隨著北京現(xiàn)代汽車9月銷量的公布，這家在汽車賽道近乎“失聲”的車企重新受到了大眾的關(guān)注。
公開數(shù)據(jù)顯示：整個(gè)9月，北京現(xiàn)代共銷售新車30023輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%。其中，第七代伊蘭特上月銷售破萬(wàn)，達(dá)成連續(xù)三個(gè)月銷量破萬(wàn)記錄；途勝L和ix35合力貢獻(xiàn)銷量超13000輛；而被寄予厚望的庫(kù)斯途等車型銷量相當(dāng)慘淡。
此外，雖然北京現(xiàn)代的銷量在近幾個(gè)月持續(xù)攀升，但其今年前8個(gè)月份的累計(jì)銷量也不過(guò)13萬(wàn)輛左右。也就是說(shuō)，倘若想要完成全年銷量達(dá)36萬(wàn)的目標(biāo)，其未來(lái)3個(gè)月每個(gè)月都至少要賣出7萬(wàn)輛汽車。顯然，以北京現(xiàn)代當(dāng)前的情況來(lái)看達(dá)到預(yù)期目標(biāo)基本屬于“天方夜譚”。
或許是害怕“打臉”，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在此前的成都車展上對(duì)“年銷量目標(biāo)”做出了補(bǔ)充說(shuō)明：“我們今年初定下的全年目標(biāo)，是基于沒(méi)有小車停產(chǎn)的情況下做出的預(yù)測(cè)。但是在實(shí)際企業(yè)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中情況出現(xiàn)了變動(dòng)。我們認(rèn)為不能為了完成銷量目標(biāo)，又拿小車低價(jià)沖量……最終會(huì)陷入惡性循環(huán)。”
從年銷百萬(wàn)到月銷3萬(wàn)已算高產(chǎn)，北京現(xiàn)代為何失寵？仔細(xì)梳理其前九個(gè)月的一系列動(dòng)作后，我們或許會(huì)找到答案。
01
“伊”己之力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
北京現(xiàn)代“滿目瘡痍”
事實(shí)上，整體處于下滑區(qū)間的北京現(xiàn)代也一直在試圖做出改變。
從產(chǎn)品端來(lái)看，近兩年來(lái)，北京現(xiàn)代進(jìn)行了產(chǎn)品迭代，推出了全新索納塔、全新伊蘭特、全新名圖、全新途勝和全新庫(kù)斯途等多款新車以及最新一代動(dòng)力總成技術(shù)。
然而，這些陸續(xù)推出的車型幾乎沒(méi)有泛起任何水花。也就是說(shuō)，通過(guò)新車上市來(lái)提升銷量、博得消費(fèi)者關(guān)注的策略，北京現(xiàn)代“玩脫”了。
從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，雖然官網(wǎng)顯示在售的車型達(dá)12款（轎車6款、SUV 5款和1款MPV），但目前北京現(xiàn)代仍在靠著“明星車型”伊蘭特“吃飯”。還真是“產(chǎn)品線”挺豐富，能打的卻一個(gè)沒(méi)有。
不過(guò)，在強(qiáng)手如云的緊湊型轎車市場(chǎng)，月銷1萬(wàn)出頭的伊蘭特表現(xiàn)也談不上驚艷。畢竟，朗逸、卡羅拉和寶來(lái)的8月份銷量都在伊蘭特的2倍以上，雷凌的銷量也超過(guò)了伊蘭特的1.5倍。同時(shí)，速途車酷10日從現(xiàn)代銷售端獲悉，伊蘭特的現(xiàn)車并不充裕，甚至大部分顏色都需提前1-2個(gè)月預(yù)訂。也就是說(shuō)，一旦伊蘭特稍有差池，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)還會(huì)進(jìn)一步下滑。
此外，由于第七代伊蘭特主打性價(jià)比路線，起售價(jià)僅為9.98萬(wàn)，因此在利潤(rùn)方面并不會(huì)為北京現(xiàn)代做出太多貢獻(xiàn)。雖然北京現(xiàn)代暫時(shí)沒(méi)有公布2022年的具體相關(guān)營(yíng)收和毛利貢獻(xiàn)，但披露的銷量數(shù)據(jù)在一定程度上也說(shuō)明了問(wèn)題。
數(shù)據(jù)顯示，2020年、2021年北京現(xiàn)代分別虧損62.8億元、50億元。北京現(xiàn)代的資金流已嚴(yán)重“告急”。同時(shí)，北京第一工廠也于去年被出售給了理想汽車，第二工廠也被曝出掛牌出售。除此之外，現(xiàn)代位于重慶的第五工廠，也由于產(chǎn)能過(guò)剩的原因處于停產(chǎn)狀態(tài)。
變賣工廠的同時(shí)，北京現(xiàn)代也頻繁地進(jìn)行著人事變更。今年7月份北京現(xiàn)代對(duì)外宣布吳周濤出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職，杜君保退居幕后。雖然如今在其的帶領(lǐng)下銷量上有所起色，但能否重回正軌，對(duì)其仍將是個(gè)巨大的考驗(yàn)。
