去年10月，騰訊出現(xiàn)在摩拜C+輪的投資方中，此后D輪領(lǐng)投;今年4月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資ofo小黃車。自此之后，摩拜單車與ofo小黃車之間的PK上升至騰訊與阿里的PK，但由于兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭行事風(fēng)格不同，它們?yōu)槟Π輔fo帶來的支持也有所不同。

一張表格看出騰訊阿里對于各自企業(yè)的支持

　　其實(shí)，投資方為自己投資的企業(yè)賦能在行業(yè)中很常見，騰訊與阿里都期待摩拜與ofo能夠成為其未來戰(zhàn)略中的重要棋子。

　　騰訊相關(guān)人士曾透露：作為投資方，騰訊會(huì)給所投項(xiàng)目盡可能地幫助。微信、京東、QQ音樂等騰訊的王牌部隊(duì)接連與摩拜發(fā)生關(guān)系，一方面是由于共享單車App已經(jīng)成為一個(gè)擁有巨大流量的平臺(tái)，另一方面也是因?yàn)轵v訊希望使出渾身解數(shù)，試圖幫助摩拜奪得王者寶座。

　　而另一邊阿里陣營的ofo小黃車，其與阿里系產(chǎn)品合作并未像摩拜與騰訊間頻繁。

　　總體可見，目前騰訊給予摩拜的支持很大，相比之下，螞蟻金服投資ofo小黃車后，主要開放了支付寶與芝麻信用幫助ofo小黃車降低使用門檻，而作為阿里核心業(yè)務(wù)的電商、新零售、文娛等還尚未提供相關(guān)能力，未來還有很大的支持空間，那么，阿里巴巴和ofo究竟在等什么?

　　騰訊賦能靠社交，阿里或依賴新零售

　　對于騰訊來說，其核心產(chǎn)品在社交與游戲上，未來能夠穩(wěn)定給予摩拜支持的，微信首當(dāng)其沖。在今日的微信無現(xiàn)金工坊·快消零售專場中，微信團(tuán)隊(duì)表示“微信，借社交連接萬物，重構(gòu)碎片化”，也表明了微信的高擴(kuò)展性。此前，騰訊曾投資的生鮮電商每日優(yōu)鮮，其最初正是通過微信商城等渠道進(jìn)行銷售，在創(chuàng)立僅僅8個(gè)月時(shí)，每日優(yōu)鮮訂單總量已超100萬。

　　今年3月，速途網(wǎng)曾撰文《微信持續(xù)賦能小程序，騰訊阿里線下之爭的橋頭堡》，小程序的功能正在逐步開放，微信群協(xié)作功能、公眾號(hào)內(nèi)插入等紛至沓來，在小程序不能分享至朋友圈的情況下，小程序之間的連通或許是未來將要開放的能力。

　　可以想見，如果摩拜小程序與線下門店的小程序連通，打造由摩拜連接的幾公里生活圈，于騰訊來說盤活了線下資源，將交通工具與消費(fèi)場景結(jié)合，正好可以補(bǔ)足目前騰訊所缺失的線下基礎(chǔ)。

　　而另一邊的阿里，或是一直在等待新零售的起勢。自從馬云提出“新零售”概念以來，阿里在新零售領(lǐng)域豪擲重金，21.5億收購三江購物，117億私有化銀泰百貨，牽手百聯(lián)，昨日還攜手新華聯(lián)等計(jì)劃投資150億布局新零售，馬云、逍遙子每一次在公開場合不斷更新著新零售的演講，這些都說明新零售已成為阿里如今的重要戰(zhàn)略。

　　而ofo小黃車也同樣扮演了連接工具的角色。目前共享單車廠商都在試驗(yàn)的電子圍欄技術(shù)未來有望與線下門店結(jié)合，用戶騎行至指定商圈，即可獲得該商圈內(nèi)店鋪專屬優(yōu)惠，阿里花費(fèi)重金的新零售，需要共享單車來運(yùn)送消費(fèi)者，但阿里之所以一直按兵不動(dòng)，還是由于新零售尚未拿出具有說服力的數(shù)據(jù)，換句話說，阿里正在等新零售起飛的時(shí)刻，而投資ofo正是為了此后構(gòu)建新零售生態(tài)進(jìn)行的提前布局。

　　此外近期共享單車出海受到廣泛關(guān)注，在東南亞地區(qū)已經(jīng)擁有超2億月活用戶的UC，未來或許也將承擔(dān)ofo在該地區(qū)推廣的重?fù)?dān)，而覆蓋全球17個(gè)區(qū)域的阿里云也為ofo小黃車出海提供了保障。

　　當(dāng)然我們還是要將重點(diǎn)回歸新零售，此前共享單車騎行與線下實(shí)體商業(yè)的活動(dòng)，摩拜與ofo已經(jīng)有所嘗試，但僅限于節(jié)假日的主題營銷活動(dòng)，當(dāng)時(shí)還未與騰訊阿里有密切聯(lián)系。

　　寫在最后

　　未來，不管是摩拜還是ofo，與騰訊阿里的聯(lián)系將越來越密切，成為連接線下門店最重要的交通工具，而此時(shí)按兵不動(dòng)的阿里與猛使勁的騰訊之間的對決，也將更加激烈。