率問(wèn)題解決方案方面，91戀車、哈哈約車、優(yōu)車車等從“匹配、教練搶單”等角度切入，希望提高學(xué)車用車和教練方面的效率。
也有項(xiàng)目直接“取代”傳統(tǒng)駕校，通過(guò)掛靠形式，租用駕校車輛、自己聘用教練員、自主招生和培訓(xùn)考試，希望通過(guò)自營(yíng)模式控制學(xué)車體驗(yàn)，58學(xué)車、1217駕駛學(xué)院等采用的就是這類模式，但主要問(wèn)題在于駕考屬于“重資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)，前期投入、中期運(yùn)營(yíng)和后期服務(wù)都投入巨大。
不過(guò)就目前而言，因?yàn)樯婕皩I(yè)教練、場(chǎng)地和經(jīng)驗(yàn)等多方面原因，O2O模式可能是其中較為“輕”且發(fā)展速度更快的模式。而且O2O模式的好處也顯而易見：可以發(fā)揮各方所長(zhǎng)。
價(jià)值在用戶 盈利尚未到來(lái)
在接受記者專訪時(shí)，車輪CEO吳峰稱，雖然市場(chǎng)紅利隨著政策改革將迎來(lái)爆發(fā)，但市場(chǎng)改革和政策改革不會(huì)同步。目前駕校的問(wèn)題主要在信息不對(duì)稱和效率不高等方面，至于標(biāo)準(zhǔn)化和管理等問(wèn)題，規(guī)模越大的駕校表現(xiàn)越好，可以通過(guò)和市場(chǎng)中的優(yōu)質(zhì)駕校合作，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。
吳峰還進(jìn)一步解釋稱，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車相關(guān)的領(lǐng)域，最大優(yōu)勢(shì)在于用戶流量獲取，挖掘好用戶價(jià)值是關(guān)鍵，“專業(yè)的人做專業(yè)的事，駕考培訓(xùn)這種事情，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)人看上去那么簡(jiǎn)單。”
實(shí)際上，車輪自創(chuàng)立開始，就始終在“獲取用戶”和“深挖價(jià)值”兩方面下功夫。因?yàn)橛嘘兾饔尉脭?shù)碼(SH600652)的創(chuàng)立和上市經(jīng)驗(yàn)，吳峰對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+車服務(wù)”該如何玩有自己的理解。
創(chuàng)立于2012年的“車輪”，以車輛違章查詢切入，目前共計(jì)有車輪查違章、車輪考駕照以及車輪社區(qū)等12款移動(dòng)應(yīng)用產(chǎn)品。車輪方面表示，目前在數(shù)據(jù)方面，總用戶數(shù)超過(guò)2億，日活用戶450萬(wàn)。其中，最先切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“車輪查違章”用戶數(shù)有1.2億，日活用戶100萬(wàn)。
不過(guò)，其創(chuàng)始人吳峰也告訴記者，車輪未來(lái)的發(fā)展方向和主營(yíng)業(yè)務(wù)是“車輪考駕照”，查違章只是當(dāng)時(shí)吸引用戶并形成社區(qū)的工具性項(xiàng)目。
“主要是兩條業(yè)務(wù)線，第一條以查違章、車務(wù)辦理、車主社區(qū)為切入點(diǎn)，打造車主生活服務(wù)平臺(tái)。第二條是深入報(bào)名、學(xué)車、約考和駕考社區(qū)等環(huán)節(jié)，形成互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)，并且對(duì)接傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)資源，形成O2O閉環(huán)。”吳峰解釋說(shuō)。
這位車輪CEO還進(jìn)一步告訴記者，目前車輪整體營(yíng)收已經(jīng)過(guò)億，但尚未盈利。他說(shuō)：“龐大的用戶群體和活躍社區(qū)已經(jīng)讓營(yíng)收和流水不斷實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但真正盈利還沒(méi)實(shí)現(xiàn)，不過(guò)我們也不擔(dān)心，因?yàn)槲覀兾磥?lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)會(huì)圍繞駕考展開，那才是真正的大市場(chǎng)和大蛋糕。”
那是否意味著車輪會(huì)在未來(lái)進(jìn)一步介入駕校培訓(xùn)，甚至進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)駕校自營(yíng)呢?
這種想法遭到了吳峰的否定，他覺(jué)得依靠導(dǎo)流賺錢傭金就已經(jīng)能夠產(chǎn)生很好的現(xiàn)金流，也有較大的盈利空間，而且未來(lái)通過(guò)不斷提供附加值產(chǎn)品和服務(wù)，圍繞用戶價(jià)值深挖，也能產(chǎn)生更多想象空間。
“駕考圈住了’車前’市場(chǎng)，駕考后這些人就是’車后’市場(chǎng)了，這兩個(gè)市場(chǎng)里的服務(wù)還很欠缺，互聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值難道不就是用戶價(jià)值嗎?”吳峰說(shuō)道。
他還借此解釋了12款A(yù)pp的產(chǎn)生原因：“我創(chuàng)過(guò)業(yè)，知道互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的創(chuàng)業(yè)的坑，所以這次創(chuàng)業(yè)基本就是硅谷’精益創(chuàng)業(yè)’的方式，小步快跑、快速迭代，我們根據(jù)用戶的需求不斷研發(fā)和迭代，真需求就做大，偽需求就弱化成為某一個(gè)維護(hù)為主的功能。12款A(yù)pp基本都是不斷出現(xiàn)用戶需求，不斷驗(yàn)證的結(jié)果，不過(guò)也得坦承，我們享受到了移動(dòng)爆發(fā)的紅利。”吳峰還稱，“因?yàn)檐囕喣壳坝邪偃f(wàn)日活的社區(qū)，所以不怕工具類App失去其價(jià)值。”
此外，選擇O2O合作改造傳統(tǒng)駕考培訓(xùn)的吳峰也表示，雖然政策是“自學(xué)自考”，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)還為時(shí)尚早，“自學(xué)自考透露出的方向是你可以向某個(gè)會(huì)開車的人學(xué)車，并只要通過(guò)考試就行，但里面會(huì)涉及諸多標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范問(wèn)題，畢竟駕駛上路的安全問(wèn)題太重大了，政策一定會(huì)很嚴(yán)格。”
目前，車輪方面表示，已覆蓋到102個(gè)城市，并與974所駕校達(dá)成合作。在融資宣布當(dāng)日，車輪還聯(lián)合多家駕校共同發(fā)起了《互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車行業(yè)公約》，希望率先在“風(fēng)口”開啟前夕，以公約形式作出利于自身和行業(yè)發(fā)展的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
