同為特斯拉和SolarCity創(chuàng)始人的馬斯克
8月3日消息，近日各類質(zhì)疑纏身的馬斯克最終還是選擇將自己創(chuàng)立的兩家公司特斯拉和SolarCity合并。
本周一，特斯拉正式宣布將以每股25.37美元的價(jià)格收購(gòu)太陽(yáng)能面板制造商SolarCity，該交易以換股方式進(jìn)行，SolarCity估值為26億美元。
不過該交易還需得到特斯拉和SolarCity兩家公司股東的批準(zhǔn)才能最終達(dá)成。SolarCity表示，在2016年9月14日以前，該公司還可以接受其他潛在收購(gòu)方的更高報(bào)價(jià)。作為兩家公司的創(chuàng)始人和大股東，馬斯克不能參與到最終決策當(dāng)中，他更重要的任務(wù)是要說服其余股東相信自己的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃。
馬斯克的“長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃”和清潔能源有關(guān)。在宣布收購(gòu)后的分析師電話會(huì)議上，馬斯克表示：“這次收購(gòu)就是要解決可持續(xù)能源的問題，幫助我們加快新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
具體來(lái)說，收購(gòu)SolarCity的特斯拉將開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型，未來(lái)特斯拉的產(chǎn)品將不再僅限于汽車，而是要打造太陽(yáng)能板和電池的集成產(chǎn)品。
不過，除了要大力發(fā)展清潔能源之外，特斯拉和SolarCity的合并背后也凸顯了目前兩家公司遭遇的困境。根據(jù)《福布斯》提供的數(shù)據(jù)，僅在過去一年，SolarCity市值減少了6千萬(wàn)美元，而特斯拉更是減少了9億美元，合并或是馬斯克讓兩家公司停止虧損，走向盈利的最佳方法。
瘋狂燒錢的代價(jià)
特斯拉和SolarCity都在瘋狂燒錢，股價(jià)表現(xiàn)也并不好看。
雖然特斯拉在今年發(fā)布的入門級(jí)電動(dòng)汽車Model
3受到了消費(fèi)者的熱捧，據(jù)稱已經(jīng)收到了40萬(wàn)輛的訂單，也一度提振了特斯拉的股價(jià)，但自此之后一系列的問題讓特斯拉的股價(jià)在最近兩個(gè)月內(nèi)一度下跌至193.15美元，據(jù)Model
3發(fā)布后最高股價(jià)下跌幅度高達(dá)27%。
為滿足明年Model 3
的大量預(yù)訂單，以及實(shí)現(xiàn)2018年生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車的計(jì)劃，特斯拉開始發(fā)力擴(kuò)大其在美國(guó)的生產(chǎn)能力，馬斯克為此還擴(kuò)大了特斯拉的管理層，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處挖來(lái)高管。但最終能否能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)對(duì)于特斯拉仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)，特斯拉2015年的產(chǎn)能僅有5萬(wàn)輛，而此前特斯拉計(jì)劃等到2020年才能實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。
就在最近，馬斯克還公布了特斯拉的“超級(jí)計(jì)劃”，他表示特斯拉除了轉(zhuǎn)型之外，同時(shí)拓展電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，生產(chǎn)電動(dòng)重型卡車和大型交通工具。而實(shí)現(xiàn)新的計(jì)劃還需要再耗資“十億美元”。燒錢似乎無(wú)止境讓特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲下跌。
另外，特斯拉也面臨美國(guó)政府對(duì)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的調(diào)查壓力。今年5月份，一位駕駛特斯拉開啟自動(dòng)駕駛模式的Model
S司機(jī)在高速路上發(fā)生交通事故并死亡。在7月份，特斯拉通報(bào)了這一事故，目前，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和參議院商務(wù)委員會(huì)仍然在進(jìn)行調(diào)查。
