今年下半年最火的一個詞恐怕就是“共享單車”了，共享的本質(zhì)是弱化用戶的所有權(quán)，強化用戶的使用權(quán)。所有權(quán)歸運營商，而使用權(quán)更多的來交給用戶。為什么單車行業(yè)會突然火了起來?

　　共享單車的本質(zhì)是什么?

　　出行需求，是人人都會有的一種訴求，從某種角度來講，市場盤子夠大，哪怕細化到單車領域，也是不小的一塊兒。根據(jù)漢能研究最近發(fā)布的一份報告稱，2015年我國居民出行次數(shù)達到4000億次，而兩輪出行次數(shù)占到總出行次數(shù)的43%，也就是說目前我國居民每年通過兩輪出行次數(shù)達到1720億次，這也是ofo、摩拜，日訂單量能夠在短時間之內(nèi)都飆升到了幾十萬甚至上百萬級別的重要原因之一。

　　共享單車概念創(chuàng)造了用戶市場，而不是消化存量市場，它從根本上解決了用戶的根本痛點。同時共享單車能夠順利在各大城市展開，也得益于政府政策支持，目前自行車的存取都需要占據(jù)公共資源，沒有政府的支持，運營商不可能完成布點的設計。現(xiàn)在中國正處于環(huán)境污染治理關鍵時期，自行車共享出行方式的出現(xiàn)符合政府節(jié)能減排的大政方針，所以政府部門對于共享單車也基本是“一路開綠燈”。

　　無論是摩拜還是OFO，目前注冊用戶基本都在百萬以上。每一個用戶在使用產(chǎn)品前都需要交納押金，多則299，少則99元不等，這在無形中可以為企業(yè)進行億級的資金沉淀，再通過人均每天的需求，產(chǎn)生優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)金流。擁有龐大的用戶數(shù)量以及資金池，未來無論是用資金換空間，還是利用大數(shù)據(jù)做金融營銷，這些都是共享單車可以持續(xù)發(fā)展的重要因素。

　　共享單車會步“O2O之戰(zhàn)”的后塵?

　　無論從何種角度去探討，共享單車似乎都是一個順應時代的產(chǎn)物，但是這個“產(chǎn)物”究竟能走多遠?未來前景到底如何?我想很多人也和筆者一樣，一時半會兒難以說清，但是共享單車的本質(zhì)是解決“最后一公里”問題，而這個問題和2015年最火的O2O是一樣的，也許我們能從O2O的發(fā)展歷程中窺見一二。

　　想當初，面對龐大的使用群體和市場規(guī)模，大批涌現(xiàn)的O2O創(chuàng)業(yè)公司，在經(jīng)歷一番腥風血雨的廝殺之后，留下幾個誰也無法吃掉誰的獨角獸。而這些獨角獸的背后，均是有強大的資本力量做后盾。O2O火熱的時候各路資本蜂擁而至，O2O退潮的時候，各路資本又毫不猶豫四散開來。興盛的時候都來點一把火，衰敗的時候又毅然決然撤離。有人也曾說過，資本永遠都是錦上添花，而不是雪中送炭。

　　在打車O2O領域，滴滴打車和快的打車壟斷了大部分市場份額后，絕大部分類似的產(chǎn)品消失殆盡，在餐飲外賣領域也是如此，最終只剩下餓了嗎、百度外賣、美團外賣三家而已。依靠強大的資本力量支持，大公司一步一步蠶食掉其他公司的市場份額，誰能夠堅持到最后，那誰就占據(jù)行業(yè)盡有的資源。

　　無論是O2O還是共享單車，他們的一個共同特點就是商業(yè)模式復制性極強，商業(yè)壁壘薄弱，毫無門檻可言，是誰都可以進來插一腳。共享單車的發(fā)展在于將用戶與平臺相關聯(lián)，逐步穩(wěn)定提升用戶數(shù)量，在這樣的情景下，燒錢和補貼在所難免。而往往走到最后的企業(yè)，也許并不是最先開始發(fā)展的，極大可能是擁有強大資金支撐的那個。

　　也許經(jīng)過一段時間資本的洗禮之后，剩下寥寥無幾的共享單車運營商在資本的推動下會走向合并，共享單車之戰(zhàn)最終也變成了一個資本游戲。而昔日大眾點評和美團、58同城和趕集網(wǎng)在資本的撮合下走向合并，仿佛讓人看到了共享單車運營商未來發(fā)展的結(jié)局。

　　總結(jié)

　　當然，資本進入對于單車行業(yè)整體來講肯定是有益的，但是過熱的資本涌入，會讓行業(yè)變得泡沫起來，創(chuàng)業(yè)者也容易迷失自我，最終淪為資本逐利的犧牲品。所以，對于共享單車行業(yè)而言，回歸商業(yè)的本質(zhì)顯得更為重要。