幾天前，有消息稱滴滴出行CEO程維爆料捷安特或被ofo小黃車收購;近日，自媒體開八稱摩拜單車獲得融資，投資方中包括兩家自行車產業鏈上市公司。作為共享單車行業雙寡頭，摩拜單車與ofo小黃車已經從最初的規模化競爭，逐步向有限的供應鏈資源以及研發能力的競爭過度，行業升級已初見端倪。
共享單車1.0時代：規模與口碑的競速賽
此前，共享單車的競爭主要側重兩方面——開城增量和單車迭代。以摩拜和ofo為首的共享單車掃蕩城市的速度讓所有人震驚，ofo小黃車年初一波“10天11城”給用戶留下了深刻的印象。如今，摩拜單車與ofo小黃車在一二線城市占有絕對優勢，其他廠商在加速拓展二三線城市，可以說開成增量的角逐已經趨于格局穩定。
單車方面，摩拜單車在去年發布了經典版、Lite版等單車，ofo小黃車發布了3.0和700bike合作款，其他廠商在發布新車上也從未停歇，單車的快速迭代升級十分普遍，且產品定位依然以大眾為主，即適合所有成人騎行。
另外可以發現，共享單車廠商在投放速度上逐步放緩，一方面在于各地交管部門都對共享單車廠商提出了監管要求，電子圍欄等技術開始逐步實驗并應用，過度投放帶來的維護難題，也給野蠻生長的共享單車敲響了警鐘，各家開始尋找單車數量和口碑之間的平衡點。
總體看來，共享單車行業雖然時間只有一年，但已經迅速度過了發展初期，關于規模的競爭已經隨著用戶習慣的養成告一段落。而在摩拜單車與ofo小黃車日訂單量破千萬之后，它們開始了新一輪關于供應鏈的爭奪，基于產品技術提升和對細分人群爭奪的產業升級，呼之欲出。
共享單車2.0時代：供應鏈爭奪后的產業升級
近期，共享單車廠商表現出了對于上游供應鏈的極大興趣和重視。富士康戰略投資摩拜單車，年產量可達1000萬;ofo小黃車宣布與天津飛鴿、富士達、上海鳳凰等知名自行車廠商合作，與捷安特傳出緋聞;優拜單車的投資方中包含永久自行車的母公司中路資本的股份、小鳴單車與小藍單車本就是自行車廠商孵化。
據IT觀察，共享單車廠商在與供應鏈合作后正在積極維護兩者之間的關系，ofo小黃車曾帶內參領百余媒體參觀天津飛鴿自行車廠，并表示未來還會有更多場參觀活動。同時，也有媒體參觀了小藍單車的供應鏈工廠。
很顯然，共享單車廠商與供應鏈的合作正在深入，而這種深度合作，帶來的很可能是——更好的高端車，和更細分的高端用戶。
通過對于共享單車供應鏈廠商的梳理，IT內參發現，天津飛鴿、富士達、上海鳳凰，以及傳聞被ofo小黃車收購的捷安特，其生產線均包括山地車等中高端自行車，同時富士康的制造能力也有目共睹，這為未來高檔共享單車的生產提供了先決條件。
此外，目前共享單車也在實現自身品牌的全球化，紛紛將自己的服務拓展到海外，同時采用不同的運營理念。比如ofo小黃車在新加坡選擇了上海鳳凰的單車與可變速的單車，可以預見，未來海外市場的單車并不會止于目前的普通款單車，可變速、山地車、公路車甚至死飛都不無可能。
目前，國內共享單車市場已經有廠商投放可變速單車，優拜單車于去年年底曾發布變速單車“火星”，小藍單車于今年3月發布可変速單車“Bluegogo
Pro”。此外，ofo小黃車也曾與輕客、云馬定制過電單車。可以說，用戶距離更加輕便、高檔的單車已經很近。
寫在最后
截止記者發稿，捷安特官方已經否認了被ofo小黃車收購的傳言，但共享單車行業從規模化競爭轉變為供應鏈爭奪的產業升級趨勢已經顯現，新一輪軍備競爭已經開始，期待行業玩家為用戶帶來更多驚喜。