值得注意的是，現(xiàn)代老生常談的“質(zhì)量”問(wèn)題也未得到改善。發(fā)稿前幾個(gè)小時(shí)，第七代伊蘭特就相繼爆出了方向盤卡頓、輪胎鼓包等問(wèn)題。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng)，這樣的“輿論走向”實(shí)在對(duì)品牌的形象沒(méi)什么積極影響。
02
脫離“時(shí)代”，北京現(xiàn)代能否找回
“被偷走的幾年”
近年來(lái)，背靠雙碳政策的巨大背景與補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)愈發(fā)火熱，汽車的電動(dòng)化、智能化成為了眾多車企的發(fā)展方向。
這其中，北京現(xiàn)代在此賽道布局的步伐卻顯得尤為“緩慢”。
好在，現(xiàn)代終究還是醒悟了。今年3月份，北京現(xiàn)代公布了獲得聯(lián)合增資的消息，北汽與現(xiàn)代集團(tuán)共同注資60億，支持北京現(xiàn)代推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級(jí)以及優(yōu)化渠道布局。
而在新產(chǎn)品方面，除了之前增資時(shí)曝光的將加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之外，北京現(xiàn)代還將加速新能源產(chǎn)品的投放，兩款專屬EV車型計(jì)劃于2023年投放，未來(lái)2-3年，至少布局4-5款新能源產(chǎn)品，包括SUV和轎車，持續(xù)擴(kuò)大新能源的產(chǎn)品線，滿足消費(fèi)者日益多元化的用車需求。
不過(guò)，盡管現(xiàn)代發(fā)布了宏大的電動(dòng)車計(jì)劃，但從目前在售的電動(dòng)車來(lái)看，現(xiàn)代同樣找不出一款能打的電動(dòng)車型。
同時(shí)，面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)百花齊放的新能源產(chǎn)品，眼下的北京現(xiàn)代既沒(méi)有為主銷車型提供油混、插混版本以供選擇，豐富產(chǎn)品陣容；而純電領(lǐng)域的菲斯塔純電動(dòng)、名圖新能源，也很難擺脫“油改電”的詬病，且綜合實(shí)力并不突出，僅有選項(xiàng)卻難有選擇。北京現(xiàn)代能否挨得到“宏偉目標(biāo)”來(lái)臨那一天還很難說(shuō)。
行業(yè)內(nèi)，美國(guó)品牌特斯拉與國(guó)產(chǎn)王者比亞迪早已締造了屬于自己的“品牌護(hù)城河”，不斷創(chuàng)造著銷量神話；吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等知名國(guó)產(chǎn)車企高歌猛進(jìn)，從產(chǎn)品銷售到供應(yīng)鏈建設(shè)都展現(xiàn)出了十足的活力和自信；同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒等在內(nèi)的造車新勢(shì)力也順利挨過(guò)了生存大關(guān)，開始朝著下一步進(jìn)發(fā)。反觀北京現(xiàn)代，仍將自己的新能源汽車夢(mèng)寄托在一紙“藍(lán)圖”上。
03
寫在最后
雖然說(shuō)從近期的銷量成績(jī)來(lái)看，北京現(xiàn)代呈現(xiàn)了上漲的趨勢(shì)。但是主銷車型依然是伊蘭特這種靠性價(jià)比贏得消費(fèi)者的車型，這實(shí)在無(wú)法打動(dòng)早已進(jìn)入下半場(chǎng)智能化競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車市場(chǎng)。
同時(shí)，隨著新能源汽車高端化市場(chǎng)早已紅海一片，若沒(méi)有全新爆款加入，北京現(xiàn)代的生存則更加艱難。
常言道“窮則變，變則通”。如今的北京現(xiàn)代，正處在命運(yùn)的十字街口，即便曾經(jīng)的伊蘭特?fù)碛羞^(guò)再多歷史，但仍需從實(shí)際出發(fā)。畢竟，只有真正地立足于市場(chǎng)需求，才能帶來(lái)更多的可能。
同時(shí)，北京現(xiàn)代背后折射出了眼下韓系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的“窘境”。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，消費(fèi)者不再簡(jiǎn)單以追求品牌作為衡量汽車產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)價(jià)格、配置等結(jié)合實(shí)際需求綜合考量。因此，如何打造出一款從國(guó)內(nèi)眾多同質(zhì)化產(chǎn)品中脫穎而出的爆款將是北京現(xiàn)代、及所有韓系車亟待解決地問(wèn)題。畢竟，這比將大把“真金白銀”投入到“演唱會(huì)”上，打情懷牌來(lái)的實(shí)在。
