北京時(shí)間2月5日清晨，特斯拉盤前交易大漲15%左右，股價(jià)一度超過900美元，盤中更是大漲接近25%，股價(jià)觸及968.99美元，市值超過1700億美元最終收漲13.73%，收盤價(jià)887.06美元，但盤后交易特斯拉股價(jià)略漲1.26%。此前，特斯拉股價(jià)已連漲六個(gè)交易日。

連續(xù)數(shù)天的股價(jià)大漲，不僅讓特斯拉“揚(yáng)眉吐氣”了一番，同時(shí)也讓行業(yè)更為關(guān)注這顆新能源車制造明星，究竟為何如此收到資本市場(chǎng)熱捧。

中國工廠落成交付，市場(chǎng)觀念180°反轉(zhuǎn)

之所以特斯拉股票的大漲引起行業(yè)驚嘆，其中一個(gè)重要的原因，便是特斯拉近年來業(yè)績(jī)與行業(yè)初期對(duì)于特斯拉的看空形成了鮮明對(duì)比。

此前，無論是造車行業(yè)、還是華爾街，都并不看好特斯拉，拋開資本做空的原因，還與特斯拉除個(gè)別季度盈利之外，連續(xù)十年全年財(cái)報(bào)虧損有關(guān)。

直到特斯拉公布2019年第四季度財(cái)報(bào)中，宣布連續(xù)兩季度實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)營(yíng)收與盈利雙雙突破預(yù)期，全年交付同比2018年增長(zhǎng)50%。同時(shí)，還提到了伴隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的落地，這將加速特斯拉對(duì)中國市場(chǎng)的覆蓋速度和汽車交付速度。四季度的優(yōu)異成績(jī)，推動(dòng)者特斯拉股價(jià)上漲。

而說到特斯拉在上海嘉定的“超級(jí)工廠”，從2019年1月7日奠基，8個(gè)月通過首次驗(yàn)收，10個(gè)月正式落成投產(chǎn)，且每年能夠提供50萬年產(chǎn)能，如此“神速”建廠，堪稱汽車制造史上的壯舉。

據(jù)特斯拉方面介紹，“國產(chǎn)特斯拉”相比美國本土生產(chǎn)，能夠最多節(jié)約65%的成本，這一方面取決于中國在汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈的高度完備、以及用工成本方面的優(yōu)勢(shì)，另一方面取決于之土地使用條件優(yōu)惠、建廠資金投入紅利。

同時(shí)，國產(chǎn)特斯拉交付前夕，又收到相關(guān)部門的“大禮”，可以與國產(chǎn)新能源車一樣享受購置稅減免、以及國家補(bǔ)貼等相關(guān)政策，直接讓國產(chǎn)Model3起售價(jià)格低于30萬元，擁有了與本土車型一較高下的價(jià)位段，一時(shí)間出現(xiàn)了門店被擠爆的現(xiàn)象，更是讓行業(yè)期待國產(chǎn)特斯拉在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)。

而在上海特斯拉交付儀式上，馬斯克還宣布在國內(nèi)制造Model Y緊湊型SUV的消息，預(yù)示著未來還將“國產(chǎn)”更多車型，更是讓市場(chǎng)看好了特斯拉的長(zhǎng)期表現(xiàn)。

特斯拉股票大熱，國產(chǎn)造車品牌如何接招

然而國產(chǎn)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍，對(duì)于國內(nèi)本土品牌來說，猶如一條“鯰魚”般，作為首個(gè)外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目，既對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局造成擠壓，勾起求生欲；同時(shí)，特斯拉還在近期與百度地圖、寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速了從供應(yīng)鏈到服務(wù)的本土化改造，成為國產(chǎn)品牌更有競(jìng)爭(zhēng)力的“勁敵”。

而之所以特斯拉進(jìn)入中國能夠如此順風(fēng)順?biāo)?span id="r3z55z5" class="wpcom_keyword_link">速途網(wǎng)曾在《國產(chǎn)特斯拉落地，“天胡開局”的外來僧能否成新能源車市“鯰魚”？》中提到，一方面，特斯拉超級(jí)工廠落成，不僅為上海當(dāng)?shù)貛砹硕愂铡⑷瞬排囵B(yǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈催熟等積極效應(yīng)；另一個(gè)重要方面，便是通過引進(jìn)外資車企的方式，加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力，起到凈化國內(nèi)新能源車市場(chǎng)，推動(dòng)行業(yè)整體進(jìn)步的作用。

“大敵”當(dāng)前，但國內(nèi)智能車企面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)仍然保持著相對(duì)樂觀的態(tài)度。小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬發(fā)文評(píng)價(jià)特斯拉股價(jià)大漲，他認(rèn)為，汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯；即使高自動(dòng)輔助能力的駕駛時(shí)代到來，私有車輛模式的比例還是會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全職共享模式。

言語之中，何小鵬既肯定了特斯拉的是“非常有力”的選手，同時(shí)也對(duì)其股票“瘋狂”大漲表示應(yīng)當(dāng)從長(zhǎng)計(jì)議。對(duì)于國產(chǎn)私有車輛的增長(zhǎng)仍然抱有信心，尤其是政策推動(dòng)、指標(biāo)相對(duì)寬松的新能源車市場(chǎng)，將釋放更多的增長(zhǎng)潛力

畢竟，但是汽車與手機(jī)不同，一年可以換一部手機(jī)，但是一年換一輛汽車的人不多。汽車屬于周期行業(yè)，得益于整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而特斯拉仍然是一家在燒錢的公司，它還沒有進(jìn)入盈利階段，而雖然特斯拉市值超福特和通用總和，但是它的汽車銷量只有后兩者銷量總和的3%左右。股價(jià)大漲的背后很有可能是股民的盲目樂觀與短線資本運(yùn)作所致。

面對(duì)特斯拉的風(fēng)頭正盛，國產(chǎn)造車勢(shì)力同樣在積極部署應(yīng)對(duì)特斯拉的策略。北汽新能源總經(jīng)理馬仿列表示，特斯拉進(jìn)入中國，會(huì)加大高端以上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，為此北汽正打造一款全面對(duì)標(biāo)的車。

國產(chǎn)特斯拉已來，與國產(chǎn)特斯拉處于同一價(jià)位段蔚來，創(chuàng)始人李斌則表示“不會(huì)降價(jià)，沒有降價(jià)空間，只能把服務(wù)做好”。然而這對(duì)于尚處于“負(fù)毛利階段”的蔚來，面對(duì)同檔位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，市場(chǎng)份額或多或少都將受到?jīng)_擊，究竟是轉(zhuǎn)型與國產(chǎn)特斯拉錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，還是繼續(xù)主攻同價(jià)位車型，與特斯拉直面競(jìng)爭(zhēng)，還要看蔚來在今年的策略。

國產(chǎn)特斯拉的“光速”落地，讓中國市場(chǎng)似乎成為了“福地”，而對(duì)于國產(chǎn)新能源車企，沖擊一定有，陣痛也將存在，但隨著國產(chǎn)造車勢(shì)力相繼做好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備，或許在不遠(yuǎn)的未來，國產(chǎn)特斯拉就將面對(duì)國產(chǎn)品牌的全面競(jìng)爭(zhēng)，形成中國新能源汽車市場(chǎng)百花齊放的格局。