被收購(gòu)的SolarCity的日子也并不好過。SolarCity是馬斯克在2006年創(chuàng)建的新能源公司，核心業(yè)務(wù)就是制造太陽(yáng)能面板，但SolarCity的經(jīng)營(yíng)模式也讓其走上了“燒錢”的道路。
這家公司免費(fèi)幫助用戶把太陽(yáng)能電池板安裝到屋頂，用戶只需要按月向該公司支付設(shè)備的租金。這樣的業(yè)務(wù)模式讓SolarCity發(fā)展迅速，已經(jīng)成為2015年全美第三大太陽(yáng)能公司，但同時(shí)也讓SolarCity走向虧損。
在今年第一季度的財(cái)報(bào)中，SolarCity虧損高于分析師預(yù)期，并預(yù)計(jì)第二季度虧損會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。而此次特斯拉的收購(gòu)報(bào)價(jià)大約是一年前SolarCity一半的市值。SolarCity在過去一年里股價(jià)累計(jì)下跌了50%。
停止虧損的最佳方法
特斯拉CFO杰森?維勒(Jason
Wheeler)表示，合并后新的公司將統(tǒng)一銷售流程、安裝流程、售后服務(wù)流程，為消費(fèi)者提供太陽(yáng)能、家用電池、電動(dòng)汽車產(chǎn)品等的“一站式服務(wù)”。
最顯而易見的效果就是成本上的降低，馬斯克表示新公司在一年內(nèi)能夠削減至少1.5億至2億美元的成本。
特斯拉已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)年時(shí)間來(lái)生產(chǎn)其Model X和Model
S車型，并且旗下巨型的電池工廠也即將投入生產(chǎn)。SolarCity自然可以利用這些生產(chǎn)設(shè)施來(lái)擴(kuò)大其產(chǎn)品產(chǎn)量。此前，SolarCity在紐約的工廠還僅僅處于建設(shè)當(dāng)中。
與此同時(shí)，SolarCity還可以通過特斯拉多家零售店來(lái)拓展其銷量，將更多太陽(yáng)能電池板通過特斯拉的零售店售出。一直以來(lái)SolarCity的最大難題就是如何降低成本獲取更多用戶。
SolarCity的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO林登·萊夫(Lyndon
Rive)表示，他預(yù)計(jì)未來(lái)3到5年內(nèi)，新公司所有的太陽(yáng)能都將以電池存儲(chǔ)的方式售出，隨著新能源的普及，公司將通過這些產(chǎn)品和服務(wù)大大獲益。
收購(gòu)動(dòng)機(jī)遭質(zhì)疑
這兩家公司都由馬斯克建立，并且都在新能源領(lǐng)域，特斯拉在電能領(lǐng)域，SolarCity在太陽(yáng)能領(lǐng)域，諸多的相似性讓兩家公司合并似乎成為順利成章的事情。
不過，盡管馬斯克稱此次收購(gòu)“僅關(guān)乎于新能源的發(fā)展”，兩家公司和馬斯克千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，以及SolarCity家族性的管理結(jié)構(gòu)也讓這樁收購(gòu)案變得復(fù)雜。
馬斯克同時(shí)擔(dān)任這兩家公司的董事長(zhǎng)。SolarCity的董事會(huì)成員中多半也是馬斯克的親戚、家庭成員以及好友。他的表弟林登·萊夫和皮特·萊夫是SolarCity創(chuàng)始人兼CEO。特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人史特勞貝爾(JB
Straubel) 同時(shí)也是SolarCity的董事會(huì)成員，投資人安東尼奧·格拉西亞斯(Antonio Gracias)也同時(shí)擔(dān)任兩家公司的董事。
諸多的利益重合，特斯拉收購(gòu)SolarCity是否有向后者“填窟窿”的嫌疑?畢竟，一家擅長(zhǎng)汽車制造的公司購(gòu)買了太陽(yáng)能電池公司并不合乎常理。
不過馬斯克就是一個(gè)不按照常理出牌的人，他的SpaceX火箭計(jì)劃、登陸火星計(jì)劃早已讓華爾街對(duì)他的“離奇”舉動(dòng)見怪不怪。新能源的發(fā)展日益變得重要起來(lái)，倘若這一計(jì)劃真能實(shí)現(xiàn)，也是一件造福人類的大事。來(lái)自晨星研究公司的分析師大衛(wèi)·威斯頓(David
Whiston)就表示“關(guān)于馬斯克的一切都需要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)衡量。”
